Telechargé par Moustapha Abdillahi abdi

ahmed stage

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SOMMAIRE
SOMMAIRE
REMERCIEMENT
INTRODUCTION
I) PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
A) HISTORIQUE DE L’ENTREPRISE
B) LES INSIGNES DES A.C.RIES (LOGO D’A.C.RIES)
C) FICHES D’IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE
D) ORGANISATION DE L’ENTREPRISE
E) ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE
II) TACHE QUOTIDIENNE
TRAVAIL JOURNALIER
III) TACHE PERSONNELLE
1
 INTRODUCTION ET DEFINITION
1)LA NATURE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
2) LES DIFFERENTS COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
3) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
4) PANNES PROVENANT DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
IV) RESPECT DU MILIEU CONFORMEMENT A LA REGLE
SECURITE & HYGIENE

CONCLUSION GENERAL
REMERCIEMENT
2
Je commence par remercier avant tout Allah le tout puissant et très
miséricordieux de m’avoir donné l’opportunité et la force de réaliser ce
travail.
Ensuite je remercie mes parents qui ont sacrifié toutes leurs forces et
leurs moyens pour me soutenir pendant la réalisation de mon rapport de
stage.
Puis j’adresse
mes sincères remerciements au doyen Dr Ramadan Ali Ahmed
qui m’a facilité à trouver mon stage.
Je remercie également mon directeur d’étude Dr Hassan Elmi.
Je tiens à remercier aussi profondément l’ensemble de personne qui m’a
accueilli dans l’entreprise AC. Ries pour leur savoir-faire et pour leur
compréhension pendant mon stage. Ils m’ont aussi offerte une réelle
possibilité de progression dans le domaine professionnel.
3
Sans oublier le personnel de département d’atelier Mr Assef Khan Directeur
du garage, Idriss et le chef d’atelier, qui m’ont vraiment aidé pendant
ma période de stage.
Enfin, je remercie tous les personnels d’AC.RIES qui m’ont soutenu en
leur formulant mes sentiments les plus distingués !
INTRODUCTION
Du 20janvier 2020 au 20 fevrier 2020 (1mois), j’ai effectué un stage au sein de l’entreprise
A.C.RIES
Au cours de ce stage j'ai pu m'intéresser aux différentes activités
tâches qui incombent les responsables dans un nouveau
secteur
et
industriel
L’objectif principal de ce stage était de nous permettre de découvrir le
côté pratique sur ce métier et de connaître les différentes pannes qui
pouvaient avoir lieu sur un véhicule. Les solutions apportées à ces pannes,
m’ont fait gagnés un savoir de plus et une expérience de valeur.
4
Le travail d’équipe réalisé et la relation professionnelle fondée durant
cette période de stage, m’ont garantis un premier pas dans l’univers
professionnel.
Cette opportunité m’a été accordé par la société des d’AC.RIES ou j’ai
réussit à effectuer mon stage durant 1 mois, à compter du 20/01/2020 AU
20/02/2020.Un atmosphère de travail assez impressionnant.
Ce stage m’a conduit vers un des plus grands départements techniques de
cette compagnie. Il s’agit du service garage ou plutôt le service aprèsvente.
Ce département qui m’a accueilli, selon l’objet de mon stage, m’a permis
tous les avantages nécessaires pour m’aider à compléter mon rapport malgré
la période trop serrée du stage.
Mon planning journalier était trop chargé. Je devrais assister tous les
jours, un technicien professionnel qui me permet de le suivre pas à pas
dans le diagnostic et la découverte de la panne. Ensuite, il m’informe sur
la démarche de dépannage et les pièces de rechange à remplacer s’il y a
lieu.
J’ai
eu
aussi
un
part
de
formation
sur
le
système
d’approvisionnement des pièces de rechange via le magasin de stockage dans
la compagnie.
5
L’élaboration de ce rapport et son contenu détaillé, n’allaient se
réaliser qu’avec la période de stage que j’ai effectué dans cette
compagnie des A.C.RIES.
Et c’est grâce aussi au coup de main donné par les différents cadres
professionnels dans cette entreprise.
J’ai assisté aux différentes taches de travail côte à côte avec des
professionnelles dans ce domaine. J’étais confronté de temps en temps à
des situations où je devrais proposer des solutions à certains problèmes
techniques.
J’ai eu aussi une part importante de formation durant ce stage dans la
discipline professionnelle, à savoir, la ponctualité dans les horaires de
travail, la concentration, le travail d’équipe et la prise des notes.
Je ne pensais qu’à améliorer mon savoir-faire pour aimer de plus en plus
ce métier.
Le contenu de ce dossier confirme la réalité de certaines tâches qui m’ont
été confiées ainsi que les interventions dans la résolution des problèmes
de l’entreprise autant que stagiaire de génie mécanique système motorisé.
6
I)
Présentation de l’Entreprise
HISTORIQUE
7
Installée au Yémen dés 1865, puis en Ethiopie, Somalie, La Maison RIESs'est
implantée à Djibouti en Juin 1946. La première marque représentée fut
PEUGEOT puis le développement d'autres marques a suivi tels que NISSAN
(1975), HYSTER (1995), MASSEY FERGUSSON (1995) et TATA (1999). L'évolution
de la concurrence a entrainé cette diversification dans les marques et les
produits, amenant la société à se développer sur les engins de travaux
publics avec la marque CARTERPILLAR.
La volonté des A.C.RIES a été, au vu de l'évolution du marché de proposer
un produit complet à ses clients, que cela soit l'achat de véhicules ou
dans les entretiens. En effet, une gamme importante de véhicule est
offerte, un grand nombre de pièces détachées et un garage complet à
l'ensemble des besoins du client. Dans un marché très concurrentiel où les
garagistes
sont
en
nombre
important,
où
les
importations
restent
dépendantes des fluctuations du cour des échanges, les Anciens Comptoirs
Ries ont su se maintenir et rester à la hauteur de l'esprit qui a été
insufflé à leur création.
LES ACTIVITES DES ANCIENS COMPTOIRS RIES

