SOMMAIRE SOMMAIRE REMERCIEMENT INTRODUCTION I) PRESENTATION DE L’ENTREPRISE A) HISTORIQUE DE L’ENTREPRISE B) LES INSIGNES DES A.C.RIES (LOGO D’A.C.RIES) C) FICHES D’IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE D) ORGANISATION DE L’ENTREPRISE E) ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE II) TACHE QUOTIDIENNE TRAVAIL JOURNALIER III) TACHE PERSONNELLE 1 INTRODUCTION ET DEFINITION 1)LA NATURE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT 2) LES DIFFERENTS COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT 3) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT 4) PANNES PROVENANT DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT IV) RESPECT DU MILIEU CONFORMEMENT A LA REGLE SECURITE & HYGIENE CONCLUSION GENERAL REMERCIEMENT 2 Je commence par remercier avant tout Allah le tout puissant et très miséricordieux de m’avoir donné l’opportunité et la force de réaliser ce travail. Ensuite je remercie mes parents qui ont sacrifié toutes leurs forces et leurs moyens pour me soutenir pendant la réalisation de mon rapport de stage. Puis j’adresse mes sincères remerciements au doyen Dr Ramadan Ali Ahmed qui m’a facilité à trouver mon stage. Je remercie également mon directeur d’étude Dr Hassan Elmi. Je tiens à remercier aussi profondément l’ensemble de personne qui m’a accueilli dans l’entreprise AC. Ries pour leur savoir-faire et pour leur compréhension pendant mon stage. Ils m’ont aussi offerte une réelle possibilité de progression dans le domaine professionnel. 3 Sans oublier le personnel de département d’atelier Mr Assef Khan Directeur du garage, Idriss et le chef d’atelier, qui m’ont vraiment aidé pendant ma période de stage. Enfin, je remercie tous les personnels d’AC.RIES qui m’ont soutenu en leur formulant mes sentiments les plus distingués ! INTRODUCTION Du 20janvier 2020 au 20 fevrier 2020 (1mois), j’ai effectué un stage au sein de l’entreprise A.C.RIES Au cours de ce stage j'ai pu m'intéresser aux différentes activités tâches qui incombent les responsables dans un nouveau secteur et industriel L’objectif principal de ce stage était de nous permettre de découvrir le côté pratique sur ce métier et de connaître les différentes pannes qui pouvaient avoir lieu sur un véhicule. Les solutions apportées à ces pannes, m’ont fait gagnés un savoir de plus et une expérience de valeur. 4 Le travail d’équipe réalisé et la relation professionnelle fondée durant cette période de stage, m’ont garantis un premier pas dans l’univers professionnel. Cette opportunité m’a été accordé par la société des d’AC.RIES ou j’ai réussit à effectuer mon stage durant 1 mois, à compter du 20/01/2020 AU 20/02/2020.Un atmosphère de travail assez impressionnant. Ce stage m’a conduit vers un des plus grands départements techniques de cette compagnie. Il s’agit du service garage ou plutôt le service aprèsvente. Ce département qui m’a accueilli, selon l’objet de mon stage, m’a permis tous les avantages nécessaires pour m’aider à compléter mon rapport malgré la période trop serrée du stage. Mon planning journalier était trop chargé. Je devrais assister tous les jours, un technicien professionnel qui me permet de le suivre pas à pas dans le diagnostic et la découverte de la panne. Ensuite, il m’informe sur la démarche de dépannage et les pièces de rechange à remplacer s’il y a lieu. J’ai eu aussi un part de formation sur le système d’approvisionnement des pièces de rechange via le magasin de stockage dans la compagnie. 5 L’élaboration de ce rapport et son contenu détaillé, n’allaient se réaliser qu’avec la période de stage que j’ai effectué dans cette compagnie des A.C.RIES. Et c’est grâce aussi au coup de main donné par les différents cadres professionnels dans cette entreprise. J’ai assisté aux différentes taches de travail côte à côte avec des professionnelles dans ce domaine. J’étais confronté de temps en temps à des situations où je devrais proposer des solutions à certains problèmes techniques. J’ai eu aussi une part importante de formation durant ce stage dans la discipline professionnelle, à savoir, la ponctualité dans les horaires de travail, la concentration, le travail d’équipe et la prise des notes. Je ne pensais qu’à améliorer mon savoir-faire pour aimer de plus en plus ce métier. Le contenu de ce dossier confirme la réalité de certaines tâches qui m’ont été confiées ainsi que les interventions dans la résolution des problèmes de l’entreprise autant que stagiaire de génie mécanique système motorisé. 