Atlas des friches et des terrains mutables sur l`Agglomération

Atlas des Friches | études
FÉVRIER
2014
enjeux de développement urbain
ATLAS DES FRICHES ET
DES TERRAINS MUTABLES
SUR L’AGGLOMÉRATION ORLÉANAISE
ATLAS DES R
E
E
E
ERRA
M
U ABLE
PRÉAMBULE
A
u cours des onze dernières
années, le nombre d’emplois a
ainsi augmenté de 14 000 postes
dans l’agglomération, et de 18 000
dans l’ensemble de l’aire urbaine,
mais le secteur productif a perdu
2 900 postes dans l’agglomération, et 4 600 dans l’ensemble
de l’aire urbaine. Ces évolutions
se traduisent de façons très différentes : dans certains cas, l’entreprise maintient sa rentabilité par des réductions d’effectifs,
l’abandon de filières déficitaires ou
peu rentables. Dans d’autres cas
les transferts vers de nouveaux
sites permettant la modernisation de l’outil de travail. Certains
sites jugés non rentables, disparaissent faute d’avoir su s’adapter
à la nouvelle donne économique.
Le travail confié à l’Agence d’urbanisme portait sur l’identification
des friches et terrains mutables,
leur cartographie et leur analyse.
Cet atlas a été élaboré en étroite
liaison avec les services des
communes, qui connaissent bien
leur territoire, et disposent d’outils
de suivis fiscaux. Le choix a été
fait de ne retenir que les sites de
taille importante, plus de 5 000 m²
de terrain, et de les regarder sous
2
> A LA
E
R
E E
E
ERRA
l’angle de leurs atouts de localisation au sein de l’espace urbain. En
effet, l’analyse détaillée a montré
que la plupart (sinon la totalité)
de ces sites bénéficiaient d’un
potentiel de réutilisation assez
exceptionnel, au prix sans doute
d’un changement net dans
leur affectation et leurs fonctions futures. Les aspects plus
techniques du coût éventuel de
la réutilisation de locaux maintenus sur le site, ou de leur désamiantage, ou de la dépollution
des sols ne sont pas du ressort
d’une Agence d’urbanisme, et
dépendent si fortement des choix
d’un éventuel investisseur qu’une
évaluation a priori serait sans
grand intérêt.
Au total, vingt deux sites ont
été analysés assez finement.
Vingt et un d’entre eux sont
de provenance industrielle ou
d’entreposage, ils couvrent 129
hectares, avec une majorité de
terrains d’un ou deux hectares,
et six sites majeurs, de 5 à 20
hectares chacun. Un site provient
d’un abandon de site militaire,
les Groues, pour une quarantaine
d’hectares.
MU ABLE
Comme il s’agit de localisations
anciennes, aux limites de la ville
d’alors ou dans ses faubourgs
mixtes, ces opportunités foncières
ou immobilières sont aujourd’hui
très bien placées, au cœur de
la zone agglomérée, puisque
celle-ci s’est largement étendue.
Et comme les activités actuelles
ne sont plus guère polluantes ni
bruyantes, ou qu’elles laissent
place à des surfaces tertiaires
(bureaux, services, commerces),
elles peuvent s’implanter sans
difficultés majeures en lieu et
place des entreprises disparues :
soit en réinvestissant des locaux
encore en assez bon état, soit en
reconstruisant des ensembles
immobiliers plus adéquats. Il nous
semble donc plus juste de parler
de zones à enjeux ou de terrains
mutables que de friches, même
si plusieurs de ces terrains sont à
l’abandon depuis des années.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
PRÉAMBULE
La géographie de leur répartition
dans l’agglomération est calquée
sur le développement industriel
de l’après-guerre, qui s’est opéré
principalement au nord de la Loire,
selon deux axes principaux, : l’un
nord-sud entre la nationale 20 et
la voie ferrée menant vers Paris,
l’autre est-ouest en prolongement
d’anciens faubourgs. Certains
de ces terrains sont aujourd’hui
enclavés, mais un examen plus
approfondi montre que ce qui
pourrait être un handicap pour de
la logistique n’en est pas un pour
du tertiaire de haut niveau ou du
loisir. Dans tous les cas, l’insertion
de ces potentialités pour l’emploi
au cœur même des quartiers d’habitat représente un enjeu fort
pour l’agglomération, très complémentaire d’autres sites plus périphériques et plus spécialisés
réalisés depuis une bonne dizaine
d’années aux franges nord et sud
de l’agglomération.
La crise économique actuelle et
la frilosité des investisseurs ne
doivent pas pour autant conduire
à les brader pour diminuer la
charge du portage financier, ou
pour les gommer du paysage en
tant que verrues diminuant l’attractivité de l’agglomération, cela
pouvant faire l’objet d’un aménagement paysager provisoire.