Vente et réparation des véhicules

Vente des meubles

Vente des engins

Vente des pièces détachées
8
LES MOYENS DISPONIBLES

LES MOYENS HUMAINS
Avec un effectif de 45 personnes, les A.C.RIES couvrent un ensemble
important des services que peut proposer un garage. Une partie du personnel
est affectée à toutes les activités administratives de la société, l'autre
partie
est
associée
au
garage.
Deux activités concentrent un grand nombre de personnel, le garage et le
service des pièces détachées. Le personnel du garage est composé d'un
responsable des accueils et traitement des véhicules, un responsable du
garage
au
niveau
mécanique
assisté
par
des
mécaniciens
et
d'aides.
L'ensemble de ce personnel traite les différentes parties du garage, la
peinture;
Une
la
nouvelle
CATERPILLAR.
tôlerie,
équipe
Cette
la
mécanique,
s'est
installée
dernière
comprend
l'électricité
dans
un
le
cadre
responsable
et
des
le
froid.
activités
soutenu
par
4
mécaniciens. Ce renforcement s'explique par le développement croissant du
besoin des clients et le développement des activités de construction.

LES MOYENS MATERIELS
LA SURFACE
Installée sur une surface de plus de 10 000 m², les A.C.RIES se découpent
en
différents
point
de
travail
avec
des
ateliers
de
mécanique,
de
9
peintures, de carrosserie,... . Une surface est réservée aux bureaux, aux
pièces
détachées
ainsi
qu'à
notre
SHOW
ROOM.
Quatre entrepôts de stockage couverts nous permettent de conserver meubles
et autres types de fourniture sensible à un entreposage long en extérieur.
Les surfaces de ces entrepôts nous permettent si nécessaire de positionner
plus
d'une
quarantaine
de
véhicules.
Ces
surfaces
de
stockage
nous
permettent par ailleurs de conserver un grand nombre de meubles et
d'accessoire à l'abri des intempéries possibles. Ainsi sont stockés sous
forme de balles des matelas pour une quantité d'environ 600.
LES OUTILS
L'outil informatique a été développé au sein des A.C.RIES afin de répondre à l'évolution croissante
de ce dernier dans le milieu de la mécanique. Afin de faciliter le travail, les A.C.RIES se sont dotés
d'outils de diagnostic appelé communément "DIAG" pour les différentes marques représentées.
Ce micro ordinateur nous permet d'obtenir un gain de temps important dans la résolution des
pannes. Une connexion internet avec les plateformes telles que PEUGEOT ou NISSAN a été mise en
place lorsque cela le nécessite pour des diagnostics des plateformes. Ainsi nous sommes
parallèlement en contact avec les plateformes par liaison internet et téléphonique.
LE GARAGE
Avec une capacité de traitement de 15 véhicules par jour, le garage peut
mettre en œuvre les différents services suivants: Tôlerie, Peinture,
Mécanique, Electricité, Climatisation. Le garage est susceptible de traiter
10
un certain nombre de gros travaux, reconditionnement de moteurs, réfection
complète de peinture, ...
Avec le développement de l'activité CATERPILLAR, nous avons progressivement
mis en place un service de réparation d'engin de manutention et de levage.
Un deuxième atelier a été mis en place en Novembre 2012 pour la réparation
des
engins.
Les
ateliers
sont
aujourd'hui
capables
de
réparer
et
d'entretenir différents types d'engins.
STOCK
Un stock de 6 000 pièces détachées principalement NISSAN,PEUGEOT, TATA,
HYSTER, CATERPILLAR, ... est entreposé sur une surface de 750 m² su. Ce
stock nous permet de subvenir au besoin de l'activité des garages pour les
réparations ainsi que l'activité vente directes aux clients à travers notre
magasin de vente. L'ensemble de nos pièces sont des pièces d'origine et
sont approvisionnées directement chez les fabricants au JAPON, FRANCE,
BELGIQUE, HOLLANDE AFRIQUE DU SUD.
B) Insignes d’AC.RIES
 Logo De l’entreprise
11
C)FICHE D’IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE
12
Raison
sociale :
AC.RIES : (ANCIENS COMPTOIRE .RIES)
Siège social :
Zone industriel de boulaos sur la route de l ‘aéroport
AC.RIES
Date de création :
1971 à Djibouti
Statut juridique :
S.A.R.L : (Société
à responsabilité
limite)
13
Activité :
Commerciale (Vente et Service)
Effectif :
70 employés
Dirigeant :
HUSSEIN MUNASSAR AL AMOUDI
D)ORGANISATION DE L’ENTREPRISE
 Service garage
Réception garage
14
Section mécanique
Magasin d’outillage
Section carrosserie et soudure
Section peinture
Section froid et électricité
 Service pièce détachée
Magasin et stockage
Comptoir client
Comptoir garage
 Service engins
Département commerciale
15
Département technique
Atelier
 Service vente
Vente véhicule
 Service location
Location véhicule
2) ORGANIGRAMME DE L’ATELIER
16
II) TACHE QUOTIDIENNE
17
TRAVAIL JOURNALIER
1er semaine :
Notre première jour au AC.RIES est assimilable a une période de prise de connaissance de
tous les mécaniciens du garage y compris les membres de la réception, bref âpres un cursus
théorique nous avons enfin eu la chance d’y voir en pratique la chose.
Mr ABDOULKADER ma rappeler le règlement intérieurs du camp, l’objet de stage et tous
ce qu’ils auraient nous puissent faire comme coup de main durant cette stage..
L’horaire a été 8heures par jour. Le premier jour,
-Connaitre les noms des différents outillages qui sont dans le magasin.
-On a vu aussi comment fonctionne le pont élévateur qui permet de soulever les véhicules.
-Dans ce jour on a vu les différents modèles des Nissan et des Peugeot travaillés dans l’atelier.
- Découvrir l’emplacement des éléments d’un véhicule monté sur un pont élévateur.
2eme Semaine :
-Ensuite, connaitre la quantité d’huile de moteur consommée par chaque modèle de véhicule.
-Cause de la surchauffe du moteur ;
18
-Température au niveau du thermostat ;
-Condenseur de climatiseur ; ventilateur extérieur de climatisation ;
-Turbo ; Intercooler, ventilateur de moteur;
-Différents étapes de l’appareil de diagnostic.
Modèle véhicule: V8
-Maintenance tous les 5000 km (Vidange du moteur et remplacement des filtre
l’huile et l’huile moteur, nettoyage du filtre à air, contrôle des tous
les
niveaux,
contrôle
de
fonctionnement
des
accessoires
électriques,
contrôle des fuites, contrôle état des plaquettes de frein).
-Maintenance tous
filtre l’huile,
les 10000 km (Vidange du moteur et remplacement des
l’huile moteur, l’huile du boite de vitesse, filtre à
air, filtre gasoil et
contrôle
de
filtre clime , contrôle des tous les niveaux,
fonctionnement
des
accessoires
électriques,
contrôle
des
fuites, contrôle état des plaquettes de frein).
19
3eme semaine:
Châssis : Permet de supporter les poids du véhicule
Figure 1 : Châssis

Carrosserie : Sert de couverture pour le véhicule
Figure 2 : Carrosserie
Modèle véhicule : Nissan patrolY61 GL TD42 6 Cylindres
20
-Démontage moteur complet ;
-Vérification de l’état des pièces démontées et repérer les pièces
endommagées.
-Nettoyage des éléments moteur ;
- Remplacement des tous les éléments endommagées: Culasse, Segment, piston
,soupape, chemise coussinet de bielle ,coussinet de vilebrequin ,joint de
culasse, cale de vilebrequin, joint de pompe à eau ,les courroies, disque
d’embrayage,
pochette de joint .
-Fonctionnement du système de refroidissement ;
-Cause de la surchauffe moteur et raison de panne ;
-Rôle du système de refroidissement ;
-Système de direction : Manuelle, hydraulique et électrique.
4eme semaine :
21
-On a vu éventuellement les différents capteurs et actionneurs du système
ABS sur une voiture comme etc.
- E .C. M (module contrôle moteur) est un calculateur du moteur.
-On a vu une
-Les
panne sur l’alternateur et la batterie ;
éléments
du
Nissan
Navara :
mécanisme
d’embrayage,
disque
d’embrayage, volant, bague, butée d’embrayage.
.