6 I) Présentation de l’Entreprise HISTORIQUE 7 Installée au Yémen dés 1865, puis en Ethiopie, Somalie, La Maison RIESs'est implantée à Djibouti en Juin 1946. La première marque représentée fut PEUGEOT puis le développement d'autres marques a suivi tels que NISSAN (1975), HYSTER (1995), MASSEY FERGUSSON (1995) et TATA (1999). L'évolution de la concurrence a entrainé cette diversification dans les marques et les produits, amenant la société à se développer sur les engins de travaux publics avec la marque CARTERPILLAR. La volonté des A.C.RIES a été, au vu de l'évolution du marché de proposer un produit complet à ses clients, que cela soit l'achat de véhicules ou dans les entretiens. En effet, une gamme importante de véhicule est offerte, un grand nombre de pièces détachées et un garage complet à l'ensemble des besoins du client. Dans un marché très concurrentiel où les garagistes sont en nombre important, où les importations restent dépendantes des fluctuations du cour des échanges, les Anciens Comptoirs Ries ont su se maintenir et rester à la hauteur de l'esprit qui a été insufflé à leur création. LES ACTIVITES DES ANCIENS COMPTOIRS RIES Vente et réparation des véhicules Vente des meubles Vente des engins Vente des pièces détachées 8 LES MOYENS DISPONIBLES LES MOYENS HUMAINS Avec un effectif de 45 personnes, les A.C.RIES couvrent un ensemble important des services que peut proposer un garage. Une partie du personnel est affectée à toutes les activités administratives de la société, l'autre partie est associée au garage. Deux activités concentrent un grand nombre de personnel, le garage et le service des pièces détachées. Le personnel du garage est composé d'un responsable des accueils et traitement des véhicules, un responsable du garage au niveau mécanique assisté par des mécaniciens et d'aides. L'ensemble de ce personnel traite les différentes parties du garage, la peinture; Une la nouvelle CATERPILLAR. tôlerie, équipe Cette la mécanique, s'est installée dernière comprend l'électricité dans un le cadre responsable et des le froid. activités soutenu par 4 mécaniciens. Ce renforcement s'explique par le développement croissant du besoin des clients et le développement des activités de construction. LES MOYENS MATERIELS LA SURFACE Installée sur une surface de plus de 10 000 m², les A.C.RIES se découpent en différents point de travail avec des ateliers de mécanique, de 9 peintures, de carrosserie,... . Une surface est réservée aux bureaux, aux pièces détachées ainsi qu'à notre SHOW ROOM. Quatre entrepôts de stockage couverts nous permettent de conserver meubles et autres types de fourniture sensible à un entreposage long en extérieur. Les surfaces de ces entrepôts nous permettent si nécessaire de positionner plus d'une quarantaine de véhicules. Ces surfaces de stockage nous permettent par ailleurs de conserver un grand nombre de meubles et d'accessoire à l'abri des intempéries possibles. Ainsi sont stockés sous forme de balles des matelas pour une quantité d'environ 600. LES OUTILS L'outil informatique a été développé au sein des A.C.RIES afin de répondre à l'évolution croissante de ce dernier dans le milieu de la mécanique. Afin de faciliter le travail, les A.C.RIES se sont dotés d'outils de diagnostic appelé communément "DIAG" pour les différentes marques représentées. Ce micro ordinateur nous permet d'obtenir un gain de temps important dans la résolution des pannes. Une connexion internet avec les plateformes telles que PEUGEOT ou NISSAN a été mise en place lorsque cela le nécessite pour des diagnostics des plateformes. Ainsi nous sommes parallèlement en contact avec les plateformes par liaison internet et téléphonique. LE GARAGE Avec une capacité de traitement de 15 véhicules par jour, le garage peut mettre en œuvre les différents services suivants: Tôlerie, Peinture, Mécanique, Electricité, Climatisation. Le garage est susceptible de traiter 10 un certain nombre de gros travaux, reconditionnement de moteurs, réfection complète de peinture, ... Avec le développement de l'activité CATERPILLAR, nous avons progressivement mis en place un service de réparation d'engin de manutention et de levage. Un deuxième atelier a été mis en place en Novembre 2012 pour la réparation des engins. Les ateliers sont aujourd'hui capables de réparer et d'entretenir différents types d'engins. STOCK Un stock de 6 000 pièces détachées principalement NISSAN,PEUGEOT, TATA, HYSTER, CATERPILLAR, ... est entreposé sur une surface de 750 m² su. Ce stock nous permet de subvenir au besoin de l'activité des garages pour les réparations ainsi que l'activité vente directes aux clients à travers notre magasin de vente. L'ensemble de nos pièces sont des pièces d'origine et sont approvisionnées directement chez les fabricants au JAPON, FRANCE, BELGIQUE, HOLLANDE AFRIQUE DU SUD. B) Insignes d’AC.RIES Logo De