INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1-2-8.DOC (211 KB) Pobierz INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1.2.8 (Dépollution L3) AUTOMOBILES CITROËN Société Anonyme au capital de 1 400 000 000 F R.C.S. Nanterre B 642 050 199 Siège Social : 62, boulevard Victor Hugo 92208 Neuilly-sur-Seine Cedex Tél. : 01.47.48.41.41 - Télex : CITR 614 830 F _________________ AUTOMOBILES CITROËN Centre International de Formation Commerce Edition Octobre 1995 _________________ © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon 15 L’INSTITUT CITROËN SOMMAIRE INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1.2.8 (DÉPOLLUTION L3) PAGE 1 III - INTRODUCTION PRESENTATION DU SYSTEME III IV V- PAGE AFFECTATION PAGE PAGE SPECIFICITES DU SYSTEME SCHEMA ELECTRIQUE DE PRINCIPE VI - 1 2 3 PAGE PAGE 3 28 PARTICULARITES DE MAINTENANCE DU SYSTEME EDC PAGE 34 INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1.2.8 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon AVIS AUX LECTEURS Le présent document contient des informations à caractère confidentiel. En conséquence, il est strictement réservé à l'usage des animateurs de la formation d'Automobiles CITROËN, et ne peut être en aucun cas diffusé auprès de personnes étrangères au service précité. INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1.2.8 (DÉPOLLUTION L3) I- INTRODUCTION La dépollution, l'augmentation de la puissance, la baisse de la consommation, et l'optimisation de l'agrément de conduite jouent un rôle prépondérant dans le développement du moteur Diesel automobile, surtout sur les véhicules de tourisme. Le système d'injection doit alors présenter les caractéristiques suivantes : Régulation fine. Possibilité de traitement de paramètres supplémentaires. Faibles tolérances et grande précision, même sur de longues durées d'utilisation. L'injection diesel à régulation électronique répond à ces exigences. En effet, par rapport aux solutions mécaniques, la mesure électrique, la souplesse du traitement électronique des données, les circuits de régulation, et les actuateurs électriques permettent d'améliorer les fonctions de régulation existantes et d'en créer de nouvelles. La régulation électronique diesel comporte trois sous-ensembles : Les capteurs détectent les conditions de service, et transforment différentes grandeurs physiques en signaux électriques. La centrale de commande à microprocesseurs traite les informations suivant des méthodes de calcul très précises, et émet des signaux électriques. Les actuateurs transforment les signaux électriques de la centrale de commande en grandeurs mécaniques. II - PRESENTATION DU SYSTEME III - AFFECTATION Véhicule XM équipé du moteur DK5 ATE /L3. IV - SPECIFICITES DU SYSTEME A- GENERALITES Ce système comprend principalement une pompe d'injection du type VP36, et un calculateur électronique de type MSA11 7.6. La pompe doit assurer les fonctions habituelles demandées en motorisation Diesel : Pompage du gazole. Mise en pression et distribution du combustible. Dosage. Avance. Les deux fonctions "dosage" et "avance" sont assurées par la pompe, mais, sur les ordres du calculateur qui tient compte de tous les paramètres physiques variables lui permettant de déterminer le débit et l'avance optimaux, ceci dans le but d'obtenir les meilleures performances possibles du moteur, tout en respectant scrupuleusement les impératifs de dépollution, les normes dans ce domaine étant appelées à se sévériser de plus en plus dans le monde du Diesel. De plus, le calculateur possède un dispositif d'auto diagnostic embarqué afin de faciliter la recherche de pannes éventuelles, et d'atteindre par là même une qualité de réparation optimale. Enfin, l'agrément de conduite est augmenté par la possibilité qu'a le calculateur à travailler en mode dégradé ; ceci consiste, en l'absence de certains paramètres à remplacer ces derniers par des valeurs programmées au préalable, ou prendre