Moteur et ses organes annexes : Partie vive du véhicule et les organes au alentour
Figure 3 : Moteur et ses organes annexes

Transmission et transformation du mouvement : l’énergie mécanique crée doit être
transmis jusqu’au roues donc on fait appel aux organes de Transmission
22
Figure 4 : Transmission
-Ensuite dans le jour suivant, on a vu le B.C.M (Boitier Contrôle Module) ;
-Capteur connexes du B.C.M ;
-Fusible existant dans toutes les voitures ;
-Révision 10000 km du Nissan hard body NP300 ;
- Panne du réservoir des essuies glace sur modèle Peugeot 2
Modèle véhicule : Peugeot 206
-Vérification du niveau d’eau de radiateur ;
23
-Faire contrôler tous les niveaux d’huile du moteur ;
-Vérification de l’alternateur et recherche de panne.
5eme semaine :
Modèle véhicule : TATA
-Déposer la boite de vitesse ;
- Déposer le support de la boite de vitesse ;
- Changement des synchroniseurs endommagés.
24
Modèle véhicule :Pathfinder 4WD
-Démonter la pompe à eau ;
-Changement de la pompe à eau ;
-Vérification niveau du radiateur.
Modèle véhicule : Peugeot 407
-Les différents types de batterie (batterie avec entretien et batterie
sellée sans entretien) ;
-L’outil utiliser pour tester la condition de la batterie
-Débrancher
(hydromètre) ;
la batterie ;
-Faire une vérification du véhicule.
25
Modèle véhicule : Nissan patrol Y61
-Panne sur le cooler ;
-Changement du support ;
-Formulaire d’ABS (Système Anti –Blocage de freinage) ;
-Type de frein (frein tambour et frein disque) ;
 Organes d’utilisation et de sécurité : Les organes d’utilisation et sécurité sert de
sécurité et de conforme pour le passager ou le conducteur lui-même
26
Figure 5 : Sécurité et utilisation
 Equipement électrique : correspond aux tous les organes qui crée ou nécessite de
l’électricité dans un véhicule tels que la batterie ; circuit de démarrage ; circuit
d’allumage ; circuit de charge et le récepteur.

Figure 6 : Equipement électrique
- Type d’air bag du pathfinder ;
27
-Capteurs d’air bag sont : console du centre et sous siège passager
- Nécessité du système air bag dans une voiture : Pour renforcer la
sécurité des passagers.
6eme semaine :
Modèle véhicule : TOYOTA
-Remontage complet ;
-Remontage d’arbre à came ;
-Remontage du joint d’échappement ;
-Remontage de la rame d’injection ;
-Remontage de la pompe à eau ;
-Remontage du ventilateur et du
radiateur.
28
Modèle véhicule : Nissan navara
-Panne du maitre cylindre d’embrayage ;
-Panne d’amortisseur ;
-Remplissage de liquide de frein ;
Démontage et remontage d’un moteur
29
Figure 9 : moteur
angement du support moteur.
Modèle véhicule : Nissan hard body
-Charger la batterie ;
-Vérification de l’alternateur ;
-Vérification du niveau d’huile ;
-Vérification de turbo ;
7eme semaine :
30
Modèle véhicule : Pathfinder
-Panne sur le tableau de bord ;
-Panne du compresseur
Modèle véhicule : Peugeot 408
-Panne d’amortisseur ;
-Vérification du fusible ;
-Changement du réservoir radiateur ;
31
-Changement
silentbloc de bras suspension et enfin nettoyage du poste de
travail avant de sortir de l’atelier.
Lors de notre deuxième semaine de stage j’ai participé au test de démarreur et alternateur
avec le chef d’atelier électrique, Mr Saad :
Travail effectué :
Alternateur :
Rôle : Entrainé par la courroie : il permet d’alimenter en courant continu toutes les
récepteurs sollicitées pour recharger la batterie.
 On contrôle avec 3 cas :
 isolement
32
 brulure
 coupure
8eme semaine :
Travail effectue :
Démarreur :
Rôle : il permet le lancement du moteur afin d’obtenir la première combustion normale et les
démarrages.
 Description du démarreur :
 Induit
 Inducteur
 Roue libre
 Pignon
 Fourchette et axe
 Bobinage
 Solénoïde ou relai
 Palais positif et négatif
 Carcasse
 Porte palais
 Flasque arrière et flasque avant
 Prolonger ou noyau
 Lanceur
 Contacteur
 Dépose du démarreur
 Contrôle ou teste de démarreur
 Repose du démarreur
33
A partir de ces jours on rentrait le cours avec les stagiaires de CT2 assuré par le lieutenant sur
la suspension, pont différentiel, freinage, boite de transmission et boite de Transfer. Nous
avons constaté que la suspension est constituée de l’amortisseur et le ressort.
III) Tache personnel
Le circuit de refroidissement est la partie rapide du moteur pour maintenir
une température de fonctionnement constante et d’éviter toute surchauffe
du moteur.
Un radiateur est un dispositif qui permet l’échange de chaleur entre deux
milieux.
34
Au cour de mon exposé nous allons détailler cette partie qui consiste a
montrer la généralité de mon thème ainsi que ces différents composants,
sans
oublier
les
pannes
et
leurs
diagnostics
avant
d’entamer
une
conclusion propre qui pourra inclure tout individu à une compréhension plus
brève du sujet.
Le système de refroidissement est un système qui permet de refroidir les
organes du moteur lors de la montée en température.
Il se compose principalement d’un radiateur, d’un réservoir d’expansion,
des conduites, d’une pompe à eau, d’un thermostat et d’un ventilateur
moteur.
Le circuit de refroidissement a généralement 3 rôles :