Comme l’ont montré les études
pour le secteur Dessaux, il est
important de construire une stratégie d’ensemble : ces localisations sont précieuses parce que
rares, et rapidement mutables
puisque n’appartenant qu’à un
seul propriétaire. L’attractivité
d’Orléans est un enjeu considérable, auquel la plupart de ces
sites aujourd’hui abandonnés
sont susceptibles d’apporter des
réponses très profitables.
Nous espérons que la vision d’ensemble apportée par cet atlas
copieusement illustré permettra
la poursuite de la cohésion
territoriale.
L’équipe de l’Agence.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
<3
ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES :
récapitulatif des surfaces de terrain et du bâti
4
► page 9 - FICHE 1
► page 33 - FICHE 7
3 ARCHES
GRANDE PAROISSE
Boigny-sur-Bionne
Fleury-les-Aubrais
terrain : 19,3 ha
terrain : 1,7 ha
► page 13 - FICHE 2
► page 37 - FICHE 8
MICHELIN
FORCLUM
La Chapelle-Saint-Mesmin
Fleury-les-Aubrais
terrain : 13 ha
bâti : 8 500 m²
terrain : 1 ha
► page 17 - FICHE 3
► page 41 - FICHE 9
COMMUNEAU
USINE LEGUAY
La Chapelle-Saint-Mesmin
Fleury-les-Aubrais
terrain : 1 ha
bâti : 1 700 m²
terrain : 1,7 ha
bâti : 9 600 m²
► page 21 - FICHE 4
► page 45 - FICHE 10
IBM
RIVIERRE-CASALIS
Combleux
Fleury-les-Aubrais
terrain : 11,5 ha
bâti : 16 000 m²
terrain : 1,7 ha
► page 25 - FICHE 5
► page 49 - FICHE 11
303 BERTHELOT
FAMAR-SANDOZ
Fleury-les-Aubrais
terrain : 1,7 ha
bâti : 3 300 m²
Orléans
terrain : 3,8 ha
bâti : 14 330 m²
► page 29 - FICHE 6
► page 53 - FICHE 12
ELDORAUTO
LES GROUES
Fleury-les-Aubrais
Orléans/Saint-Jean-de-la-Ruelle
terrain : 2,6 ha
bâti : 4 340 m²
terrain : 40 ha
bâti : 7 000 m²
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
TABLE DES MATIÈRES
► page 57 - FICHE 13
► page 81 - FICHE 19
POMONA
TÊTE NORD DU PONT
DE L’EUROPE
Orléans
terrain : 1,2 ha
bâti : 9 600 m²
Orléans
terrain : 1,7 ha
► page 61 - FICHE 14
► page 85 - FICHE 20
STENWICK
RENAULT
Orléans
Saint-Jean-de-la-Ruelle
terrain : 0,89 ha
terrain : 2,7 ha
► page 65 - FICHE 15
► page 89 - FICHE 21
VINAIGRERIE
CHATONNERIE
Orléans
Saran
terrain : 0,4 ha
bâti : 2 000 m²
terrain : 5,4 ha
bâti : 28 750 m²
► page 69 - FICHE 16
► page 93 - FICHE 22
EDF
QUELLE
Orléans la Source
Saran
terrain : 1,4 ha
bâti : 2 500 m²
terrain : 6,9 ha
bâti : 10 500 m²
► page 73 - FICHE 17
96 RUE D’AMBERT
Saint-Jean-de-Braye
terrain : 1 ha
bâti : 450 m²
► page 77 - FICHE 18
ALSTOM
Saint-Jean-de-Braye
terrain : 8,7 ha
bâti : 16 000 m²
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
<5
FRICHES IDENTIFIÉES
21
SARAN
ORMES
6
N°
libellé
1
3 ARCHES : Boigny-sur-Bionne
2
MICHELIN : La Chapelle-Saint-Mesmin
3
COMMUNEAU : La Chapelle-Saint-Mesmin
4
IBM : Combleux
5
303 BERTHELOT : Fleury-les-Aubrais
6
ELDORAUTO : Fleury-les-Aubrais
7
GRANDE PAROISSE : Fleury-les-Aubrais
8
FORCLUM : Fleury-les-Aubrais
9
USINE LEGUAY : Fleury-les-Aubrais
10
RIVIERRE CASALIS : Fleury-les-Aubrais
11
FAMAR-SANDOZ : Orléans
12
LES GROUES :
Orléans/Saint-Jean-de-la-Ruelle
13
POMONA : Orléans
14
STENWICK : Orléans
15
VINAIGRERIE : Orléans
16
EDF : Orléans La Source
17
96 RUE D’AMBERT : Saint-Jean-de-Braye
18
ALSTOM : Saint-Jean-de-Braye
19
TÊTE NORD DU PONT DE L’EUROPE : Orléans
20
RENAULT : Saint-Jean-de-la-Ruelle
21
CHATONNERIE : Saran
22
QUELLE : Saran
22
INGRÉ
SAINT-JEAN
DE-LA-RUELLE
12
ORLÉA
2 3
11
LA CHAPELLE
SAINT-MESMIN
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES / agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
20 19
SAINT-PRYVÉ
SAINT-MESMIN
SAINT-HILAIRE
SAINT-MESMIN
OLIVET
CHANTEAU
MARIGNY-LES-USAGES
21
22
SARAN
1
5
7
6
FLEURY-LES-AUBRAIS
SEMOY
BOIGNY-SUR-BIONNE
8
10
9
13
12
14
ORLÉANS
18
17
SAINT-JEAN-DE-BRAYE
CHÉCY
4
COMBLEUX
15
11
SAINT-JEAN-LE-BLANC
SAINT-DENIS-EN-VAL
MARDIÉ
BOU
OLIVET
ORLÉANS