l’entreprise 11 C)FICHE D’IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE 12 Raison sociale : AC.RIES : (ANCIENS COMPTOIRE .RIES) Siège social : Zone industriel de boulaos sur la route de l ‘aéroport AC.RIES Date de création : 1971 à Djibouti Statut juridique : S.A.R.L : (Société à responsabilité limite) 13 Activité : Commerciale (Vente et Service) Effectif : 70 employés Dirigeant : HUSSEIN MUNASSAR AL AMOUDI D)ORGANISATION DE L’ENTREPRISE Service garage Réception garage 14 Section mécanique Magasin d’outillage Section carrosserie et soudure Section peinture Section froid et électricité Service pièce détachée Magasin et stockage Comptoir client Comptoir garage Service engins Département commerciale 15 Département technique Atelier Service vente Vente véhicule Service location Location véhicule 2) ORGANIGRAMME DE L’ATELIER 16 II) TACHE QUOTIDIENNE 17 TRAVAIL JOURNALIER 1er semaine : Notre première jour au AC.RIES est assimilable a une période de prise de connaissance de tous les mécaniciens du garage y compris les membres de la réception, bref âpres un cursus théorique nous avons enfin eu la chance d’y voir en pratique la chose. Mr ABDOULKADER ma rappeler le règlement intérieurs du camp, l’objet de stage et tous ce qu’ils auraient nous puissent faire comme coup de main durant cette stage.. L’horaire a été 8heures par jour. Le premier jour, -Connaitre les noms des différents outillages qui sont dans le magasin. -On a vu aussi comment fonctionne le pont élévateur qui permet de soulever les véhicules. -Dans ce jour on a vu les différents modèles des Nissan et des Peugeot travaillés dans l’atelier. - Découvrir l’emplacement des éléments d’un véhicule monté sur un pont élévateur. 2eme Semaine : -Ensuite, connaitre la quantité d’huile de moteur consommée par chaque modèle de véhicule. -Cause de la surchauffe du moteur ; 18 -Température au niveau du thermostat ; -Condenseur de climatiseur ; ventilateur extérieur de climatisation ; -Turbo ; Intercooler, ventilateur de moteur; -Différents étapes de l’appareil de diagnostic. Modèle véhicule: V8 -Maintenance tous les 5000 km (Vidange du moteur et remplacement des filtre l’huile et l’huile moteur, nettoyage du filtre à air, contrôle des tous les niveaux, contrôle de fonctionnement des accessoires électriques, contrôle des fuites, contrôle état des plaquettes de frein). -Maintenance tous filtre l’huile, les 10000 km (Vidange du moteur et remplacement des l’huile moteur, l’huile du boite de vitesse, filtre à air, filtre gasoil et contrôle de filtre clime , contrôle des tous les niveaux, fonctionnement des accessoires électriques, contrôle des fuites, contrôle état des plaquettes de frein). 19 3eme semaine: Châssis : Permet de supporter les poids du véhicule Figure 1 : Châssis Carrosserie : Sert de couverture pour le véhicule Figure 2 : Carrosserie Modèle véhicule : Nissan patrolY61 GL TD42 6 Cylindres 20 -Démontage moteur complet ; -Vérification de l’état des pièces démontées et repérer les pièces endommagées. -Nettoyage des éléments moteur ; - Remplacement des tous les éléments endommagées: Culasse, Segment, piston ,soupape, chemise coussinet de bielle ,coussinet de vilebrequin ,joint de culasse, cale de vilebrequin, joint de pompe à eau ,les courroies, disque d’embrayage, pochette de joint . -Fonctionnement du système de refroidissement ; -Cause de la surchauffe moteur et raison de panne ; -Rôle du système de refroidissement ; -Système de direction : Manuelle, hydraulique et électrique. 4eme semaine : 21 -On a vu éventuellement les différents capteurs et actionneurs du système ABS sur une voiture comme etc. - E .C. M (module contrôle moteur) est un calculateur du moteur. -On a vu une -Les panne sur l’alternateur et la batterie ; éléments du Nissan Navara : mécanisme d’embrayage, disque d’embrayage, volant, bague, butée d’embrayage. . Moteur et ses organes annexes : Partie vive du véhicule et les organes au alentour Figure 3 : Moteur et ses organes annexes Transmission et transformation du mouvement : l’énergie mécanique crée doit être transmis jusqu’au roues donc on fait appel aux organes de Transmission 22 Figure 4 : Transmission -Ensuite dans le jour suivant, on a vu le B.C.M (Boitier Contrôle Module) ; -Capteur connexes du B.C.M ; -Fusible existant dans toutes les voitures ; -Révision 10000 km du Nissan hard body NP300 ; - Panne du réservoir des essuies glace sur modèle Peugeot 2 Modèle véhicule : Peugeot 206 -Vérification du niveau d’eau de radiateur ; 23 -Faire contrôler tous les niveaux d’huile du moteur ; -Vérification de l’alternateur et recherche de panne. 5eme semaine : Modèle véhicule : TATA -Déposer la boite de vitesse ; - Déposer le support de la boite de vitesse ; - Changement des synchroniseurs endommagés. 