Evacuer les calories
Réguler la température de fonctionnement du moteur
 Assurer le chauffage de l'habitacle
35
1).La
nature
du
système
de
refroidissement
Généralité
Le circuit de refroidissement a pour rôle de restituer à l’atmosphère
une grande partie de la chaleur produite à l’intérieur de la chambre de
combustion. En effet, le bon fonctionnement du moteur n’est plus possible
au-delà
de
certaines
températures.
La
température
maximale
de
fonctionnement d'un moteur est limitée par la résistance mécanique et par
les variations
dimensionnelles dues à la dilatation, pouvant être tolérées par les organes
internes sans compromettre le fonctionnement.
Le rôle du refroidissement du moteur est essentiel. En effet, seuls 45 %
environ de l'énergie libérée lors de la combustion est transformée en
énergie mécanique, directement utilisable sur l'arbre.
36
60% de l’énergie apportée par la combustion est donc dissipée sous forme
de chaleur. Une bonne partie de cette énergie est évacuée avec les gaz
l'échappement (environ 35% de l'énergie de combustion).
La partie restante, non négligeable, de l'énergie de combustion est évacuée
par les parois de la chambre de combustion. Il est donc absolument
nécessaire de refroidir en permanence les
parois des cylindres afin d'éviter des températures trop élevées, qui, on
l’a vu ,seraient dommageables pour
le bon fonctionnement du moteur.
A).Différentes types des refroidissements
Les principaux systèmes de refroidissement sont :
37
- Le refroidissement par eau : une circulation d'eau interne refroidit le moteur, ensuite l'eau
est refroidie dans un radiateur ;
- Le refroidissement par air : un courant d'air frais passe sur le moteur et le refroidit. En
automobile, c'est le refroidissement par eau qui est le plus utilisé ;
Refroidissement par eau
Un circuit de refroidissement liquide est plus compliqué, et donc plus onéreux qu’un circuit
de refroidissement à air. Cependant, un circuit de refroidissement liquide présente de
nombreux avantages. Un moteur ainsi refroidi est plus silencieux, car les chambres de
combustion sont entourées par le liquide de refroidissement (eau plus divers additifs, par
exemple antigel) qui fait office d’écran antibruit.
 Par thermosiphon
L'eau s'échauffe au contact des cylindres puis circule vers le réservoir supérieur du radiateur.
Cette eau chaude est remplacée par de l'eau froide de la partie inférieure du radiateur. Ce
système n'existe plus seul mais se retrouve dans tous les circuits
Des refroidissements actuels.
 Par thermosiphon accéléré par pompe
La pompe à eau peut être fixée sur la culasse ou le bloc moteur. Elle est située généralement à
la sortie de l'eau froide
38
2)Les
différents
composants
du
système
de
refroidissement
Nous
allons
tirer
tous
les
éléments
qui
constituent
un
circuit
de
refroidissement et en même temps définir leurs rôles dans le circuit.
a) Le circuit d’eau
La circulation de l’eau est réalisée dans un espace supplémentaire
situé autour de la chemise. Le schéma suivant modélise une coupe
transversale
du cylindre.
39
b)
La pompe à eau
La pompe à eau a pour rôle d’assurer la circulation du
liquide de refroidissement dans le moteur et le radiateur, afin d’éliminer
les calories. Plus le liquide va circuler rapidement, plus grande sera
l’élimination de calories par le radiateur et plus petite pourra être la
surface de ce dernier.
Les pompes sont généralement de type centrifuge et doivent
avoir un débit suffisant pour assurer que l'écart de température entre la
sortie et
généralement
l'entrée du moteur soit de l'ordre de 4 à 6°C. Elles sont
entraînées
par
une
poulie
liée
au
vilebrequin
par
l'intermédiaire d'une courroie.
Toutefois, la pompe ne doit pas demander une puissance trop importante
car celle-ci est directement prélevée sur la puissance disponible fournie
par le moteur. Il faut donc éviter d’utiliser une pompe trop encombrante
(perte de place et charge supplémentaire) ou absorbant une puissance trop
importante (constituant ainsi un manque à gagner de puissance pour le
40
moteur).
Ainsi, la puissance absorbée pour l’entraînement de la pompe dépend des
caractéristiques
de
perte
de
charge
du
circuit
complet.
Elle
peut
représenter 1,5 à 3% de la puissance fournie par le moteur en pleine charge
mais ne doit en aucun cas dépasser ces valeurs.
c) Le radiateur
Le radiateur est un échangeur de chaleur eau/air utilisé pour abaisser la
température
du
liquide
de
refroidissement,
qui
s’est
échauffé
en
traversant le bloc-cylindres et la culasse.