LA SOURCE
SAINT-CYR-EN-VAL
16
ARDON
1 km
AUAO - 2014
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
<7
source des photos obliques : © AUAO - © 2013 BLOM © 2014 Microsoft Corporation
crédit photo : © AUAO - © 2014 Google
N°1 - 3 ARCHES : Boigny-sur-Bionne
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le groupe Lexmark, ancienne
division « imprimantes » du groupe
IBM, avait été revendu à l’assembleur chinois Lenovo, qui en
a rapatrié la fabrication vers la
Chine ou la Hongrie. Le terrain
initialement choisi par IBM s’inscrivait pleinement dans la stratégie foncière du groupe : de
vastes terrains situés près de
villes universitaires ou spécialisées dans la recherche, à l’écart
pour fournir aux ingénieurs et
cadres un lieu de travail tranquille.
Le terrain de près de 20 hectares
se situe en périphérie d’agglomération, en bordure de la forêt
d’Orléans, dans une zone boisée
dédiée aux activités, largement extensible. De l’autre côté
de la route à grande circulation (RD 2152) se développe un
autre parc technologique très
étendu, également très boisé, le
Parc de Charbonnière, avec des
activités prestigieuses liées à la
filière cosmétique-beauté (Dior,
Caudalie, etc.), et au potentiel de
développement très important.
La desserte est très bonne : la
RD 2152 (7 000 véhicules/jour)
mène d’Orléans vers Pithiviers
et le sud de l’Ile-de-France, mais
conduit aussi rapidement à l’A 19,
qui joint l’A 10 allant vers Tours à
l’A 6 et l’A 5 vers l’Est, en passant
par Sens. Une desserte ferroviaire
fret est possible à partir de la ligne
qui longe le terrain au sud, en
provenance de la gare de triage de
Fleury-les-Aubrais.
Le terrain se situe en-dehors de
la zone urbaine proprement dite,
à 1 kilomètre au sud du village
de Marigny-les-Usages (1 100
habitants) et à même distance
de Vennecy (1 400 habitants).
Le village de Boigny-sur-Bionne
(2 100 habitants) est à 3 kilomètres au sud, séparé par une
zone très boisée. Un projet d’écoquartier y est en cours d’études,
pour environ 150 logements.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
<9
BOIGNY-SUR-BIONNE : 3 ARCHES
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 19,3 hectares en triangle, bordé au sud par une voie ferrée consacrée au fret, et à l’ouest
par la RD 2152. Le terrain est clos et gardienné.
 Les bâtiments ont été occupés jusqu’en 2011, puis ont été rasés.
 Parcelles A46 à A53, classées en zone d’activités Uec dans le PLU.
 Terrain très boisé, avec de grands arbres, le passage d’une petite rivière (la Grande Esse) et de
vastes surfaces de stationnement elles-mêmes installées parmi les arbres.
 Un environnement très valorisé, avec le parc de Charbonnière à moins d’un kilomètre au sud-ouest,
la forêt de Boigny au sud, les zones agricoles au nord et à l’est vers les villages de Vennecy et
Marigny-les-Usages.
 Des cheminements piétons et cyclistes doublent la RD 2152, et permettent également d’aller vers
la forêt domaniale d’Orléans, à 2 kilomètres à l’ouest.
 Vu son état et son insertion au milieu d’entreprises de haute technologie en plein développement,
le terrain abandonné par Lexmark doit davantage être vu comme un ensemble immobilier et foncier
en attente d’un nouveau propriétaire que comme une friche industrielle.
10
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
BOIGNY-SUR-BIONNE
FICHE 1
3 ARCHES
< Photos du site
bâti démoli
entrée du site
le ruisseau de l’Esse
vue depuis la RD 2152
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 11
BOIGNY-SUR-BIONNE : 3 ARCHES
< Environnement
Le parc de Charbonnière maintient le caractère très boisé du
parc d’activités. Il constitue un
lieu privilégié de promenade et
de détente pour les résidents du
nord-est de l’agglomération et
pour les actifs travaillant dans le
secteur.
