air de mouvement

Chapitre 3
Aire de manœuvre

3-1 Caractéristiques géométriques
3-1-1 Piste et bandes de piste
A- L
A PISTE
CHAPITRE 3- AIRE DE MANŒUVRE

Plusieurs facteurs influent sur le choix de l’im-
plantation et de l’orientation d’une piste, parmi
lesquels on peut citer :
- les considérations environnementales dont
notamment celles concernant le bruit*.
-les considérations météorologiques et plus par-
ticulièrement la répartition des vents de laquelle
résulte le coefficient théorique d’utilisation de la
piste dont le calcul est détaillé dans le § A-1-1 et
l’incidence de brouillards localisés,
-la topographie de l'emplacement de l'aérodrome
ainsi que de ses abords et notamment la présence
d'obstacles,
-la nature et le volume de la circulation aérienne
résultant de la proximité d'autres aérodromes ou
de voies aériennes,
-les considérations relatives aux performances
des aéronefs,
D'une manière générale, les pistes devraient être
orientées de telle façon que les avions ne survo-
lent pas des zones à forte densité de population et
évitent les obstacles. Par ailleurs, elles devront
autant que possible être orientées dans la direc-
tion des vents dominants. Cet aspect technique est
détaillé dans le sous-paragraphe suivant mais le
projeteur devra garder à l'esprit que les autres
facteurs devront être également étudiés.
CHAPITRE 3- AIRE DE MANŒUVRE
A- L
A PISTE
A-1-1 COEFFICIENT THÉORIQUE D'UTILISA-
TION D'UNE PISTE
D’une manière générale, les pistes sont préféren-
tiellement orientées dans la direction des vents
dominants.
Les décollages et atterrissages s’effectuent géné-
ralement face au vent. Toutefois, il est possible
pour un avion de décoller ou d’atterrir avec une
légère composante de vent arrière lorsque cette
dernière ne dépasse pas une valeur figurant dans
le manuel de vol. Cette possibilité est intéressante
à l’atterrissage, lorsque les minima opérationnels
associés à un QFU** correspondant à la
manœuvre envisagée sont moins contraignant que
ceux liés au sens opposé, et, au décollage, dans un
souci de réduction du parcours au sol ou en vol.
S'agissant de l’influence du vent sur l'orientation à
donner à une piste, l'élément important est le vent
traversier, terme sous lequel est désignée la compo-
sante du vent perpendiculaire à l'axe de la piste. Les
manœuvres d’atterrissage et de décollage devien-
nent en effet difficiles, voire dangereuses (principa-
lement pour certains avions à faible masse et à train
ITAC - Décembre 1998 - 3-1
Aéroport de Tahiti - Faaa
A-1 ORIENTATION DE LA PISTE
* On se réfèrera utilement à cet égard au chapitre 15 de la pré-
sente Instruction.
** appellation provenant de l’ancien code radio dénommé code Q
et correspondant à l’orientation magnétique de la piste
Photothèque Graphix - V. PAUL