Les réserves d’eau de refroidissement moteur sont composés de deux
réservoirs
(appelés
radiateur
et
vase
d’expansion),
reliés
par
des
conduites d’eau spéciale appelée liquide de refroidissement.
41
Le réservoir est relié à deux voix, entrée d’une eau chaude et sortie
d’une eau refroidit. Ces voix sont des tubulures de forme cylindrique,
constitués d’une matière de haute qualité, permettant de supporter les
hautes températures d’eau qui circulent
.
d)
Le thermostat
Le thermostat a pour rôle de permettre au moteur de maintenir une
température optimale. C’est un élément conditionné à respecter une norme
de température donnée.
Le principe de fonctionnement du thermostat est le suivant : Le
thermostat est immergé dans le liquide de refroidissement et va laisser
passer plus ou moins de liquide de refroidissement vers le radiateur, en
fonction
de
la
température
du
liquide.
La
température
idéale
de
fonctionnement d'un moteur se situe en effet entre 95 et 110 °C et le
thermostat va tenter de le maintenir cette température.
42
Ainsi, au démarrage, lorsque le moteur est froid, le thermostat doit
faire en sorte que le liquide de refroidissement n'atteigne pas le
radiateur avant d'avoir atteint la température optimale de fonctionnement.
Les
thermostats
utilisent
des
cires
dilatables
qui
provoquent
l'ouverture du circuit d'eau en direction du radiateur au-dessus d'une
température limitée fixée par le constructeur.
On peut trouver le thermostat à l'entrée ou à la sortie du
moteur :
-
Thermostat en sortie moteur : Lorsque la température de l'eau atteint
le seuil d'ouverture du thermostat (de l'ordre de 88°C), celui-ci commence
à s'ouvrir. L'eau chaude pénètre dans le radiateur et de l'eau froide entre
dans le moteur. Le thermostat ne perçoit l’arrivée de l’eau
froide provenant du radiateur qu’après que celle-ci ait rempli tout le
volume des chambres du moteur. Ce principe entraîne des variations d'une
dizaine de degrés en sortie culasse et d'une vingtaine de degrés en entrée
de
moteur.
Ces
battements
constituent
des
petits
chocs
thermiques
permanents qui contribuent à un vieillissement accru du joint de culasse.
43
- Thermostat en entrée moteur : Dans ce cas, le thermostat est placé
dans le circuit de retour de l’eau entre le radiateur et l’entrée de la
pompe à eau. Cette disposition permet de mieux régler la température de
l’eau entrant dans le moteur, notamment au moment de l’ouverture du
circuit principal car le thermostat est immédiatement sensible à l’arrivée
de la masse d’eau froide venant du radiateur et ne laisse entrer cette eau
que de manière progressive.
Dès son ouverture, le thermostat détecte de l'eau froide en provenance du
radiateur : il se ferme immédiatement puis se rouvre très rapidement. Il en
résulte une régulation très fine de la température à l'entrée de la pompe
(variations de l’ordre de 2°C).
e)
Le ventilateur
L'air de refroidissement est forcé à travers le radiateur par effet
dynamique (c’est à dire grâce à l’avancement du véhicule) mais un
ventilateur peut être utilisé lorsque celui-ci est insuffisant (véhicule à
l'arrêt, moteur en fonctionnement ; montagne...).
Ces ventilateurs ont, dans tous les cas, une puissance relativement
faible (de l’ordre de 500 watts). Le ventilateur n'est utilisé en moyenne
que pendant 3% du temps d'utilisation du moteur.
44
f)
Le vase d’expansion
Il est également appelé boîte de dégazage.
Lors de l'échauffement du moteur, le liquide de refroidissement se dilate
et la pression monte dans le circuit. Les variations de pression entre
moteur froid et moteur chaud sont absorbées par le volume d'air situé à la
partie supérieure du vase d'expansion. Comme le tube d'arrivée se trouve en
dessous du niveau de liquide, il n'y aura pas d'introduction d'air dans le
circuit. Le vase d’expansion assure ainsi la mise en pression du circuit
sans perte de liquide de refroidissement.
Le vase d’expansion permet aussi de dégazer le circuit, si l’on a pris
soin de le placer en un point haut de celui-ci, là où se concentrent les
bulles d’air ayant pu entrer accidentellement. Ces bulles peuvent provenir
45
de micro-fuites au niveau du joint de culasse, de la pompe à eau, des
raccords de durites, etc…).
C.Principe
des
fonctionnements
du
système
de
et
une
refroidissement
Pour
évacuer
la
chaleur
superflue
des
moteurs
éviter
déformation trop importante des éléments du moteur, il existe un système de
refroidissement. Celui-ci est assure grâce a une circulation d'eau autour
des chambres de combustion.
