Activité GE1TS

Moteur asynchrone
TP1 GE TS
PRESENTATION GENERALE
Quel est le but du TP ?
Le but est d’être capable, à partir d’un schéma de câblage, de mettre en œuvre un moteur
asynschrone
Qu’allez vous apprendre ?
Vous allez comprendre le rôle des divers élements (contacteur, sectionneur, relais
thermique… )
A quoi cela va t-il vous servir ?
Ce travail vous permettra de comprendre comment l’on réalise une commande de moteur
asynchrone.
De quelles connaissances avez vous besoin ?
Pas de connaissance préliminaire.
DONNEES PRATIQUES
Quel est le matériel dont vous avez besoin ?
-
Le banc d’essai du moteur asynchrone
Le dossier ressource sur le réseau triphasé et éléments de protections.
Comment sera évalué votre travail ?
L’évaluation se portera principalement sur :
- La capacité à mettre en œuvre le banc d’essai
- la propreté du compte rendu
- le soin apporté au matériel et son utilisation en respectant les consignes.
- votre comportement général (pertinence des questions , dynamisme,
autonomie…)
Quelle doit être votre démarche de travail ?
Vous devrez répondre aux questions en vous appuyant sur les résultats de la manipulation
et en vous aidant du dossier ressources.
Durée du TP :
Lycée Louis Payen
2H
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Moteur asynchrone
I-
TP1 GE TS
Réalisation d’un circuit à un sens de marche
Placer vous devant le banc moteur et réaliser le câblage ci-dessous :
(Attention, vous devez réaliser HORS tension, le levier noir du sectionneur doit être abaissé)
Montage pratique :
Montage théorique (Circuit de commande)
Faire vérifier votre câblage par le professeur .
Note : le relais KM1 pilote les contacteurs km1 du circuit de puissance (qui est déjà câblé) :
Au niveau du circuit de
puissance, l’alimentation du
moteur est assuré par le
réseau triphasé
(3*130V déphasé de 120°,
400V entre phases)
ATTENTION : Vous ne devez
pas toucher au circuit de
puissance, votre câblage ne
concerne que le circuit de
commande sous tension de
sécurité 24V.
Ne pas ouvrir les capots de
protection !
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Moteur asynchrone
TP1 GE TS
Expérimentation :
1-Rôle du contacteur :
a- soulever le levier du sectionneur
b- Maintenir enfoncé le bouton poussoir de montée et observer le fonctionnement du
contacteur KM1 ainsi que celui du moteur
c- Enfoncer le bouton poussoir d’arrêt . Le moteur doit s’arrêter. Expliquer les raisons
pour lesquelles le moteur s’arrête .
Rep : ………………….………………….………………….………………….………………….
d- Que peut-on en déduire quand au rôle du contacteur KM1 ?
Rep : ………………….………………….………………….………………….…………………
2- Rôle du relais thermique :
Maintenir le bouton poussoir de montée enfoncé et freiner le moteur en actionnant le bouton
jaune de mise en charge (maintenir suffisamment longtemps le bouton jaune enfoncé)
a- Qu’observe t-on après quelques instants ?
Rep : ………………….………………….………………….………………….…………………
………………….………………….………………….………………….…………………
b- Que se passe t-il en cas de surcharge sur l’arbre moteur :
- au niveau des conducteurs du circuit de puissance :
Rep : ………………….………………….………………….………………….…………………
-
au niveau du contact NF associé au relais thermique (NF = Normalement
Fermé) :
Rep : ………………….………………….………………….………………….…………………
c- Que peut-on en déduire sur le rôle du relais thermique ?
Rep : ………………….………………….………………….………………….…………………
………………….………………….………………….………………….…………………
3- Mise en œuvre de l’arrêt d’urgence
Représenter le schéma de câblage d’un circuit de commande à un sens de marche en
intégrant une commande d’arrêt d’urgence par bouton coup de poing
Réaliser le montage hors tension, tester et faire valider par le professeur.
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Moteur asynchrone
II-
TP1 GE TS
Circuit à un sens de marche autoalimenté
Montage pratique (à réaliser HORS tension)
Montage théorique :
Faire vérifier votre câblage par le professeur .
Expérimentation.
1- Observation du fonctionnement :
a- Soulever le levier du sectionneur
b- Appuyer brièvement sur le bouton poussoir de montée et observer le fonctionnement
du contacteur KM1 ainsi que celui du moteur
c- décrire le fonctionnement observé :
Rep : ………………….………………….………………….………………….…………………
d- Comment peut-on arrêter le moteur ?
Rep : ………………….………………….………………….………………….…………………
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Moteur asynchrone
TP1 GE TS
2- Rôle et fonctionnement du contact d’autoalimentation :
Le contact km1 (du schéma de commande) est appelé contact d’autoalimentation. C’est un
contact auxiliaire piloté par le relais KM1 et son rôle dans ce montage est de réaliser la
mémorisation de l’impulsion sur le bouton de montée.
Sur le montage théorique représenté précédemment :
- tracer en rouge le circuit du courant dès qu’on appuie sur le bouton « montée »
- tracer en vert le circuit du courant lorsque le bouton « montée » est relâché.
III-
Circuit à deux sens de marche
Montage théorique : (circuit de commande)
Expérimentation :
1- Réalisation du montage et observation du fonctionnement :
a- Procéder au câblage HORS TENSION (manette sectionneur abaissée) du
montage ci-dessus. Faire vérifier par le professeur !
b- Mettre en tension et appuyer successivement sur les boutons de montée puis
d’arrêt, puis sur les boutons de descente puis d’arrêt.
Observer le fonctionnement du moteur et le comportement des deux contacteurs
c- Décrire le fonctionnement observé :
Rep : ………………….………………….………………….………………….…………………
………………….………………….………………….………………….…………………
2- Mise en évidence du rôle des deux contacteurs :
L’inversion du sens de rotation d’un moteur triphasé asynchrone nécessite l’inversion de
deux phases .
Le schéma électrique de puissance est donné ci-après.
On demande d’indiquer sur ce schéma :
- La circulation du courant lorsque le bouton de montée a été enfoncé (en ROUGE)
- La circulation du courant lorsque le bouton de descente a été enfoncé (en VERT)
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Moteur asynchrone
TP1 GE TS
Quel est le rôle de du contacteur KM1 ? : ………………………………………………
………………….………………….………………….………………….…………………
Quel est le rôle de du contacteur KM2 ? : ……………………………………………….
………………….………………….………………….………………….…………………
Circuit de puissance :
3- Protection contre l’inversion de sens
de marche
a- Le moteur étant alimenté par le
contacteur km1, appuyer sur le bouton de
descente :
Qu’observe t-on ?
Rep : ……………………………………
………………………………………….
b- Que se passerait-il entre les 3 phases du
circuit triphasé si les contacteurs km1 et
km2 étaient fermés simultanément ?
Rep : ……………………………………
………………………………………….
………………………………………….
*
c- Le symbole
entre les deux contacteurs indique qu’une condamnation mécanique
interdit la fermeture simultanée des deux contacteurs. ___
___
De plus, l’utilisation des contacts NF (km1 et km2 ) dans le circuit de
commande interdit également le fonctionnement simultané des deux sens de marche
(protection électrique)
On vous demande d’expliquer le fonctionnement de cette protection électrique (se référer au
montage théorique de la page précédente « deux sens de marche » )
Rep : ………………….………………….………………….………………….…………………
………………….………………….………………….………………….……………………….
………………….………………….………………….………………….……………………….
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