Les entreprises de la « Cosmetic
Valley », Caudalie, Dior, Shisheido,
contribuent à la relance de l’attractivité d’Orléans, atténuant
ainsi le choc de la désindustrialisation dans les secteurs d’activité plus traditionnels.
Le centre de Marigny-les-Usages
apporte les atouts de convivialité d’un vieux village. La crise
d’une partie de l’agriculture et la
demande croissante de l’habitat
et des entreprises conduisent
à modifier la répartition des
sols au profit de l’urbain et de
l‘économique.
12
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°2 - MICHELIN : La Chapelle-Saint-Mesmin
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le groupe Michelin avait choisi
d’installer sa première usine
située loin de Clermont-Ferrand
dans l’agglomération d’Orléans,
afin de se rapprocher des usines
automobiles de la région parisienne dès 1951, tout en gardant
le bénéfice de salaires provinciaux
plus bas. L’usine, qui employait
plus de 1 000 salariés, a fermé
ses portes en 2006, en même
temps que celle de Poitiers, le
groupe fabriquant de plus en plus
à l’étranger.
Le terrain de 13 hectares a été
vidé de la totalité des constructions industrielles. Il accueille
désormais un magasin de bricolage, une maison de retraite médicalisée, et sur sa frange sud une
petite opération d’habitat individuel groupé. Les disponibilités foncières restent très importantes, accessibles à l’ouest par
la rue d’Ingré et à l’est par la rue
de l’Enfer. Mais l’accès sud n’est
plus possible, pas plus qu’au nord
puisque le terrain est longé par la
voie ferrée menant vers Blois et
Tours.
L’autoroute A 10, à 300 mètres au
nord, est accessible par l’échangeur de l’autoroute A 71, à moins
d’un kilomètre à l’est, dans le
même secteur que le terminus
de la ligne de tram, Georges
Pompidou.
L’environnement est essentiellement centré sur l’habitat individuel, de faible à moyenne
densité. Le centre-ville de La
Chapelle-Saint-Mesmin est facilement accessible, à moins d’un
kilomètre.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 13
LA CHAPELLE-SAINT-MESMIN : MICHELIN
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 13 hectares en L, bordé au nord par la ligne ferroviaire menant vers Blois et Tours.
 Parcelles AP 232, 245-246, 290, 308 à 314.
 Desserte à l’ouest par la rue d’Ingré, à l’est par la rue de l’Enfer.
 Encerclement de la partie vide du terrain au sud par un quartier pavillonnaire, au nord-est par une
zone commerciale.
 Desserte par le terminus de la ligne B (est-ouest) de tram (1 kilomètre à l’est), par la ligne de bus
2 allant jusqu’à la halte ferroviaire de La Chapelle-Saint-Mesmin et la zone d’activités de La Forge.
Plus au nord, il est facile de rejoindre Ingré et les zones d’activités du nord-ouest de l’agglomération
vers Ormes (Pôle 45).
 Proximité de l’échangeur des autoroutes A 10-A 71 (1 kilomètre) menant au nord vers Paris, au sud
vers Bourges, à l’ouest vers Tours.
 Environnement très vert, qualité d’un tissu d’habitat de faible et moyenne densités.
14
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
LA CHAPELLE-SAINT-MESMIN
FICHE 2
MICHELIN
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 15
LA CHAPELLE-SAINT-MESMIN : MICHELIN
< Environnement
La réalisation de quartiers pavillonnaires au sud du site en
accentue l’enclavement, mais
rétablit une certaine continuité
urbaine le long de la rue des
Trois Fossés.
Le tissu de faubourg se caractérise par une certaine mixité
des fonctions, des commerces
et des services s’ajoutant à l’habitat, dans un paysage architectural séduisant par sa relative
homogénéité. Des aménagements de voirie renforcent l’attractivité en cassant les vitesses
et en réintroduisant des espaces
de stationnement.
À faible distance, le terminus
du tram de la ligne B (station G.
Pompidou) et les accès aux autoroutes A 10 (vers Tours et Paris)
et A 71 (vers le sud de la région
Centre) sont autant d’atouts
pour les entreprises ou les investisseurs immobiliers.
16
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°3 - COMMUNEAU : La Chapelle-Saint-Mesmin
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le terrain de 10 800 m² est utilisé
comme dépôt de matériaux de
construction, avec des bâtiments
et halles en assez mauvais état. Il
se présente comme un rectangle
desservi par une voie interne au
sud du terrain, accessible aux
camions. Sa surface pourrait facilement être triplée, deux autres
terrains de surface équivalente
étant également mutables, l’un
à l’est en équerre vers le nord,
l’autre au sud-est, tous ces
terrains étant mitoyens.