24 Modèle véhicule :Pathfinder 4WD -Démonter la pompe à eau ; -Changement de la pompe à eau ; -Vérification niveau du radiateur. Modèle véhicule : Peugeot 407 -Les différents types de batterie (batterie avec entretien et batterie sellée sans entretien) ; -L’outil utiliser pour tester la condition de la batterie -Débrancher (hydromètre) ; la batterie ; -Faire une vérification du véhicule. 25 Modèle véhicule : Nissan patrol Y61 -Panne sur le cooler ; -Changement du support ; -Formulaire d’ABS (Système Anti –Blocage de freinage) ; -Type de frein (frein tambour et frein disque) ; Organes d’utilisation et de sécurité : Les organes d’utilisation et sécurité sert de sécurité et de conforme pour le passager ou le conducteur lui-même 26 Figure 5 : Sécurité et utilisation Equipement électrique : correspond aux tous les organes qui crée ou nécessite de l’électricité dans un véhicule tels que la batterie ; circuit de démarrage ; circuit d’allumage ; circuit de charge et le récepteur. Figure 6 : Equipement électrique - Type d’air bag du pathfinder ; 27 -Capteurs d’air bag sont : console du centre et sous siège passager - Nécessité du système air bag dans une voiture : Pour renforcer la sécurité des passagers. 6eme semaine : Modèle véhicule : TOYOTA -Remontage complet ; -Remontage d’arbre à came ; -Remontage du joint d’échappement ; -Remontage de la rame d’injection ; -Remontage de la pompe à eau ; -Remontage du ventilateur et du radiateur. 28 Modèle véhicule : Nissan navara -Panne du maitre cylindre d’embrayage ; -Panne d’amortisseur ; -Remplissage de liquide de frein ; Démontage et remontage d’un moteur 29 Figure 9 : moteur angement du support moteur. Modèle véhicule : Nissan hard body -Charger la batterie ; -Vérification de l’alternateur ; -Vérification du niveau d’huile ; -Vérification de turbo ; 7eme semaine : 30 Modèle véhicule : Pathfinder -Panne sur le tableau de bord ; -Panne du compresseur Modèle véhicule : Peugeot 408 -Panne d’amortisseur ; -Vérification du fusible ; -Changement du réservoir radiateur ; 31 -Changement silentbloc de bras suspension et enfin nettoyage du poste de travail avant de sortir de l’atelier. Lors de notre deuxième semaine de stage j’ai participé au test de démarreur et alternateur avec le chef d’atelier électrique, Mr Saad : Travail effectué : Alternateur : Rôle : Entrainé par la courroie : il permet d’alimenter en courant continu toutes les récepteurs sollicitées pour recharger la batterie. On contrôle avec 3 cas : isolement 32 brulure coupure 8eme semaine : Travail effectue : Démarreur : Rôle : il permet le lancement du moteur afin d’obtenir la première combustion normale et les démarrages. Description du démarreur : Induit Inducteur Roue libre Pignon Fourchette et axe Bobinage Solénoïde ou relai Palais positif et négatif Carcasse Porte palais Flasque arrière et flasque avant Prolonger ou noyau Lanceur Contacteur Dépose du démarreur Contrôle ou teste de démarreur Repose du démarreur 33 A partir de ces jours on rentrait le cours avec les stagiaires de CT2 assuré par le lieutenant sur la suspension, pont différentiel, freinage, boite de transmission et boite de Transfer. Nous avons constaté que la suspension est constituée de l’amortisseur et le ressort. III) Tache personnel Le circuit de refroidissement est la partie rapide du moteur pour maintenir une température de fonctionnement constante et d’éviter toute surchauffe du moteur. Un radiateur est un dispositif qui permet l’échange de chaleur entre deux milieux. 34 Au cour de mon exposé nous allons détailler cette partie qui consiste a montrer la généralité de mon thème ainsi que ces différents composants, sans oublier les pannes et leurs diagnostics avant d’entamer une conclusion propre qui pourra inclure tout individu à une compréhension plus brève du sujet. Le système de refroidissement est un système qui permet de refroidir les organes du moteur lors de la montée en température. Il se compose principalement d’un radiateur, d’un réservoir d’expansion, des conduites, d’une pompe à eau, d’un thermostat et d’un ventilateur moteur. Le circuit de refroidissement a généralement 3 rôles : Evacuer les calories Réguler la température de fonctionnement du moteur Assurer le chauffage de l'habitacle 35 1).La nature du système de refroidissement Généralité Le circuit de refroidissement a pour rôle de restituer à l’atmosphère une grande partie de la chaleur produite à l’intérieur de la chambre de combustion. En effet, le bon fonctionnement du moteur n’est plus possible au-delà de certaines températures. La température maximale de fonctionnement d'un moteur est limitée par la résistance mécanique et par les variations dimensionnelles dues à la dilatation, pouvant être tolérées par les organes internes sans compromettre le fonctionnement. Le rôle du refroidissement du moteur est essentiel. En effet, seuls 45 % environ de l'énergie libérée lors de la combustion est transformée en énergie mécanique, directement utilisable sur l'arbre. 