en compte d'autres paramètres. B- LA POMPE 1- Description 12345- Capteur de recopie débit Actionneur de débit Piston haute pression Electrovanne d'avance Coulisseau 678910 - Came circulaire Plateau à galets Pompe d'alimentation Electrovanne de stop Vérin d'avance La pompe d'injection VP36 comprend les fonctions hydrauliques d'une pompe EP/VE : Pompe d'alimentation. Came circulaire et plateau à galets. Piston haute pression comprimant en translation, distribuant en rotation. Coulisseau de dosage de la quantité injectée. Vérin d'avance actionnant le porte-galets. Tête hydraulique. Les deux particularités sont : La commande du coulisseau assurée par un actuateur à excentrique surmonté d'un capteur de relecture de débit. La commande du vérin d'avance assurée par une électrovanne à ouverture variable. D'autre part, le levier d'accélération est remplacé par un capteur de pédale d'accélérateur, et le stop électrique devient une fonction de secours. 2- Rappel sur les fonctions hydrauliques de la pompe FONCTION POMPAGE Elle est assurée par deux éléments : La pompe de transfert (aspiration du gazole provenant du réservoir et mise en place d'une pression de transfert à l'intérieur de la pompe). Le piston distributeur qui par son déplacement axial crée la haute pression. La pompe de transfert est une pompe à palettes entraînée par le moteur. Elle fournit une pression régulée par la soupape régulatrice. ASPIRATION Le piston, en se déplaçant vers la gauche, augmente le volume de la chambre de refoulement et permet l'ouverture du canal d'alimentation. Cette augmentation de volume permet d'aspirer le gazole qui se trouve à l'intérieur de la pompe. REFOULEMENT Le piston se déplace ensuite vers la droite, ce qui diminue le volume de la chambre et ferme le canal d'alimentation. Cette disposition autorise donc l'augmentation de pression et ensuite l'injection. FONCTION DISTRIBUTION Le piston en pivotant sur son axe permet la mise en relation de la chambre et d'une sortie. Une sortie étant positionnée tous les 90°, cette rotation permet donc la fonction de distribution. La position du plateau porte-galet permet de modifier l'avance à l'injection, elle est commandée par le calculateur. FONCTION DOSAGE La position du coulisseau de débit permet de faire varier la fin d'injection donc de faire varier le débit. La position de ce coulisseau est déterminée par le calculateur. C- FONCTIONS ASSUREES PAR L'EDC Choix de la courbe de couple (cartographies). Correction du débit injecté en fonction de la température du carburant. Régime de ralenti indépendant de la charge. Débit de démarrage dépendant de la température du moteur. Régulation du début d'injection. Régime de ralenti fonction de la température du moteur. Limitation des fumées (correcteur altimétrique). Plus de couplage mécanique entre la pompe et la pédale d'accélérateur. Régulation de la vitesse d'avancement du véhicule. Amortissement actif des à-coups. Recyclage des gaz d'échappement. Modification des caractéristiques moteur (régime de ralenti et débit de pleine charge). Auto diagnostic du système. Diminution des types de pompes. En cas de défaillance du système, cartographies et/ou valeurs de remplacement. Pré/post-chauffage géré par l'E.D.C. D- CAPTEURS 1- Sonde de température carburant Thermistance de type CTN dont la résistance varie avec la température ; elle délivre au calculateur une tension variable représentant la température du gazole. Elle est située à l'intérieur de la pompe. 2- Sonde de température d'eau Thermistance de type CTN dont la résistance varie avec la température ; elle délivre au calculateur une tension variable représentant la température du moteur. Elle est implantée sur le boîtier de sortie d'eau. Ses caractéristiques sont identiques à celles de la sonde de température carburant. 