GUIDE D’UTILISATION Fonctionnement, Utilisation, Inspection et Maintenance des installations de rayonnages à palettes classiques. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 2 SOMMAIRE Page 1 INTRODUCTION 3 2 DOMAINE D’APPLICATION 4 3 RAYONNAGES A PALETTES CLASSIQUES 5 Principaux composants du rayonnage 6 CONDITIONS D’UTILISATION DES MAGASINS DE STOCKAGE 8 Identification des caractéristiques de l’installation 9 Unité de charge 10 Manutention des unités de charges 11 Moyens de manutention 13 Surcharges 15 Tolérances et jeux minimaux de manutention 17 Maintenance des installations 19 INSPECTION DES ELEMENTS DU RAYONNAGE 21 Echelles 21 Lisses 22 Faux aplombs et nivelage 23 Nivelage 24 Autres éléments à considérer 24 6 ACTIONS EN PRESENCE D’UNE INSTALLATION ENDOMMAGEE 25 7 INSPECTIONS PERIODIQUES 27 4 5 Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 3 1 INTRODUCTION Le stockage sur des palettiers implique de manutentionner des produits en hauteur et expose donc les personnels de montage et d’exploitation à différents risques. La mauvaise utilisation des palettiers ou des moyens de manutention, l’emploi de supports de charge inadaptés ou la tendance à une utilisation intensive des installations, contribuent à créer des conditions de travail moins rigoureuses. Dans ces circonstances, le risque de dommages liés à des chocs, à des fausses manœuvres ou à de mauvaises pratiques de travail s’accroît. Tout choc sur le palettier qui ne serait pas convenablement pris en compte représente un danger latent qui peut entraîner un risque sérieux pour l’installation, les produits stockés et surtout, pour les personnes qui les manipulent. Pour ces motifs, il est nécessaire d'aborder le problème de manière globale en définissant les conditions d’une bonne utilisation de l'entrepôt et en vérifiant qu’elles sont respectées. Cette bonne utilisation sera d’autant mieux définie que l’on connait les circonstances qui sont à l’origine des anomalies ou des mauvaises pratiques et des dommages que cela suppose. Assurer la sécurité des installations garantit le bon fonctionnement de celles-ci en évitant les accidents et les dommages consécutifs. C'est pourquoi ATOX conçoit, calcule, fabrique et installe des systèmes de stockage sûrs. L’étude de différents sinistres et l’analyse des dommages consécutifs nous ont permis de proposer aux utilisateurs des pratiques adaptées à chaque type d’installation afin de garantir la sécurité des personnels. Ce guide d’utilisation ATOX est destiné à SENSIBILISER l'utilisateur à la bonne utilisation et à l'entretien adéquat des systèmes de stockage installés. Pour ce faire, plusieurs éléments sont essentiels : la prévention : il s’agit de la formation du personnel à la bonne utilisation de l’installation et aux systèmes de travail, l’inspection : il s’agit de la surveillance exercée par le personnel afin de vérifier que l’installation se trouve dans des conditions optimales d’utilisation, la maintenance : il s’agit de vérifier, et si nécessaire de remplacer, les éléments de l’installation qui sont détériorés ou qui présentent des défauts. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 4 2 DOMAINE D’APPLICATION Le présent document servira de référence aux concepteurs, monteurs, contrôleurs et aux utilisateurs en général afin de diffuser les exigences contractuelles et les interprétations de ces dernières sur le marché des palettiers conventionnels pour charges palettisées. Ainsi, les utilisateurs pourront travailler dans des conditions plus sûres et performantes sur les installations. Selon la norme EN 15620 et en fonction des éléments de manutention utilisés, les systèmes de stockage sont classés : Classe 100 : palettier pour charge palettisée à allées très étroites empruntées par des transtockeurs à contrôle automatique. Classe 200 : palettier pour charge palettisée à allées très étroites empruntées par des transtockeurs à contrôle automatique avec levée supplémentaire. Classe 300 : palettier pour charge palettisée à allées très étroites empruntées uniquement par des chariots qui n’ont pas besoin de tourner dans l’allée pour charger ou décharger les unités de charge sur les palettiers. Les chariots sont guidés le long de l’allée par des rails de guidage mécaniques ou par des câbles d’induction Classe 300 A : l’opérateur monte et descend en même temps que l’unité