36 60% de l’énergie apportée par la combustion est donc dissipée sous forme de chaleur. Une bonne partie de cette énergie est évacuée avec les gaz l'échappement (environ 35% de l'énergie de combustion). La partie restante, non négligeable, de l'énergie de combustion est évacuée par les parois de la chambre de combustion. Il est donc absolument nécessaire de refroidir en permanence les parois des cylindres afin d'éviter des températures trop élevées, qui, on l’a vu ,seraient dommageables pour le bon fonctionnement du moteur. A).Différentes types des refroidissements Les principaux systèmes de refroidissement sont : 37 - Le refroidissement par eau : une circulation d'eau interne refroidit le moteur, ensuite l'eau est refroidie dans un radiateur ; - Le refroidissement par air : un courant d'air frais passe sur le moteur et le refroidit. En automobile, c'est le refroidissement par eau qui est le plus utilisé ; Refroidissement par eau Un circuit de refroidissement liquide est plus compliqué, et donc plus onéreux qu’un circuit de refroidissement à air. Cependant, un circuit de refroidissement liquide présente de nombreux avantages. Un moteur ainsi refroidi est plus silencieux, car les chambres de combustion sont entourées par le liquide de refroidissement (eau plus divers additifs, par exemple antigel) qui fait office d’écran antibruit. Par thermosiphon L'eau s'échauffe au contact des cylindres puis circule vers le réservoir supérieur du radiateur. Cette eau chaude est remplacée par de l'eau froide de la partie inférieure du radiateur. Ce système n'existe plus seul mais se retrouve dans tous les circuits Des refroidissements actuels. Par thermosiphon accéléré par pompe La pompe à eau peut être fixée sur la culasse ou le bloc moteur. Elle est située généralement à la sortie de l'eau froide 38 2)Les différents composants du système de refroidissement Nous allons tirer tous les éléments qui constituent un circuit de refroidissement et en même temps définir leurs rôles dans le circuit. a) Le circuit d’eau La circulation de l’eau est réalisée dans un espace supplémentaire situé autour de la chemise. Le schéma suivant modélise une coupe transversale du cylindre. 39 b) La pompe à eau La pompe à eau a pour rôle d’assurer la circulation du liquide de refroidissement dans le moteur et le radiateur, afin d’éliminer les calories. Plus le liquide va circuler rapidement, plus grande sera l’élimination de calories par le radiateur et plus petite pourra être la surface de ce dernier. Les pompes sont généralement de type centrifuge et doivent avoir un débit suffisant pour assurer que l'écart de température entre la sortie et généralement l'entrée du moteur soit de l'ordre de 4 à 6°C. Elles sont entraînées par une poulie liée au vilebrequin par l'intermédiaire d'une courroie. Toutefois, la pompe ne doit pas demander une puissance trop importante car celle-ci est directement prélevée sur la puissance disponible fournie par le moteur. Il faut donc éviter d’utiliser une pompe trop encombrante (perte de place et charge supplémentaire) ou absorbant une puissance trop importante (constituant ainsi un manque à gagner de puissance pour le 40 moteur). Ainsi, la puissance absorbée pour l’entraînement de la pompe dépend des caractéristiques de perte de charge du circuit complet. Elle peut représenter 1,5 à 3% de la puissance fournie par le moteur en pleine charge mais ne doit en aucun cas dépasser ces valeurs. c) Le radiateur Le radiateur est un échangeur de chaleur eau/air utilisé pour abaisser la température du liquide de refroidissement, qui s’est échauffé en traversant le bloc-cylindres et la culasse. Les réserves d’eau de refroidissement moteur sont composés de deux réservoirs (appelés radiateur et vase d’expansion), reliés par des conduites d’eau spéciale appelée liquide de refroidissement. 41 Le réservoir est relié à deux voix, entrée d’une eau chaude et sortie d’une eau refroidit. Ces voix sont des tubulures de forme cylindrique, constitués d’une matière de haute qualité, permettant de supporter les hautes températures d’eau qui circulent . d) Le thermostat Le thermostat a pour rôle de permettre au moteur de maintenir une température optimale. C’est un élément conditionné à respecter une norme de température donnée. Le principe de fonctionnement du thermostat est le suivant : Le thermostat est immergé dans le liquide de refroidissement et va laisser passer plus ou moins de liquide de refroidissement vers le radiateur, en fonction de la température du liquide. La température idéale de fonctionnement d'un moteur se situe en effet entre 95 et 110 °C et le thermostat va tenter de le maintenir cette température. 