L'eau chauffée va monter vers le haut du moteur et s'évacuer a travers une
durite (tuyau en caoutchouc), qui conduira le liquide vers un radiateur. Ce
radiateur est compose de multiples petits canaux, qui sont en contact avec
des ailettes, pliées de manière à occuper un maximum de surface en un
minimum de place.
46
Le radiateur est souvent placé à l'avant du véhicule. L'air, en passant à
travers les ailettes va évacuer la chaleur, et donc refroidir l'eau. En
refroidissant, le liquide va descendre dans le radiateur et arriver a la
durite qui se trouve en bas. Cette durite est reliée au bas du bloc moteur.
Une fois dans le bloc, l'eau va a nouveau s'échauffer, remonter en haut du
moteur, passer dans le radiateur, ainsi de suite...
La pompe a eau.
Célèbre pour ses défaillances, cet élément n'a d'autre but que de
faciliter
la
circulation
du
liquide
de
refroidissement.
Elle
est
généralement entraînée par une courroie, qui est elle même entraînée par
le vilebrequin. La panne la plus fréquente est la rupture du joint de la
pompe, qui entraîne une fuite, donc un manque d'eau.
Le thermostat.
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Élément quasiment superflu en été, mais si important en hiver. Le
thermostat n'est autre qu’une espèce de thermomètre, qui limite la
quantité
de
liquide
qui
va
vers
le
radiateur
en
fonction
de
la
température. Plus la température est élevée, plus le thermostat laisse
passer d'eau vers le radiateur. Un blocage du thermostat en positon
fermée va entraîner une surchauffe. Le blocage en position ouverte
permettra au moteur de fonctionner
correctement, mais la température du moteur va considérablement chuter
lors des trajets à vitesse soutenue (sur autoroute par ex.).
Le ventilateur.
Vraiment
l'accessoire
indispensable
d'une
voiture
citadine.
Placées
à proximité du radiateur, les pales du ventilateur forcent l'air à passer
au travers de celui-ci, et évite ainsi la surchauffe lors des trajets a
petite
allure
(embouteillages
par
ex).
Il
peut
être
entraîne
mécaniquement à l'aide d'une courroie. Mais en général, il s'agit d'un
petit moteur électrique, commande par une sonde placée sur le radiateur,
qui entraîne le ventilateur lorsque la température est supérieure à 100
C.
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Organisation fonctionnelle
Fonction principale
Evacuer l’excédent de
chaleur afin d’assurer au
moteur une température de
fonctionnement
Convenable
Fonction du service
Sous système associés
Permettre une mise en
pression du circuit et autorisé
les variations de volume du
liquide de refroidissement
Vase d’expansion
Evacuer l’excédent de
chaleur par contact direct
avec les parois chaudes de la
culasse et du bloc moteur
Acheminer le liquide de
refroidissement
Liquide de refroidissement
Permettre l’évacuation de la
chaleur contenue dans le
liquide au contact de l’air
Radiateur
Génère un débit de liquide
variant en fonction du régime
moteur
Pompe a eau
Autorisé ou interdire en
fonction de la température du
liquide de refroidissement la
circulation de ce dernier a
travers le radiateur
Génère un débit d’air
supplémentaire en fonction
de la température du liquide
de refroidissement
Thermostat
Informer l’utilisateur de la
température du liquide de
refroidissement et l’alerter en
cas de surchauffe par
allumage d’un voyant au
tableau de bord
Indicateur et sonde de température
Durites et réseau interne du moteur
Moto-ventilateur/thermo-contact
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Permettre le chauffage de
l’air dans l’habitacle
Radiateur de chauffage
4.PANNES PROVENANT DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
A) SIGNES DE PANNE DU THERMOSTAT
Les thermostats surveillent le système de refroidissement du moteur en
contrôlant constamment la température du liquide de refroidissement et en
régulant de manière précise son flux dans le radiateur afin d’atteindre et
de maintenir la température de service optimale du moteur.
Les thermostats, tout comme n’importe quel autre composant, ne durent pas
éternellement. Il existe deux cas de défaillance du thermostat :
Si le thermostat est bloqué en position ouverte, le flux de liquide de
refroidissement dans le radiateur est continu et provoque un fonctionnement
du moteur à froid. Les moteurs trop refroidis fonctionnent inefficacement,
ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant et des
niveaux d’émissions ainsi que l’usure des composants du moteur. En outre,
les pièces du moteur subissent une usure plus importante et l’habitacle du
