INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1-2-8

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INJECTION DIESEL PILOTEE
BOSCH EDC 1.2.8
(Dépollution L3)
AUTOMOBILES CITROËN
Société Anonyme au capital de 1 400 000 000 F
R.C.S. Nanterre B 642 050 199

Siège Social : 62, boulevard Victor Hugo
92208 Neuilly-sur-Seine Cedex
Tél. : [phone] - Télex : CITR 614 830 F
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AUTOMOBILES CITROËN
Centre International de Formation Commerce
Edition Octobre 1995
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l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
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L’INSTITUT CITROËN
SOMMAIRE
INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1.2.8
(DÉPOLLUTION L3) PAGE 1
I - INTRODUCTION PAGE 1
II - PRESENTATION DU SYSTEME PAGE 2
III - AFFECTATION PAGE 3
IV - SPECIFICITES DU SYSTEME PAGE 3
V - SCHEMA ELECTRIQUE DE PRINCIPE PAGE 28
VI - PARTICULARITES DE MAINTENANCE DU SYSTEME
EDC PAGE 34
INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1.2.8
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INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1.2.8
(DÉPOLLUTION L3)
I - INTRODUCTION
La dépollution, l'augmentation de la puissance, la baisse de la consommation, et
l'optimisation de l'agrément de conduite jouent un rôle prépondérant dans le
développement du moteur Diesel automobile, surtout sur les véhicules de tourisme.
Le système d'injection doit alors présenter les caractéristiques
suivantes :
 Régulation fine.
 Possibilité de traitement de paramètres supplémentaires.
 Faibles tolérances et grande précision, même sur de longues durées
d'utilisation.
L'injection diesel à régulation électronique répond à ces exigences.
En effet, par rapport aux solutions mécaniques, la mesure électrique, la souplesse
du traitement électronique des données, les circuits de régulation, et les actuateurs
électriques permettent d'améliorer les fonctions de régulation existantes et d'en
créer de nouvelles.
La régulation électronique diesel comporte trois sous-ensembles :
 Les capteurs détectent les conditions de service, et transforment
différentes grandeurs physiques en signaux électriques.

 La centrale de commande à microprocesseurs traite les informations
suivant des méthodes de calcul très précises, et émet des signaux électriques.
 Les actuateurs transforment les signaux électriques de la centrale de
commande en grandeurs mécaniques.
II - PRESENTATION DU SYSTEME
III - AFFECTATION
Véhicule XM équipé du moteur DK5 ATE /L3.
IV - SPECIFICITES DU SYSTEME
A - GENERALITES
Ce système comprend principalement une pompe d'injection du type VP36, et
un calculateur électronique de type MSA11 7.6.
La pompe doit assurer les fonctions habituelles demandées en motorisation
Diesel :
 Pompage du gazole.
 Mise en pression et distribution du combustible.
 Dosage.
 Avance.
Les deux fonctions "dosage" et "avance" sont assurées par la pompe, mais, sur
les ordres du calculateur qui tient compte de tous les paramètres physiques
variables lui permettant de déterminer le débit et l'avance optimaux, ceci dans
le but d'obtenir les meilleures performances possibles du moteur, tout en
respectant scrupuleusement les impératifs de dépollution, les normes dans ce
domaine étant appelées à se sévériser de plus en plus dans le monde du Diesel.
De plus, le calculateur possède un dispositif d'auto diagnostic embarqué afin de
faciliter la recherche de pannes éventuelles, et d'atteindre par là même une
qualité de réparation optimale. Enfin, l'agrément de conduite est augmenté par
la possibilité qu'a le calculateur à travailler en mode dégradé ; ceci consiste, en

l'absence de certains paramètres à remplacer ces derniers par des valeurs
programmées au préalable, ou prendre en compte d'autres paramètres.
B - LA POMPE
1 - Description
1 - Capteur de recopie débit
6 - Came circulaire
2 - Actionneur de débit
7 - Plateau à galets
3 - Piston haute pression
8 - Pompe d'alimentation
4 - Electrovanne d'avance
9 - Electrovanne de stop
5 - Coulisseau
10 - Vérin d'avance
La pompe d'injection VP36 comprend les fonctions hydrauliques d'une
pompe EP/VE :
 Pompe d'alimentation.
 Came circulaire et plateau à galets.
 Piston haute pression comprimant en translation, distribuant en
rotation.