La situation du terrain est très
intéressante, en bordure immédiate de l’échangeur et du péage
d’accès aux autoroutes A10-A71.
L’accès se fait au sud par la
RD 2152, qui franchit l’A71 par
un pont. Trois directions sont
ouvertes, soit vers la région parisienne, soit vers Blois et Tours à
l’ouest, soit vers le sud de l’Agglomération et le reste de la région
Centre.
Du côté de la desserte par les
transports en commun, le terrain
est moins bien situé, mais il se
trouve à 400 mètres au nord de
la RD 2152 où passent les bus de
la ligne 2 (qui vont jusqu’à la gare
d’Orléans), et à 800 mètres du
terminus « Georges Pompidou » de
la ligne de tram B (est-ouest).
L’environnement immédiat est
constitué de deux petits quartiers
d’habitat individuel, au nord et au
sud du terrain, et d’un magasin
de bricolage. A l’ouest, de l’autre
côté de la rue de l’Enfer, les opportunités foncières de l’ancien site
Michelin couvrent plus de 13
hectares.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 17
LA CHAPELLE-SAINT-MESMIN : COMMUNEAU
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 10 800 m² en rectangle, en bordure de l’échangeur venant du poste de péage, menant
vers les autoroutes A10 et A71, avec trois directions possibles : au nord vers l’Ile-de-France, à
l’ouest vers Blois et Tours, au sud vers le sud de l’AgglO et Bourges ou Vierzon.
 Parcelles AR007 et AR008. Des opportunités possibles d’extension du terrain (pouvant aller
jusqu’au triplement de la surface).
 Desserte à l’ouest par la rue de l’Enfer, au sud par une voie interne accessible aux camions.
 Au sud et au nord, deux petits quartiers pavillonnaires, au nord-est un magasin de bricolage. À
l’ouest, de l’autre côté de la rue de l’Enfer, très importantes disponibilités foncières de l’ancien site
Michelin (13 hectares).
 Desserte par le terminus de la ligne est-ouest de tram (1 kilomètre à l’est), par la ligne de bus 2
allant d’un côté jusqu’à la halte ferroviaire de La Chapelle-Saint-Mesmin, de l’autre vers la Gare
centrale d’Orléans.
18
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
LA CHAPELLE-SAINT-MESMIN
FICHE 3
COMMUNEAU
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 19
LA CHAPELLE-SAINT-MESMIN : COMMUNEAU
< Environnement
Des terrains en limite d’un
échangeur ou d’une voie rapide
sont peu propices à une affectation à l’habitat. Mais le
commerce en grandes surfaces
ou l’emploi tertiaire peuvent
s’y implanter, bénéficiant ainsi
d’une accessibilité de premier
ordre.
Les autoroutes A 10 et A 71
qui longent l’agglomération à
l’ouest la desservent par trois
points d’accès. Elles sont un
atout considérable, renforçant
les liens vers Blois et Tours à
l’ouest, et vers la région parisienne au nord.
Contrairement à son nom, la rue
d’Enfer est un petit paradis, qui
souligne les atouts résidentiels
des communes et quartiers de
l’ouest d’Orléans, bénéficiant de
la proximité de la Loire et plus
récemment d’une desserte par
le tram B (est-ouest), à quelques
centaines de mètres.
20
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°4 - IBM : Combleux
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les
atouts
site
Les
atouts
dudu
site
La stratégie foncière de la direction du groupe IBM, au début
des années 70, s’orientait vers
la recherche de vastes terrains
situés près de villes universitaires
ou spécialisées dans la recherche,
mais en même temps suffisamment à l’écart pour fournir à leurs
ingénieurs et cadres un lieu de
travail tranquille, où l’on pouvait
rester entre soi, et acquérir à
proximité une maison individuelle.
Le site de Combleux est conforme
à cette logique : 11,5 hectares,
très boisés, sur un terrain en pente
douce ouvrant vers la Loire. La
rivière Bionne bordée de grands
arbres établit une séparation au
nord et à l’ouest avec Saint-Jeande-Braye, tandis qu’à l’Est des
terrains agricoles maintiennent
une coupure avec le joli village de
Combleux, pourtant tout proche.
Les grands groupes informatiques
ont tous périclités, IBM comme les
autres, et le terrain est abandonné
depuis 2005, mais gardienné.
Les bâtiments principaux sont
des témoignages de l’architecture des années soixante-dix dont
un restaurant d’entreprise en
bordure de Loire signé Andrault et
Parat : 37 000 m² sont disponibles
(système constructif, poteaux/
poutres en grands plateaux
décloisonnables. Il s’agit donc de
structures très évolutives, avec un
COS très supérieur à ce que l’on
permettrait aujourd’hui.