de charge ce qui permet un positionnement manuel en hauteur. Lorsque l’opérateur reste au sol, il dispose d’un système de surveillance en circuit fermé ou tout système équivalent. Classe 300 B : l’opérateur reste toujours au niveau du sol et ne dispose pas de dispositifs de surveillance indirecte. Classe 400 à allée large : palettier pour charge palettisée à allée large, présentant une largeur suffisante pour permettre la rotation des chariots à 90° afin qu’ils réalisent les chargements et déchargements sur les palettiers. Classe 400 à allée étroite : palettiers pour charge palettisée à allée étroite pouvant être empruntée par des chariots plus spécialisés. TRES ETROITE (V.N.R.) Classes 300 A et 300 B ETROITE (N.A.R.) Classe 400 LARGE (W.A.R.) Classe 400 Types de palettiers selon la largeur de l’allée. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 5 3 RAYONNAGES A PALETTES CLASSIQUES 1 Echelle boulonnée 2 Pied d’échelle standard 2 b Pied d’échelle large 3 a Entretoise de jumelage 3 b Entretoise murale 4 Sabot de protection 5 Protection latérale 5 b Potelet intermédiaire 6 Lisse 7 Attache à 2 ou 3 pions acier 8 Traverse de répartition 9 Traverse de surélévation 10 Support container (simple ou double) 11 12 a 12 b 13 14 Support fût Support bobine en façade Support bobine central Arrêt de platelage Butée de palette 15 16 17 a 17 b 18 19 20 Rail pour accumulation Protection de montant Cadre grillagé de fond Cadre grillagé latéral Signalisation Cheville de fixation au sol Platelage : aggloméré, mélaminé, métallique, grillagé, caillebotis. Le système de stockage en palettiers classiques pour charge palettisée consiste à placer différents types et différentes formes de palettes à des niveaux de charges alvéolaires réglables en hauteur, à l'aide de chariots élévateurs ou de gerbeurs. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 6 PRINCIPAUX COMPOSANTS DU RAYONNAGE : Les composants de base d'un palettier classique sont les suivants : L’échelle : structure verticale composée de deux ou plusieurs montants perforés, reliés entre eux par un contreventement ou des traverses de liaison, destinées à supporter les différents niveaux de charge d'un module. Le lisse (ou longeron) : élément horizontal qui supporte les unités de charge à chaque niveau, équipé à chaque extrémité d'un connecteur permettant de l’accrocher au montant d’échelle. La base (ou pied) : élément structurel, relié au montant, qui permet l’appui et la répartition des charges qui pèsent sur la dalle ou sur le sol. L’ancrage (cheville de fixation) : dispositif individuel qui permet la fixation de la base à la dalle ou au sol. Eléments de sécurité : Protecteurs : ils sont conçus pour éviter tout impact des engins de manutention au cours des opérations de manipulation des charges, conformément à la norme EN 15512, qui stipule : Les impacts sur les montants des palettiers doivent être évités grâce à la formation adéquate de l’opérateur du chariot et à l’adoption de mesures de sécurité, qui comprennent l’utilisation de protecteurs. Au minimum, il est nécessaire de placer des protecteurs sur les montants d’angles situés dans les allées de circulation ou à l’intersection des allées où les chariots changent de direction. Les protecteurs doivent avoir une hauteur minimale de 400 mm et être capables d’absorber une énergie d’au moins 400 Nm dans n’importe quel sens et à toutes hauteurs entre 100 et 400 mm. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 7 Protecteur de montant : il sert à protéger les montants dans les zones de travail et est boulonné sur le montant lui-même. Protecteur d’échelle : il sert à protéger les montants dans les zones de travail et est ancré au sol. Protecteur latéral : il sert à protéger les échelles qui sont situées dans les allées de circulation principale et aux intersections. Filet ou grillage antichute : il doit être placé sur les palettiers à simple accès qui surplombent une allée de circulation ou une zone de travail, afin d’empêcher la chute accidentelle de matériaux. Goupilles de sécurité : la goupille de sécurité est conçue pour éviter qu’une lisse ne sorte totalement ou partiellement de son logement sous l’effet d’une poussée verticale accidentelle lors des manœuvres dans une alvéole. C’est pourquoi il est essentiel que ces éléments soient toujours en place sur l’ensemble des lisses. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 8 4 CONDITIONS D’UTILISATION DES MAGASINS DE STOCKAGE Pour la bonne utilisation des palettiers, il est essentiel de tenir compte des points suivants : L’identification des caractéristiques de l’installation L’unité de charge La manutention des unités de charge Les tolérances et jeux minimum La maintenance des installations Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 9 IDENTIFICATION DES CARACTERISTIQUES DE L’INSTALLATION A des endroits visibles, de préférence en tête de palettier, on placera des panneaux de signalisation indiquant : le nombre de niveaux de pose, les hauteurs sur niveaux et la charge admissible par niveau de pose. Dans le cas où on aurait différentes configurations de palettiers ou que l’on utiliserait différentes unités de charge sur une même installation, les panneaux de signalisation doivent être placés de telle sorte que l'utilisateur puisse identifier facilement et en toute sécurité l’ensemble des caractéristiques de chaque palettier. IMPORTANT : MODIFICATIONS DU PALETTIER Toute modification de la configuration du palettier et/ou de ses éléments impliquant un changement des spécifications initiales exige de nouveaux calculs et l’acceptation de nouvelles conditions d'utilisation des palettiers par la société responsable de sa conception. Ces nouvelles caractéristiques et l’approbation ou le rejet des nouveaux usages prévus doivent être confirmés par écrit. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 10 UNITE DE CHARGE L’unité de charge est formée du produit qui sera stocké et des éléments auxiliaires qui seront utilisés pour manipuler le produit (palettes ou conteneurs) (UNE 58011 : 2004). La Palette : Une palette est une plate-forme horizontale rigide, utilisée comme assise pour grouper des marchandises. L’ensemble palette et marchandises constitue une unité de charge. Les plus couramment utilisées sont fabriquées en bois, mais elles peuvent aussi être en plastique ou en métal. Le conteneur : il s’agit d’un élément portable et résistant qui permet le positionnement et l’empilage de marchandises formant une unité de charge en vue de leur manipulation et de leur stockage ultérieur. Ils peuvent être fabriqués en acier, en aluminium ou en plastique. Palette en bois Palette en acier ou en plastique Conteneur métallique Les unités de charge utilisées ne doivent pas dépasser les limites en termes de périmètre, de hauteur et de poids maximum établies lors de la conception de l'installation. Elles doivent être normalisées et permettre leur stockage en toute sécurité sur des palettiers. La charge doit être stable, compacte et uniformément répartie. Les palettes ou éléments de charge de type perdu ne seront utilisés que pour le transport. Bien qu'ils soient normalisés, ils ne présentent pas la résistance suffisante pour être empilés et ne doivent être utilisés pour le stockage sur des palettiers que si ceux-ci possèdent des éléments structuraux tels que des traverses intermédiaires, des caillebotis, des plateaux ou tout autre dispositif approprié. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 11 Les palettes normalisées correspondantes : devront être conformes aux dispositions des normes EN 13382 : Palettes pour la manutention de marchandises. Dimensions principales. EN 13698-1 : Spécifications pour la fabrication de palettes. Partie 1 : spécification pour la construction de palettes plates en bois de 800 x 1200 mm. EN 13698-2 : Spécifications pour la fabrication de palettes. Partie 2 : spécification pour la construction de palettes plate en bois de 1000 x 1200 mm. Toute palette, conteneur, ou autre, en mauvais état devra être mis(e) au rebut. Palette en bon état Palettes en mauvais état MANUTENTION DES UNITES DE CHARGES Toutes les palettes et conteneurs doivent être manipulés au moyen de chariots élévateurs et d’accessoires appropriés, en prenant en compte le type et les dimensions des fourches, la capacité de charge, la hauteur de levée des mâts, etc. Les unités de charge dont les marchandises sont susceptibles de tomber ou de glisser de la palette ou du conteneur ne doivent pas être transportées, levées ou empilées, sans que ces mêmes marchandises aient été préalablement sûrement repositionnées. Les unités de charge ne doivent pas être transportées, levées ou stockées si elles sont empilées les unes sur les autres, afin de prévenir toute chute ou glissement, sauf dans le cas où elles auraient été fixées préalablement entre elles de manière à pouvoir garantir leur stabilité. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 12 Chariots : Seul un personnel formé à l’utilisation des chariots élévateurs est autorisé à conduire un chariot élévateur. Chaque jour, avant de mettre en marche le chariot, veillez à vérifier : - la direction, - le klaxon, - les freins : à main et de service, - le mouvement du mât et des fourches : levée, descente et inclinaison, - l’absence de fuites d’huiles, l’état des pneus, - le gyrophare, - la batterie, et si le chariot fonctionne grâce à un moteur à explosion, les niveaux d’huile, d’eau et de carburant. Il convient de vérifier que le chariot élévateur utilisé est pourvu des dispositifs de sécurité nécessaires. Il ne faut pas dépasser la charge maximale admissible du chariot élévateur : cela pourrait engendrer un risque de basculement. Il ne faut pas faire de virage brusque avec le chariot élévateur. Il est également nécessaire de vérifier le bon état et la stabilité de la charge sur les fourches du chariot. Pour la manutention de la charge en toute sécurité, il convient de veiller à : - accélérer et freiner avec modération, - toujours regarder dans le sens de la marche (si la charge rend cela impossible, circuler en marche arrière), - respecter la capacité maximale du chariot et ne jamais la dépasser, - à la capacité des palettes et des conteneurs à supporter les charges, - déplacer la charge en la maintenant le plus près possible du sol, à 15 cm, - ne pas réaliser de mouvements de levage ou de descente pendant que le véhicule est en mouvement, - avant le déchargement, s’assurer que le lieu est en bon état et dégagé de tout obstacle, - ne jamais transporter ou lever de personnes. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 13 OPERATIONS DE CHARGEMENT SUR LE RAYONNAGE (GERBAGE) APPROCHE ET CENTRAGE PALETTE LA PLUS HORIZONTALE POSSIBLE DESCENTE A L’HORIZONTALE POSER LENTEMENT OBSERVER LA LISSE SORTIE DEGAGEE GUETTER LES OBSTACLES OPERATIONS DE DECHARGEMENT DU RAYONNAG E (DEGERBAGE) APPROCHE ET ENTREE DEGAGEE PALETTE LA PLUS HORIZONTALE POSSIBLE RETRAIT EN GUETTANT LES OBSTACLES POSITION DE DEPLACEMENT CHARGE BASSE MOYENS DE MANUTENTION Ci-dessous les moyens de manutention les plus fréquemment utilisés en entrepôts : Transpalette manuel Transpalette électrique Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 14 Gerbeur Préparateur de commande Chariot à mât rétractable Chariot frontal électrique Chariot tout terrain Tri-directionnel Chariot frontal à moteur thermique Chariot pour gros tonnage Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 15 SURCHARGES Les effets de surcharge n’apparaissent pas uniquement en cas de dépassement des limites maximales de charge établies, mais également dans les cas suivants : ■ Surcharge par mauvaise disposition des unités de charge sur les lisses : ■ Surcharge par concentration de la charge : cette figure montre un mauvais positionnement (surcharge par concentration) alors que cette figure montre un bon positionnement. ■ La descente et le dépôt brusque de la charge : Ils peuvent causer une déformation permanente de la lisse et une perte de ses performances en terme de résistance. ■ Les levages brusques : Ils peuvent endommager la lisse du haut. Toutefois, si le choc n’est pas trop fort, les goupilles de sécurité empêcheront la lisse de sortir de son logement sur le montant. ■ Le décentrage de la charge : Si l’on décentre la charge vers l’avant ou vers l’arrière par rapport à sa position centrée, cela provoque des contraintes inégales sur les lisses qui composent le niveau et sur les échelles elles-mêmes. Si cela n’est pas corrigé, la lisse la plus chargée présentera une flèche plus importante que celle qu’elle devrait avoir. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 16 ■ Une répartition inégale sur la palette : ■ La descente et le dépôt non horizontal : ils peuvent conduire à des déformations et des flèches permanentes. ■ Tous mouvements d’entrainement ou de poussée horizontaux en positionnant la charge : Ils peuvent entraîner des basculements ou des porte-à-faux sur les lisses. Les causes des surcharges sont presque toujours liées à de mauvaises manœuvres lors des opérations de manutention à l’aide du chariot. Les déformations, parfois permanentes, peuvent être accompagnées d’endommagement des connecteurs de la lisse et entrainer la chute des unités de charge. Par conséquent, il est très important d'éviter tout effet de surcharge des lisses au cours de la manutention. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 17 TOLERANCES ET JEUX MINIMAUX DE MANUTENTION Tolérances verticales et horizontales dans le sens longitudinal : palette avec charge débordante palette avec charge bombée et débordante palette sans charge débordante CLASSE 400 Hauteur Yn jusqu’à la lisse (mm) X3, X4, X5, X6 CLASSE 300 A Y X3, X4, X5, X6 CLASSE 300 B Y X3, X4, X5, X6 Y 3 000 75 75 75 75 75 75 6 000 75 100 75 75 75 100 9 000 75 125 75 75 75 125 12 000 75 125 75 75 100 150 13 000 100 150 75 75 100 150 75 75 100 175 16 000 Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 18 Tolérances horizontales dans le sens transversal : palette avec charge débordante palette sans charge débordante PAS D’OBSTACLE DERRIERE LA PALETTE OBSTACLE DU TYPE CONTREVENTEMENTS OU MUR DERRIERE LA PALETTE Valeurs minimales recommandées Z2a = Z2b ≥ 50 mm Z1 (palettier double) ≥ 2Z2 ≥ 100 mm Z1 (palettier simple) ≥ Z2 ≥ 50 mm Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 19 MAINTENANCE DES INSTALLATIONS Un plan adapté de maintenance de l’ensemble des installations doit être mis en œuvre. Il sera réalisé de préférence par le fabricant des palettiers lui-même ou en accord avec lui. Ce plan doit permettre entre autres : de dresser une liste de points de vérification facilitant l’inspection et la communication des anomalies détectées. d’établir un programme d’inspections régulières pour la détection, la communication et l’enregistrement des anomalies visibles telles que : l’ordre et la propreté des aires de stockage et des voies de circulation, les éléments déformés ou endommagés, les défauts de verticalité, tout affaiblissement du sol, le manque de goupilles de sécurité, les charges endommagées, etc…, pour procéder à leur réparation immédiate. Si la rotation des produits et le nombre d'heures travaillées dans l’entrepôt sont très élevés, un programme d’inspections régulières spécifique devra être établi avec rapport des dommages pour procéder à leur réparation immédiate ; ce programme spécifique comprenant au minimum : une inspection visuelle quotidienne, effectuée par le personnel de l’entrepôt, pour déceler les anomalies visibles telles que : lisses et/ou échelles déformés, problèmes de verticalité de l’installation (longitudinale ou transversale), fissures du sol, absence de plaques de nivellement, rupture des ancrages, absence de goupilles de sécurité, unités de charge endommagées, absence de panneaux de signalisation des caractéristiques, endommagement de la dalle, etc. une inspection hebdomadaire, effectuée par le responsable de l’entrepôt, qui permettra de vérifier la verticalité de la structure et de l’ensemble des composants des niveaux bas (1° et 2°) avec notification, qualification et communication des dommages. une inspection mensuelle, effectuée par le responsable de l’entrepôt, comprenant une vérification de la verticalité de l’installation de l’ensemble des niveaux et une vérification générale de l’ordre et de la propreté de l’entrepôt avec notification, qualification et communication des dommages. une inspection annuelle réalisée par du personnel indépendant, compétent et expérimenté dans cette activité, avec notification, qualification et communication des dommages. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 20 En tout état de cause, tant qu’il n’aura pas été réparé, le palettier devra être déchargé et mis hors services, avec la signalisation correspondante. Après tout choc, et en fonction des dommages, tout élément déformé devra être réparé ou remplacé, en vérifiant la verticalité du palettier. Le nouvel élément doit être identique à celui qui est remplacé et il convient de ne jamais appliquer de source de chaleur (soudure) car elle modifierait les propriétés mécaniques de l’acier. Les réparations ou les modifications consécutives aux rapports d’audit des palettiers doivent être effectuées par un personnel qualifié interne ou externe. Dans tous les cas, les réparations devront être vérifiées et approuvées par l'expert qui a réalisé le rapport annuel ou par le fabricant des palettiers. Par ailleurs, il appartient au responsable de l’entrepôt de tenir un registre comportant : - les constatations concernant l'état des structures et des sols avec la date et la nature de l'anomalie détectée, - les travaux de réparation et les dates auxquels ils ont été réalisés, - et les informations relatives aux charges. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 21 5 INSPECTION DES ELEMENTS DU RAYONNAGE ECHELLES Dans le cas où des pliures, des déchirures ou des déformations seraient observées, l’échelle doit être considérée comme étant hors d’usage, quelle que soit la flèche mesurée et par conséquent, elle sera qualifiée comme présentant des dommages à risque rouge. De même, quand bien même les limites indiquées ne seraient pas atteintes, il faudra être conscient que la capacité de charge de l’échelle est très affaiblie. En cas de doute, il conviendra de décharger l’échelle. Sont considérés comme dommages importants : tout montant plié dans le sens de l’échelle, avec une flèche sur 1 m, supérieure ou égale à 3 mm, tout montant plié dans le sens des lisses, avec une flèche sur 1 m, supérieure ou égale à 5 mm, toute déformation des contreventements, dans n’importe quel sens, supérieure ou égale à 10 mm. Recommandations : En cas de pliures, déchirures ou déformations, l’échelle est considérée comme hors d’usage, quelle que soit la flèche mesurée et donc, elle sera qualifiée comme présentant des dommages graves. Dès que les limites de déformation spécifiées sont atteintes, l’échelle devra être immédiatement déchargée et la zone devra être isolée. Cependant, quand bien même les limites spécifiées ne sont pas atteintes, la capacité de l’échelle est affaiblie. Par conséquent, en cas de doute, il conviendra de décharger l’échelle. Les dommages causés par des déformations très localisées, telles que des cloques ou des déchirures du métal, exigent une analyse détaillée, car elles peuvent entraîner une diminution ou une annulation de la capacité de charge. En cas de doute, il conviendra de décharger l’échelle. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 22 LISSES : Sont considérés comme dommages importants : toute déformation verticale résiduelle supérieure à 20 % de la flèche nominale verticale en charge (Ex. : L/200) (la déformation résiduelle désigne la flèche mesurée après le déchargement des lisses), toute déformation latérale résiduelle supérieure à 50 % de la flèche nominale verticale en charge (Ex. : L/200), toute rupture, déchirure ou fissure de la soudure d’un connecteur, toute ouverture, fêlure ou sectionnement de l’une ou plusieurs des attaches d’un connecteur. Dans tous les cas, la lisse abimée devra être déchargée et remplacée. Tout dommage sous forme de bosse, fissure, etc.., doit être évalué au cas par cas. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 23 FAUX APLOMBS ET NIVELAGE Une fois montée la structure et avant même son chargement, toutes mesures, dépassant celles qui sont indiquées dans le tableau suivant pour Cx et Cy, Jx et Jz, exigeront un nouveau réglage de l’aplomb ou un remplacement du montant selon le cas. ESPACE LIBRE CLASSE 400 CLASSE 300 A CLASSE 300 B Cx ± H/350 ± 500 ± 500 Cz ± H/350 Jx ± 3 ou ± HB/400 (la valeur la plus élevée) ± H/500 (avec positionnement) ± H/750 (sans positionnement) ± 3 ou ± HB/750 (la valeur la plus élevée) ± H/500 (avec positionnement) ± H/750 (sans positionnement) ± 3 ou ± HB/750 (la valeur la plus élevée) Jz ± H/500 ± H/500 ± H/500 δH1A ± 10 ±7 ±7 La variation maximale à un niveau de charge entre la lisse avant et la lisse arrière doit être de ± 10 mm. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 24 NIVELAGE Lorsque les échelles sont nivelées, l’écart de niveau entre deux bases de montants consécutifs doit être inférieur à : A / 500 (A étant la longueur de l’espace libre entre montants en millimètres). AUTRES ELEMENTS A CONSIDERER Défauts de peinture : Le programme d’inspection doit comprendre une évaluation des défauts de peinture. Toute rayure ou écaillement qui laisse l’acier à nu doit être retouché avec de la peinture. Dans les environnements agressifs, cette tâche doit être réalisée avec un soin extrême afin qu’il n’y ait aucune diminution de l’épaisseur et/ou de la section due à une corrosion profonde. Les défauts de peinture peuvent endommager gravement le système. Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 25 6 ACTIONS EN PRESENCE D’UNE INSTALLATION ENDOMMAGEE En cas de dommages constatés sur un palettier, une série d’actions devra être mise en œuvre. Sur le graphique de la page suivante, les dommages sont classés selon trois niveaux de risque : vert, jaune et rouge et la procédure à suivre est spécifiée pour chaque cas. Risque vert : Cette classification est appliquée si les valeurs de la figure 1 ne sont pas dépassées. A ce niveau, seul la maintenance est nécessaire et l’installation n’exige aucune diminution de sa capacité de stockage. Risque jaune : Cette classification est appliquée lorsque les valeurs mesurées sont supérieures, sans toutefois dépasser le double des valeurs limites spécifiées ci-dessous : Montant plié dans le sens de l’échelle, avec déformation permanente supérieure ou égale à 3 mm, mesurée au centre d’une plage « a » d’une longueur de 1 mètre. Montant plié dans le sens des lisses avec déformation permanente supérieure ou égale à 5 mm, mesurée au centre d’une plage « a » d’une longueur de 1 mètre. Déformation permanente, quel que soit le sens, des éléments des contreventements (horizontaux et diagonaux) supérieure ou égale à 10 mm. Pour une longueur inférieure à 1 mètre, la valeur de 10 mm peut être interpolée linéairement. Risque rouge : Cette classification est appliquée lorsque les valeurs limites sont supérieures ou égales au double de celles indiquées dans la Figure 1. Les mesures doivent être effectuées en utilisant une règle de mesure appropriée, en la plaçant en contact du côté concave du montant à vérifier. Dans tous les cas, la règle de référence doit avoir ses extrémités à l’intérieur de la concavité et à égale distance de la flèche maximale ou centrale. Figure 1 Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention 26 Graphique de la procédure à suivre en cas de palettier endommagé. EN15635 PALETTIER ENDOMMAGE L’inspecteur du palettier ou la personne responsable de la sécurité des équipements de stockage doit évaluer les dommages et les classer conformément aux exigences des normes EN applicables. RISQUE ROUGE RISQUE JAUNE Déchargement immédiat de l’ensemble des modules du palettier et réparation des dommages avant toute nouvelle utilisation. Le remplacement ou les réparations de l’ensemble des parties endommagées ont été réalisées de manière satisfaisante. Augmentation de la gravité des dommages ou les réparations n’ont pas été effectuées sous un délai de 4 semaines. RISQUE VERT 1. Identifier les dommages pour réparer. 2. Ordonner le remplacement des matériels. 3. Garantir que l’ensemble des zones concernées par les dommages ne seront pas à nouveau chargées une fois retirées les unités de charge. 4. Réaliser les opérations dans les plus brefs délais. Le remplacement ou les réparations de l’ensemble des parties endommagées ont été réalisées de manière satisfaisante. Enregistrer la réception de l’installation, réévaluer au cours de la prochaine inspection qui devra avoir lieu dans les 12 mois suivants Augmentation de la gravité des dommages En l’absence de changements, poursuivre le contrôle au niveau normal et selon la fréquence normale des inspections. Remise en service Remise en service Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention Continuité du service 27 7 INSPECTIONS PERIODIQUES Ci-après sont présentés quelques éléments de questionnaire non exhaustifs qui peuvent aider à déterminer le degré de conformité des installations par rapport aux directives d’utilisation figurant dans le présent document. ETAT CARACTERISTIQUES DE L’INSTALLATION CONFORME NON CONFORME ECHELLES : Déchirures sur le profilé ou perforations de montant(s) Déchirures sur le profilé ou perforations de diagonale (s) Flambement de montant(s) Flambement de diagonale(s) Entretoises Bases (pieds) Ancrages (chevilles de fixation au sol) Protecteurs LISSES : Fissures de soudure Goupilles de sécurité (rupture, manque) Charge réelle / charge maximale Impacts ou flambements Déformations permanentes Connecteur lisse / montant (accrochage correct) CONTREVENTEMENTS ET AUTRES ACCESSOIRES : Contreventements horizontaux Contreventements verticaux UNITE DE CHARGE : Palette en bon état Sens des patins correct Charge stable Charge répartie de façon uniforme Membre de la F. E. M. Fédération Européenne de la Manutention NUMERO DES PIECES ABIMEES OBSERVATIONS