véhicule n’est pas convenablement chauffé.
50
Si le thermostat est bloqué en position fermée, la circulation du liquide
de refroidissement est interrompue, ce qui l’empêche de parvenir au
radiateur pour le refroidir et entraîne une surchauffe du moteur.
Les signes suivants indiquent qu’il faut remplacer un thermostat défectueux :
B) SIGNES DE PANNE DE POMPE À EAU
La pompe à eau est au cœur du système de refroidissement du moteur. Elle
doit faire circuler en permanence le liquide de refroidissement dans tout
le circuit de refroidissement et ainsi réguler son débit. Les pompes à eau
sont généralement entraînées de manière externe par une combinaison
poulie/courroie.
Une pompe à eau défaillante peut entraîner la surchauffe du moteur.
Nous expliquons comment inspecter et diagnostiquer une pompe à eau
défaillante. Toutefois, il est tout aussi important d’inspecter le système
de transmission par courroie qui entraîne la pompe à eau. Le
dysfonctionnement d’une courroie et d’un galet tendeur peut entraîner une
défaillance prématurée des roulements et de l’arbre, et réduire
considérablement la durée de vie de la pompe. Inversement, une pompe à eau
51
qui présente une fuite aura inévitablement un effet sur la courroie et le
galet tendeur.
C) SIGNES DE PANNE DE RADIATEUR
Il est facile de savoir qu’un radiateur est endommagé. L’un des signes les plus
évidents est la surchauffe fréquente du véhicule. Une surchauffe se produit
lorsque le radiateur n’arrive plus à
maintenir
à
la
baisse
la
température
du
liquide
de
refroidissement ;
par
conséquent, le moteur devient brûlant, ce qui peut provoquer une panne. C’est
souvent durant les longues périodes de conduite à haute vitesse, ou lors d’une
accélération rapide, qu’une surchauffe se produit.
Une fuite du liquide de refroidissement peut également signaler une
défaillance du radiateur. En effet, le liquide de refroidissement traverse
le radiateur avant de pénétrer dans le moteur pour ensuite revenir dans le
radiateur. Il s’agit d’un circuit en boucle. Donc, si le liquide de
refroidissement fuit, cela signifie qu’il y a un trou dans le radiateur.
Comme le liquide de refroidissement est d’une couleur plutôt vive, il est
assez facile de le repérer. Si vous ne voyez pas de fuite, mais en
soupçonnez tout de même une, adressez-vous à un spécialiste de Centre du
pneu Signature, qui pourra alors effectuer un essai de pression. Cet essai
consiste à ajouter une teinture au système de refroidissement, que l’on
52
met ensuite sous pression ; ainsi, lorsque le liquide teinté s’échappera,
il fera une tâche qui permettra de cerner l’origine de la fuite.
Un radiateur endommagé peut se mettre à rouiller, ce qui peut altérer la
couleur du liquide de refroidissement et en modifier la consistance : il ne
ressemblera alors plus à de l’eau, mais deviendra plus épais et plus
cloaque. C’est ce qu’on appelle communément de la boue de radiateur.
L’accumulation de la boue finit par empêcher le refroidissement. Pour
cette raison, si le radiateur d’un véhicule produit de la boue, il est
important de le remplacer.
D) SIGNES DE PANNE DE VENTILATEUR
La panne d’un ventilateur est plus souvent due à son thermo contact qu’à
une panne du moteur. Le moteur du ventilateur peut-être défectueux à cause
des charbons ou de la bobine de cuivre usée. Dans ces deux cas, le
ventilateur ne peut donc plus faire circuler d’air dans le radiateur ce
qui
l’empêche
de
pouvoir
baisser
en
température
le
liquide
de
refroidissement. Il est possible de diagnostiquer la panne en mesurant la
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tension entrante au moteur du ventilateur. Quand une tension est détectée,
le ventilateur doit tourner.
E) SIGNES DE PANNE DE CONDUITE D’EAU
Il est possible que vous ayez une conduite du liquide de refroidissement.
La première chose à faire est de vérifier le niveau dans le vase
d’expansion. Si celui-ci est anormalement bas, essayez d’en déterminer la
cause. Une fuite de liquide de refroidissement peut être très difficile à
détecter. Il est recommandé de regarder sur les soudures du radiateur, il
arrive que l’on y trouve un dépôt blanc, signe d’une fuite. Il existe des
pâtes de réparation pour les petites fuites, pour les plus grosses, il faut
obligatoirement changer le radiateur.
IV) RESPECT DU MILIEU CONFORMEMENT A LA REGLE
Sécurité
La
sécurité est la chose la plus important à faire avant même de commencer
le stage surtout si l’endroit de ton stage est semblable au AC.RIES.
54