3- Sonde de température d'air Thermistance de type CTN, dont la résistance varie avec la température ; elle délivre au calculateur une tension variable représentant la température de l'air d'admission. Elle est située sur le double tube d'air de sortie turbo, à l'entrée de l'échangeur et permet de corriger l'information "pression de l'air d'admission" afin de tenir compte de la densité. Ses caractéristiques sont identiques à celles des sondes de température de carburant et d'eau. 4- Capteur de régime Constitué d'un bobinage et d'un noyau magnétique, il délivre une tension alternative dont la fréquence varie avec le régime moteur. Le volant moteur comporte quatre plots distants de 90° entre eux ; le plot passant sous le capteur immédiatement après le signal levée d'aiguille indique que l'on est situé 5° après le PMH. Le calculateur reçoit huit signaux "pions" pour deux signaux seulement en provenance du capteur de levée d'aiguille. 5- Capteur de vitesse véhicule De type à effet hall, alimenté en 12 Volts, il fournit un signal électrique carré dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse du véhicule, et permet de savoir, en position pied levé si le véhicule est roulant ou non. Grâce à lui, il est également possible de déterminer le rapport de boîte de vitesses engagé. Il est situé sur la prise tachymétrique de la boîte de vitesses. 6- Capteur de mouvement d'aiguille Implanté dans le porte injecteur du cylindre n° 3, il informe le calculateur avec précision qu'il y a injection. Ce signal couplé à celui du capteur de régime permet de connaître le début d'injection. L'aiguille de l'injecteur est prolongée par une tige surmontée d'un noyau magnétique. A l'ouverture de l'injecteur, le noyau se déplace dans un bobinage, d'où création d'un courant induit. 7- Capteur de pression de suralimentation De type piezorésistif, il est alimenté sous 5 Volts et délivre une tension proportionnelle à la pression absolue de l'air d'admission. Il est situé au milieu du tablier, et permet de déterminer la quantité d'air admise dans le moteur. Remarque : la pression atmosphérique est relevée par le calculateur dans les cas suivants : à la mise du contact, environ deux secondes après chaque retour au ralenti. 8- Capteur de position pédale d'accélérateur Relié à la pédale d'accélérateur par un câble, il permet au calculateur de connaître la demande du conducteur. Il comprend un potentiomètre, dont la tension de sortie varie proportionnellement avec la position de l'accélérateur, et un contacteur pour indiquer la position "pied levé". Il est implanté sur le tablier côté gauche. Nota : 9- En position pied levé, le contacteur est ouvert. Débitmètre d'air De type à film chaud, il est alimenté sous 12 Volts et délivre une tension représentative de la masse d'air frais admis dans le moteur. Il est monté en série sur le tube d'entrée d'air juste après le filtre à air, et renseigne le calculateur sur la densité de l'air. Une grille à l'entrée permet une diffusion homogène du flux d'air. Précautions : 10 - Respecter le sens de montage (flèche), Ne pas toucher l'élément sensible, Pas de nettoyage, film chaud auto-nettoyant. Capteur de position tiroir de régulation de débit Implanté dans la pompe sur le dessus, c'est un capteur inductif qui est en liaison avec le tiroir de régulation de débit. Il permet d'informer le calculateur de la position du ... Plik z chomika: jurekmagnum Inne pliki z tego folderu: 165 SIMOS Motormanagement System 12.94.pdf (5142 KB) 1_9_l_-_turbodieselmotor_66_kw__motorkennbuchstaben_1z_.pdf (184 KB) 914-4 BOSCH Injection Workshop Manuals.PDF (7291 KB) BOSCH HDI EDC15C2 injection system.doc (13318 KB) Fuel and exhaust system - single point fuel injection engines.pdf (381 KB) Inne foldery tego chomika: Zgłoś jeśli naruszono regulamin Strona główna Aktualności Kontakt Dla Mediów Dział Pomocy Opinie Program partnerski Regulamin serwisu Polityka prywatności Ochrona praw autorskich Platforma wydawców Copyright © 2012 Chomikuj.pl alfa immo box Audi.100.Sam.Naprawiam Cd 206 diagbox diagbox_patch_maj_V05.06