Même si le terrain pourrait intéresser une entreprise menant
le même genre de stratégie
foncière, il paraît bien plus adapté
à une activité en rapport avec le
tourisme. Plusieurs vocations ont
été envisagées : hôtellerie, habitat
spécifique, EPAD, zone à vocation
mixte (habitat et activités).
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 21
COMBLEUX : IBM
Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 11,46 hectares, clos, gardienné, surélevé par rapport aux zones inondables.
 37 000 m² construits, en 3 bâtiments, 16 000 m² de surface au sol.
 Parcelles OA 338, 345, 346, 851, 853, 856, 1149 à 1182.
 Propriétaire : Foncière des Régions.
 À 800 mètres au nord, le terminus du tram ligne B, et les bus de la ligne 8.
 Desserte à partir de la D 960 par une voie en impasse, qui limite l’accès et les nuisances.
 Façade de 169 mètres le long de la Loire.
 Le long de la Loire, desserte par le chemin de halage, accessible aux promeneurs et aux cyclistes.
 À proximité, sur Saint-Jean-de-Braye, des zones résidentielles à dominante pavillonnaire ou en écoquartiers : un potentiel d’au moins 1 500 logements.
22
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
COMBLEUX
FICHE 4
IBM
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 23
COMBLEUX : IBM
< Environnement
La réalisation du parc de Loire
(rive gauche sur la photo), en
complément de la base de
loisirs de l’Île Charlemagne,
permettra de renforcer l’attractivité du fleuve, tout en tenant
compte des dangers d’inondation de l’ensemble du val, lors
des grandes crues.
La réouverture du canal d’Orléans, qui conduit à l’est vers
la Bourgogne, peut permettre
de relancer le tourisme fluvial,
complétant ainsi les apports de
la Loire à vélo. L’atout de la Loire
et d’un accès rapide vers le
circuit des châteaux, est encore
très insuffisamment exploité.
Le village de Combleux est l’un
des plus séduisants de l’agglomération, constituant un pôle
d’attractivité résidentielle pour
une population relativement
aisée.
24
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°5 - 303 BERTHELOT : Fleury-les-Aubrais
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le site est constitué d’anciens
terrains municipaux, couvrant
17 300 m², avec 3 300 m² d’emprise bâtie, de type hangars. Bordé
au nord par la voie ferrée venant
de la gare de triage de Fleuryles-Aubrais, et sur les trois autres
côtés par des linéaires de pavillons, le terrain est enclavé mais
bénéficie d’un accès direct sur la
rue Marcellin Berthelot et de la
possibilité d’un accès secondaire.
Le principal accès est la rue
Marcellin Berthelot, à l’est, partie
urbaine de la RD 97, qui supporte
un trafic routier important (12 000
véhicules/jour). L’accès par les
transports en commun est assez
limité, seul le bus n° 33 interne à
la commune de Fleury-les-Aubrais
desser le site. Mais il mène vers
la ligne de tram nord-sud, à une
seule station de la gare de Fleuryles-Aubrais. Le seul véritable
problème est donc celui de la
fréquence.
En fait, l’isolement du terrain
en tant que lieu d’activités n’est
qu’apparent, puisque la zone
immédiatement au nord de la
voie ferrée est une zone d’activités et de commerces très dynamique, à cheval sur les communes
de Fleury-les-Aubrais et Saran. La
liaison avec ce secteur se fait très
aisément par la RD 97 et un rondpoint d’éclatement des trafics,
à moins de 300 mètres au nord.
Une pré étude de faisabilité pour
la commune de Fleury menée par
l’Agence a permis de démontrer le
potentiel de requalification de ce
site en zone d’habitat.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 25
FLEURY-LES-AUBRAIS : 303 BERTHELOT
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 17 300 m², en forme de trapèze, enclavé, mais desservi à partir de la rue Marcellin
Berthelot.
 Parcelles AR0002-AR0003, AR0014-AR0015, AR185, AR209-AR0210, AR0222
 La rue Marcellin Berthelot (RD 97) est parcourue par des flux importants (12 000 véhicules/jour), en
direction d’Etampes et la région parisienne au nord, vers Orléans au sud.
 Le franchissement de la voie ferrée est très facile, celle-ci étant à niveau et ne servant qu’à de
faibles mouvements de marchandises : deux passages à niveau pour la rue Anatole France à l’Ouest
et Marcellin Berthelot à l’Est.
 L’environnement est assez agréable, avec une dominante d’habitats pavillonnaires et de petits
collectifs tout autour du terrain. La contrainte est évidemment la crainte des riverains vis-à-vis d’une
implantation générant du trafic.