D’une combinaison bleu, vert ou noir de travail : Leur port est
obligatoire.

D’un casque pour protéger la tête.

De chaussures de sécurité : Qui sont obligatoires dans toutes les
usines et au AC.RIES.

De gants de travail : Qui sont obligatoires lors de la manipulation
électrique et pendant l’entretien d’une machine.
Lunettes de travail : Que l’on devra utiliser lors de l’usage de scie
circulaire, et de la perceuse.
Hygiène
Il y’a les personnels a part pour
nettoyage des locaux ainsi que la
cabine de garage.
Un vestiaire est mis à leur disposition, afin qu’il puisse prendre une
douche après
une journée de travail.
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Ce
contact avec la sphère professionnelle, très profitable certes, m’a
conféré un premier aperçu sur la réalité de la maintenance industrielle
dans son milieu.
Aux côtés des agents de maintenance que j’ai fréquentée, j’ai été
amenée à intervenir sur des pannes à recommander. C’est durant la période
de mon stage que j’ai rencontré différents pannes sur les composants du
système et circuits de
eau, le ventilateur et
refroidissement telque
le radiateur, la pompe à
le thermostat.
Au terme de ce challenge, je peux affirmer sans équivoque que je me
suis un tant soi peu familiarisé avec le monde professionnel et mon capital
expérience s’en est sensiblement tiré vers le haut. Mes connaissances
purement théoriques jusque là se sont aujourd’hui mixées avec un savoir
faire pratique.
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