42 Ainsi, au démarrage, lorsque le moteur est froid, le thermostat doit faire en sorte que le liquide de refroidissement n'atteigne pas le radiateur avant d'avoir atteint la température optimale de fonctionnement. Les thermostats utilisent des cires dilatables qui provoquent l'ouverture du circuit d'eau en direction du radiateur au-dessus d'une température limitée fixée par le constructeur. On peut trouver le thermostat à l'entrée ou à la sortie du moteur : - Thermostat en sortie moteur : Lorsque la température de l'eau atteint le seuil d'ouverture du thermostat (de l'ordre de 88°C), celui-ci commence à s'ouvrir. L'eau chaude pénètre dans le radiateur et de l'eau froide entre dans le moteur. Le thermostat ne perçoit l’arrivée de l’eau froide provenant du radiateur qu’après que celle-ci ait rempli tout le volume des chambres du moteur. Ce principe entraîne des variations d'une dizaine de degrés en sortie culasse et d'une vingtaine de degrés en entrée de moteur. Ces battements constituent des petits chocs thermiques permanents qui contribuent à un vieillissement accru du joint de culasse. 43 - Thermostat en entrée moteur : Dans ce cas, le thermostat est placé dans le circuit de retour de l’eau entre le radiateur et l’entrée de la pompe à eau. Cette disposition permet de mieux régler la température de l’eau entrant dans le moteur, notamment au moment de l’ouverture du circuit principal car le thermostat est immédiatement sensible à l’arrivée de la masse d’eau froide venant du radiateur et ne laisse entrer cette eau que de manière progressive. Dès son ouverture, le thermostat détecte de l'eau froide en provenance du radiateur : il se ferme immédiatement puis se rouvre très rapidement. Il en résulte une régulation très fine de la température à l'entrée de la pompe (variations de l’ordre de 2°C). e) Le ventilateur L'air de refroidissement est forcé à travers le radiateur par effet dynamique (c’est à dire grâce à l’avancement du véhicule) mais un ventilateur peut être utilisé lorsque celui-ci est insuffisant (véhicule à l'arrêt, moteur en fonctionnement ; montagne...). Ces ventilateurs ont, dans tous les cas, une puissance relativement faible (de l’ordre de 500 watts). Le ventilateur n'est utilisé en moyenne que pendant 3% du temps d'utilisation du moteur. 44 f) Le vase d’expansion Il est également appelé boîte de dégazage. Lors de l'échauffement du moteur, le liquide de refroidissement se dilate et la pression monte dans le circuit. Les variations de pression entre moteur froid et moteur chaud sont absorbées par le volume d'air situé à la partie supérieure du vase d'expansion. Comme le tube d'arrivée se trouve en dessous du niveau de liquide, il n'y aura pas d'introduction d'air dans le circuit. Le vase d’expansion assure ainsi la mise en pression du circuit sans perte de liquide de refroidissement. Le vase d’expansion permet aussi de dégazer le circuit, si l’on a pris soin de le placer en un point haut de celui-ci, là où se concentrent les bulles d’air ayant pu entrer accidentellement. Ces bulles peuvent provenir 45 de micro-fuites au niveau du joint de culasse, de la pompe à eau, des raccords de durites, etc…). C.Principe des fonctionnements du système de et une refroidissement Pour évacuer la chaleur superflue des moteurs éviter déformation trop importante des éléments du moteur, il existe un système de refroidissement. Celui-ci est assure grâce a une circulation d'eau autour des chambres de combustion. L'eau chauffée va monter vers le haut du moteur et s'évacuer a travers une durite (tuyau en caoutchouc), qui conduira le liquide vers un radiateur. Ce radiateur est compose de multiples petits canaux, qui sont en contact avec des ailettes, pliées de manière à occuper un maximum de surface en un minimum de place. 46 Le radiateur est souvent placé à l'avant du véhicule. L'air, en passant à travers les ailettes va évacuer la chaleur, et donc refroidir l'eau. En refroidissant, le liquide va descendre dans le radiateur et arriver a la durite qui se trouve en bas. Cette durite est reliée au bas du bloc moteur. Une fois dans le bloc, l'eau va a nouveau s'échauffer, remonter en haut du moteur, passer dans le radiateur, ainsi de suite... La pompe a eau. Célèbre pour ses défaillances, cet élément n'a d'autre but que de faciliter la circulation du liquide de refroidissement. Elle est généralement entraînée par une courroie, qui est elle même entraînée par le vilebrequin. La panne la plus fréquente est la rupture du joint de la pompe, qui entraîne une fuite, donc un manque d'eau. Le thermostat. 