CHAPITRE 3- AIRE DE MANŒUVRE
d’atterrissage à voie étroite), lorsque le vent traver-
sier dépasse une valeur limite.
De manière à apprécier l'adéquation d'une orien-
tation envisagée en fonction d'autres critères, on
se réfère au coefficient théorique d'utilisation de
la piste, qui est la valeur, exprimée en pour-cent,
du rapport du nombre Nfd’observations favo-
rables pour lesquelles la vitesse du vent traversier
reste inférieure à cette vitesse limite sur le nombre
total N d’observations :
C= 100 x
A-1-2 VALEUR MINIMALE SOUHAITABLE DU
COEFFICIENT D’UTILISATION
À un chiffre de code donné correspond une vites-
se limite du vent traversier à laquelle est associé
un coefficient global d’utilisation minimal souhai-
table. Ces données sont présentées dans le
tableau3-1.
En fait, aux vitesses limites, que donne le tableau
ci-dessous pour le choix de l'orientation à donner à
une piste, se substituent, pour le pilote, les limites
propres à son appareil. Ainsi pour un Airbus A 320,
la limitation traversière passe de 29 nœuds, pour
une piste sèche, à 15 nœuds pour une piste inondée
(plus de 3 mm d’accumulation d’eau sur 25 % ou
plus de la surface de la piste).
Il convient donc, pour une piste projetée de chiffre
de code donné, de faire une étude ayant pour objet
de vérifier la validité de l'orientation envisagée en
fonction de la direction et de la vitesse des vents
relevées par la station météorologique la plus
proche de l’aérodrome ou la plus significative.
Un exemple de ce type de relevé est donné par le
tableau 3-2.
Dans ce tableau sont reportées, en fonction des
directions exprimées en degrés géographiques, les
fréquences moyennes, ramenées en pour mille, des
vitesses de vent supérieures aux valeurs prises
pour ordonnées.
Nf
N
Entre 1951 et 1980 la station météorologique a
comptabilisé 86 387 observations de vent.
Les astérisques, qui sont portés dans le tableau 3-2,
signifient que la fréquence moyenne n'est pas nulle
mais inférieure à 0,5 pour mille.
On notera enfin, dans l'exemple pris ici que les
fréquences reportées ne totalisent que 941 pour
mille, ce qui signifie que les 59 pour mille man-
quants concernent des vitesses observées infé-
rieures à 1 m/s (vent calme).
L'exploitation manuelle de ce relevé statistique
utilise pour support une grille vitesse – azi-
mut constituée par une série de cercles concen-
triques, ayant pour rayons les vitesses constituant
les ordonnées du tableau, ainsi que par les axes
correspondant aux azimuts figurant en abscisses
du même tableau.
Il suffit, pour obtenir le nombre Nfcorrespondant
à la vitesse à ne pas dépasser, d'encadrer le cercle
ayant pour rayon la valeur de cette même vitesse
par les deux tangentes parallèles à l’axe de la
piste et de totaliser les nombres d'occurrences
extraits du tableau statistique et correspondant à
tous les points figuratifs vitesse - azimut compris
entre ces deux tangentes*.
Exploitant l'exemple renseignant le tableau 3-2, la
grillevitesse - azimut, reproduite par la figure 3-3,
se place dans le cas d'un aérodrome dont le chiffre
de code a la valeur 2, à laquelle correspond, par
suite, une vitesse limite de vent traversier de 7
m/s.
Ainsi, dans l'exemple choisi, les cas défavorables
apparaissent-ils comme représentant 56 pour
mille du nombre des observations effectuées et
conduisent-ils à un coefficient théorique d'utilisa-
tion de
[(1 000 - 56) / 1 000] x 100 = 94 %
* En pratique, il est plus intéressant de décompter les observa-
tions défavorables (situées à l'extérieur des deux tangentes)
3-2 - ITAC - Décembre 1998
Code chiffre Vitesse limite du vent traversier Coefficient global d’utilisation minimal
15 m/s ou 10 nœuds 70 %
27 m/s ou 14 nœuds 80 %
310 m/s ou 20 nœuds 95 %
413 m/s ou 26 nœuds 95 %
3-1 Coefficient d’utilisation en fonction du code chiffre

CHAPITRE 3- AIRE DE MANŒUVRE
ITAC - Décembre 1998 - 3-3
vent(m/s) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 TOTAL
21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 * 0 0 * 0 0 *
20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 * 0 * 0 0 * 0 0 *
19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 * 0 * 0 0 * 0 0 *
18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 * 0 * 0 0 * 0 0 *
17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 * * * * * 0 * 0 0 *
16 0 0 0 0 0 0 0 0 * * * * * * 0 * * 0 *
15 0 0 0 0 0 0 0 0 * * * * * * * * * * *
14 0 0 0 0 0 0 0 * * * * * * * * * * * 1
13 * * * * * 0 0 * * * * * * * * * * * 2
12 * * * * * * * * * 1 1 1 * * * * * * 4
11 * * * * * * * * 1 2 2 1 1 1 * * * * 8
10 1 1 * * * * * * 2 4 4 2 1 1 1 1 * 1 18
9 2 11 **** 1 367432 2 11135
8 4 31 11*1 2 51112864 3 32369
7 8 6 3 2 2 1 1 3 9 18 20 14 11 7 5 5 4 6 126
6 15 10 6 4 3 2 3 6 16 27 29 23 19 13 9 9 9 12 216
5 25 1710 9 7 5 5 10 243942353021 15 151623347
4 37 2616 1411 8 9 15 335055474332 22 232537502
3 51 3524 21171313 20 416066605843 30 323753675
2 64 4531 27231718 25 496976717255 39 424967839
1 70 5136 32272021 29 537381788063 45 485775941
3-2 Tableau des vents de la station météorologique de Chartres
Direction des vents
320°
300°
280°
274°
260°
240°
220°
200°160°
140°
120°
100°
94°
80°
60°
40°
20°
340°
N
OE
S
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
110 16 9200
0126720
Orientation géographique = Orientation magnétique (096°) - Déclinaison magnétique (2° W) = 94°
3-3 Calcul du coefficient théorique d’utilisation