26
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
FLEURY-LES-AUBRAIS
FICHE 5
303 BERTHELOT
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 27
FLEURY-LES-AUBRAIS : 303 BERTHELOT
< Environnement
La rue Henri de Balzac, toute
proche, dessert un quartier pavillonnaire en retrait des deux axes
à forte circulation : la tangentielle au nord, la RD 97 menant
au nord-est vers Etampes et
Paris.
Les voies ferrées partant de la
gare de triage des Aubrais ne
sont presque plus utilisées, du
fait de la désindustrialisation
et des problèmes de compétitivité du fret ferroviaire. Les capacités devaient faire l’objet d’une
relance, avec l’installation d’un
nœud de ferroutage : actuellement ce projet est un peu en
sommeil.
La tangentielle, une voie structurante à proximité du site, sans
nuisance pour des occupations
futures.
28
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°6 - ELDORAUTO : Fleury-les-Aubrais
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le terrain Eldorauto couvre
2,6 hectares en bordure de la
RD 2020, à l’entrée de Fleuryles-Aubrais en provenance
de Paris. Vacant depuis 2009,
le site comporte un bâtiment de
type entrepôt, en assez bon état,
sur 20 % de la surface, et un
parking pour 200 voitures. Une
voie interne tourne tout autour du
terrain, avec un accès au bâtiment
par l’arrière pour effectuer les
opérations de chargement-déchargement. La moitié du terrain reste
en friche, permettant donc des
extensions ou un réaménagement.
La RD 2020 supporte un trafic
important de 18 000 véhicules/
jour, dont le franchissement n’est
pas facile. Des aménagements
de voirie ont donc été réalisés,
avec un rond-point à 300 mètres
au nord du site, et un carrefour
aménagé à 200 mètres au sud.
La RD 2020 communique avec
la tangentielle à 1,5 kilomètre au
nord, et avec l’A10 par l’intermédiaire de la RD 2701, au niveau
du rond-point. Des aménagements de contre-allées latérales
permettent plus facilement l’accès
aux commerces.
L’environnement est typiquement
celui d’une entrée de ville, avec
de nombreux commerces orientés
vers le bâtiment, l’aménagement
de la maison (meubles, cuisines,
etc.) et l’automobile. À 100 mètres
à l’ouest, de l’autre côté de la
RD 2020, le faubourg Bannier
mêle pavillonnaire et petits collectifs. Même si des travaux de réfection seraient nécessaires, les
aménagements existants font du
site plus une opportunité immobilière qu’une véritable friche.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 29
FLEURY-LES-AUBRAIS : ELDORAUTO
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 26 190 m², avec une construction de hangar-entrepôt de 4 340 m² d’emprise. La moitié
du terrain reste non aménagée.
 Parcelles AB0111, AB0113, AB0160, AB0188, AB0190, AB0205-AB0206.
 Stationnement aménagé pour 200 véhicules. Voie interne tout autour du terrain, accès par le sud
dans le sens allant d’Orléans vers Paris.
 Transports en commun : bus n° 7 sur la RD 2020, allant au nord vers Saran et Ormes, au sud vers
la gare de Fleury-les-Aubrais (à 4 stations), la gare centrale d’Orléans puis au sud de la Loire vers le
quartier de La Source et l’université, jusqu’à Saint-Cyr-en-Val.
 Situé en pleine zone commerciale, le terrain a pleinement vocation à renforcer l’attractivité de
l’entrée de ville, et constitue une opportunité d’implantation intéressante.
30
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
FLEURY-LES-AUBRAIS
FICHE 6
ELDORAUTO
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 31
FLEURY-LES-AUBRAIS : ELDORAUTO
< Environnement
L’aménagement de rondspoints sur la RD 2020 permet
de mieux irriguer le tissu mixte
d’entreprises et de secteurs
résidentiels.
Outre leur fonction de répartiteurs de trafic et de réducteurs de vitesse, certains de ces
ronds-points ont favorisé l’implantation de services ou de
restaurants, renforçant ainsi
l’attractivité et la mixité fonctionnelle des quartiers.
Le faubourg Bannier, axe parallèle à la RD 2020, associe des
fonctions commerciales de
proximité avec un habitat diversifié, desservi par les transports
en commun, et relativement
calme du fait d’un trafic assuré
pour l’essentiel par la route
départementale.
32
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°7 - GRANDE PAROISSE : Fleury-les-Aubrais
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le terrain Grande Paroisse,
attenant au terrain Eldorauto
également vacant, couvre 1,7
hectares, permettant éventuellement un aménagement global sur
plus de 4,3 hectares. Le terrain,
occupé antérieurement par une
entreprise de distribution d’engrais, est entièrement vide. Il était
branché sur la gare de triage,
cette possibilité reste ouverte, et
serait particulièrement intéressante dans le cadre d’un aménagement global des deux terrains
mitoyens.