47 Élément quasiment superflu en été, mais si important en hiver. Le thermostat n'est autre qu’une espèce de thermomètre, qui limite la quantité de liquide qui va vers le radiateur en fonction de la température. Plus la température est élevée, plus le thermostat laisse passer d'eau vers le radiateur. Un blocage du thermostat en positon fermée va entraîner une surchauffe. Le blocage en position ouverte permettra au moteur de fonctionner correctement, mais la température du moteur va considérablement chuter lors des trajets à vitesse soutenue (sur autoroute par ex.). Le ventilateur. Vraiment l'accessoire indispensable d'une voiture citadine. Placées à proximité du radiateur, les pales du ventilateur forcent l'air à passer au travers de celui-ci, et évite ainsi la surchauffe lors des trajets a petite allure (embouteillages par ex). Il peut être entraîne mécaniquement à l'aide d'une courroie. Mais en général, il s'agit d'un petit moteur électrique, commande par une sonde placée sur le radiateur, qui entraîne le ventilateur lorsque la température est supérieure à 100 C. 48 Organisation fonctionnelle Fonction principale Evacuer l’excédent de chaleur afin d’assurer au moteur une température de fonctionnement Convenable Fonction du service Sous système associés Permettre une mise en pression du circuit et autorisé les variations de volume du liquide de refroidissement Vase d’expansion Evacuer l’excédent de chaleur par contact direct avec les parois chaudes de la culasse et du bloc moteur Acheminer le liquide de refroidissement Liquide de refroidissement Permettre l’évacuation de la chaleur contenue dans le liquide au contact de l’air Radiateur Génère un débit de liquide variant en fonction du régime moteur Pompe a eau Autorisé ou interdire en fonction de la température du liquide de refroidissement la circulation de ce dernier a travers le radiateur Génère un débit d’air supplémentaire en fonction de la température du liquide de refroidissement Thermostat Informer l’utilisateur de la température du liquide de refroidissement et l’alerter en cas de surchauffe par allumage d’un voyant au tableau de bord Indicateur et sonde de température Durites et réseau interne du moteur Moto-ventilateur/thermo-contact 49 Permettre le chauffage de l’air dans l’habitacle Radiateur de chauffage 4.PANNES PROVENANT DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT A) SIGNES DE PANNE DU THERMOSTAT Les thermostats surveillent le système de refroidissement du moteur en contrôlant constamment la température du liquide de refroidissement et en régulant de manière précise son flux dans le radiateur afin d’atteindre et de maintenir la température de service optimale du moteur. Les thermostats, tout comme n’importe quel autre composant, ne durent pas éternellement. Il existe deux cas de défaillance du thermostat : Si le thermostat est bloqué en position ouverte, le flux de liquide de refroidissement dans le radiateur est continu et provoque un fonctionnement du moteur à froid. Les moteurs trop refroidis fonctionnent inefficacement, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant et des niveaux d’émissions ainsi que l’usure des composants du moteur. En outre, les pièces du moteur subissent une usure plus importante et l’habitacle du véhicule n’est pas convenablement chauffé. 50 Si le thermostat est bloqué en position fermée, la circulation du liquide de refroidissement est interrompue, ce qui l’empêche de parvenir au radiateur pour le refroidir et entraîne une surchauffe du moteur. Les signes suivants indiquent qu’il faut remplacer un thermostat défectueux : B) SIGNES DE PANNE DE POMPE À EAU La pompe à eau est au cœur du système de refroidissement du moteur. Elle doit faire circuler en permanence le liquide de refroidissement dans tout le circuit de refroidissement et ainsi réguler son débit. Les pompes à eau sont généralement entraînées de manière externe par une combinaison poulie/courroie. Une pompe à eau défaillante peut entraîner la surchauffe du moteur. Nous expliquons comment inspecter et diagnostiquer une pompe à eau défaillante. Toutefois, il est tout aussi important d’inspecter le système de transmission par courroie qui entraîne la pompe à eau. Le dysfonctionnement d’une courroie et d’un galet tendeur peut entraîner une défaillance prématurée des roulements et de l’arbre, et réduire considérablement la durée de vie de la pompe. Inversement, une pompe à eau 