Le moteur Dahlander

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Le moteur Dahlander
Réglage de la vitesse des moteurs asynchrones triphasés
Pendant longtemps, les possibilités de réglage de la vitesse des moteurs asynchrones triphasés ont été
des plus réduites. Les moteurs à cage étaient la plupart du temps utilisés à leur vitesse nominale. Seuls
pratiquement les moteurs à couplage de pôles (Dahlander) ou à enroulements séparés, encore
fréquemment utilisés de nos jours, permettaient de disposer de plusieurs vitesses fixes
Avec les convertisseurs de fréquence, les moteurs à cage sont aujourd’hui couramment commandés en
vitesse variable, et peuvent ainsi être employés dans les applications jusqu’alors réservées aux moteurs
à courant continu
Vitesse de synchronisme
n = vitesse de synchronisme en t/min
f = fréquence de l’alimentation en Hz
p = nombre de paires de pôles du stator
La vitesse du moteur

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G = le glissement
Pour les fréquences industrielles de 50, 60 et 100 Hz les vitesses de rotation du champ tournant ou
vitesse de synchronisme (n), en fonction du nombre de pôles, sont données dans le tableau ci-dessous
Compte tenu du glissement, les vitesses de rotation en charge des moteurs asynchrones sont
légèrement
inférieures aux vitesses de synchronisme indiquées dans le tableau
Ceci ne signifie pas qu’il est toujours possible d’augmenter la vitesse d’un moteur asynchrone en
l’alimentant sous une fréquence supérieure à celle pour laquelle il est prévu, même si la tension est
adaptée
Il convient en effet de vérifier si ces conceptions mécaniques et électriques le permettent
Le bobinage du stator
Il est possible d’agir sur le nombre de pôles pour faire varier la vitesse
Dans les dessins suivants, le courant est maximum dans la phase L2 et Imax / 2 dans les deux autres
phases

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Trois bobines décalées de 120° sur la circonférence du stator donnent 2 pôles par bobine, 1 pôle Nord et
un pôle Sud
Pour retrouver de nouveau un pôle Nord, le champ tournant doit faire un tour complet. Donc, 1 tour par
période, ou 50 tours par seconde, ou 3000 tours par minute
Deux fois trois bobines décalées de 60° sur la circonférence du stator donnent 4 pôles par bobines, 2
pôles Nord et 2 pôles Sud
Pour retrouver de nouveau un pôle Nord, le champ tournant doit faire ½ tour. Donc, 1 tour pour 2
périodes, ou 25 tours par seconde, ou 1500 tours par minutes
Moteur à enroulements statoriques séparés
Si on loge dans un même stator les deux enroulements ci-dessus, on obtient un moteur à deux vitesses :
1500 et 3000 t/min
Il est possible de mettre un enroulement à 10 pôles et un enroulement à 2 pôles par exemple. On aura
un
moteur à 2 vitesses de 600 et 3000 t/min
On peut mettre plus de deux enroulements séparés pour obtenir plus de deux vitesses pour un même
moteur
Le stator sera plus volumineux et le moteur plus cher
Les enroulements « petite vitesse » devant supporter les contraintes mécaniques et électriques résultant
du fonctionnement du moteur en « grande vitesse », leurs caractéristiques en sont souvent affectées
Parfois, un tel moteur fonctionnant en « petite vitesse » absorbe une intensité plus importante qu’en :
grande vitesse
Un relais thermique est à prévoir sur chaque vitesse. Il sera réglé sur le courant nominal de chaque
vitesse
On rencontrera les différents couplages pour chaque vitesse, soit YY – YD – DD – DY

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Le moteur Dahlander
Système très fréquemment rencontré et particulièrement économique. A l’aide d’un seul enroulement, il
permet d’obtenir deux nombres de pôles différents dans le rapport de 1 à 2 : 2 et 4 pôles, 4 et 8 pôles,
etc. etc
Couplage Y / YY : 6 bornes
Y = petite vitesse
Il y a 4 pôles par phase
P = 2
YY = grande vitesse

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Il y a 2 pôles par phase
p = 1
Ce couplage s’adapte bien à des machines à couple croissant avec le carré de la vitesse telles que des
pompes, ventilateurs et compresseur centrifuges
Couplage D / YY
Le couplage D / YY, qui répond bien aux exigences habituelles touchant un couple constant a en outre
l’avantage de pouvoir être démarré pour la petite vitesse en étoile – triangle, s’il y a 9 bornes de sorties
démarrage lent ou à intensité réduite
Couplage D / YY avec démarrage YΔ en petite vitesse : 9 bornes