51 qui présente une fuite aura inévitablement un effet sur la courroie et le galet tendeur. C) SIGNES DE PANNE DE RADIATEUR Il est facile de savoir qu’un radiateur est endommagé. L’un des signes les plus évidents est la surchauffe fréquente du véhicule. Une surchauffe se produit lorsque le radiateur n’arrive plus à maintenir à la baisse la température du liquide de refroidissement ; par conséquent, le moteur devient brûlant, ce qui peut provoquer une panne. C’est souvent durant les longues périodes de conduite à haute vitesse, ou lors d’une accélération rapide, qu’une surchauffe se produit. Une fuite du liquide de refroidissement peut également signaler une défaillance du radiateur. En effet, le liquide de refroidissement traverse le radiateur avant de pénétrer dans le moteur pour ensuite revenir dans le radiateur. Il s’agit d’un circuit en boucle. Donc, si le liquide de refroidissement fuit, cela signifie qu’il y a un trou dans le radiateur. Comme le liquide de refroidissement est d’une couleur plutôt vive, il est assez facile de le repérer. Si vous ne voyez pas de fuite, mais en soupçonnez tout de même une, adressez-vous à un spécialiste de Centre du pneu Signature, qui pourra alors effectuer un essai de pression. Cet essai consiste à ajouter une teinture au système de refroidissement, que l’on 52 met ensuite sous pression ; ainsi, lorsque le liquide teinté s’échappera, il fera une tâche qui permettra de cerner l’origine de la fuite. Un radiateur endommagé peut se mettre à rouiller, ce qui peut altérer la couleur du liquide de refroidissement et en modifier la consistance : il ne ressemblera alors plus à de l’eau, mais deviendra plus épais et plus cloaque. C’est ce qu’on appelle communément de la boue de radiateur. L’accumulation de la boue finit par empêcher le refroidissement. Pour cette raison, si le radiateur d’un véhicule produit de la boue, il est important de le remplacer. D) SIGNES DE PANNE DE VENTILATEUR La panne d’un ventilateur est plus souvent due à son thermo contact qu’à une panne du moteur. Le moteur du ventilateur peut-être défectueux à cause des charbons ou de la bobine de cuivre usée. Dans ces deux cas, le ventilateur ne peut donc plus faire circuler d’air dans le radiateur ce qui l’empêche de pouvoir baisser en température le liquide de refroidissement. Il est possible de diagnostiquer la panne en mesurant la 53 tension entrante au moteur du ventilateur. Quand une tension est détectée, le ventilateur doit tourner. E) SIGNES DE PANNE DE CONDUITE D’EAU Il est possible que vous ayez une conduite du liquide de refroidissement. La première chose à faire est de vérifier le niveau dans le vase d’expansion. Si celui-ci est anormalement bas, essayez d’en déterminer la cause. Une fuite de liquide de refroidissement peut être très difficile à détecter. Il est recommandé de regarder sur les soudures du radiateur, il arrive que l’on y trouve un dépôt blanc, signe d’une fuite. Il existe des pâtes de réparation pour les petites fuites, pour les plus grosses, il faut obligatoirement changer le radiateur. IV) RESPECT DU MILIEU CONFORMEMENT A LA REGLE Sécurité La sécurité est la chose la plus important à faire avant même de commencer le stage surtout si l’endroit de ton stage est semblable au AC.RIES. 54 D’une combinaison bleu, vert ou noir de travail : Leur port est obligatoire. D’un casque pour protéger la tête. De chaussures de sécurité : Qui sont obligatoires dans toutes les usines et au AC.RIES. De gants de travail : Qui sont obligatoires lors de la manipulation électrique et pendant l’entretien d’une machine. Lunettes de travail : Que l’on devra utiliser lors de l’usage de scie circulaire, et de la perceuse. Hygiène Il y’a les personnels a part pour nettoyage des locaux ainsi que la cabine de garage. Un vestiaire est mis à leur disposition, afin qu’il puisse prendre une douche après une journée de travail. 55 Ce contact avec la sphère professionnelle, très profitable certes, m’a conféré un premier aperçu sur la réalité de la maintenance industrielle dans son milieu. Aux côtés des agents de maintenance que j’ai fréquentée, j’ai été amenée à intervenir sur des pannes à recommander. C’est durant la période de mon stage que j’ai rencontré différents pannes sur les composants du système et circuits de eau, le ventilateur et refroidissement telque le radiateur, la pompe à le thermostat. Au terme de ce challenge, je peux affirmer sans équivoque que je me suis un tant soi peu familiarisé avec le monde professionnel et mon capital expérience s’en est sensiblement tiré vers le haut. Mes connaissances purement théoriques jusque là se sont aujourd’hui mixées avec un savoir faire pratique. 56 57