Il se situe en bordure de la
RD 2020, à l’entrée de Fleury-lesAubrais en provenance de Paris.
La RD 2020 supporte un trafic
important de 18 000 véhicules/
jour, dont le franchissement n’est
pas facile. Des aménagements
de voirie ont donc été réalisés,
avec un rond-point à 300 mètres
au nord du site, et un carrefour
aménagé à 200 mètres au sud.
La RD 2020 communique avec
la tangentielle à 1,5 kilomètre au
nord, et avec l’A10 par l’intermédiaire de la RD 2701, au niveau
du rond-point. Des aménagements de contre-allées latérales
permettent plus facilement l’accès
aux commerces.
L’environnement est typiquement celui d’une entrée de ville,
avec de nombreux commerces
orientés vers le bâtiment, l’aménagement de la maison (meubles,
cuisines, etc.) et l’automobile. A
100 mètres à l’ouest, de l’autre
côté de la RD 2020, le faubourg
Bannier mêle pavillonnaire et
petits collectifs.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 33
FLEURY-LES-AUBRAIS : GRANDE PAROISSE
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 17 380 m², en forme de trapèze, avec une façade étroite sur la RD 2020. Une voie interne
fait tout le tour du terrain, bordé à l’est par le faisceau de voies de la gare de triage de Fleury-lesAubrais. Des accès fer non utilisés depuis longtemps restent possibles.
 Parcelles AB0023, AB0238-AB0239.
 Accès par le sud dans le flux allant d’Orléans vers Paris, mais retournement possible à 300 mètres
au nord par un rond-point, donnant accès à 1,5 kilomètres à la tangentielle, et vers l’ouest à l’autoroute A10, allant au nord vers la région parisienne et au sud-ouest vers Blois et Tours.
 Transports en commun : bus n°7 sur la RD 2020, allant au nord vers Saran et Ormes, au sud vers
la gare de Fleury-les-Aubrais (à 4 stations), la gare centrale d’Orléans puis au sud de la Loire vers le
quartier de La Source et de l’université, jusqu’à Saint-Cyr-en-Val.
 Situé en pleine zone commerciale, le terrain a pleinement vocation à renforcer l’attractivité de
l’entrée de ville, et constitue une opportunité d’implantation intéressante.
34
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
FLEURY-LES-AUBRAIS
FICHE 7
GRANDE PAROISSE
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 35
FLEURY-LES-AUBRAIS : GRANDE PAROISSE
< Environnement
La RD 2020, voie à grande circulation, est un atout pour l’ensemble des terrains mutables du
quartier Dessaux. Son aménagement se fait dans le sens d’une
évolution vers un boulevard
urbain, conservant la fluidité
des trafics tout en réduisant les
nuisances.
Le paysage d’une gare de triage
de tout premier ordre comme
aux Aubrais n’est évidemment pas très valorisant. Mais
les atouts de la proximité de la
gare et la possibilité de branchements fer compensent ces
inconvénients, qui peuvent être
atténués par des traitements
paysagers adéquats.
Les voies à grande circulation
ont également permis la constitution de faubourgs multi-fonctionnels, qui servent de noyaux
commerciaux de proximité, et
de zones d’accueil pour des
constructions nouvelles, favorisant l’habitat ou l’emploi.
36
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°8 - FORCLUM : Fleury-les-Aubrais
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le groupe Forclum, créé en 1897,
était leader dans l’éclairage public,
avant de se rapprocher en 1985
du groupe Fougerolle, spécialisé
dans les travaux publics. L’ensemble est intégré dans le groupe
Eiffage depuis 2000.
Les bâtiments du site ont été intégralement démolis, le terrain de
10 307 m² est entièrement vide
et clôturé par un grillage. Il se
situe à moins de 200 mètres de
la RD 2020 (18 000 véhicules/
jour), qui vient d’Ile-de-France et
de Saran, et mène au sud vers
Orléans, Tours et Bourges.
Le terrain se présente comme un
long rectangle bordé sur son côté
Est par le faisceau de voies ferroviaires de la gare de triage de
Fleury-les-Aubrais, au nord par la
rue Hoche, sur laquelle débouche
le tunnel des Champs Bouchaud
en sens unique venant du centre
de Fleury. Même si la proximité
de la gare de Fleury-les-Aubrais
paraît séduisante, la longueur du
tunnel des Champs Bouchaud
n’est guère favorable à ce
raccourci. Il est nettement préférable de contourner par le sud,
jusqu’à la station de tram Libération, à un bon kilomètre au sud.
Une desserte par bus est possible
à partir de la rue du Faubourg
Bannier, à 400 mètres à l’ouest. À
noter en projet, le franchissement
des voies depuis la gare de Fleury
à l’est qui permettra l’accès à ce
terrain, situé dans le périmètre de
la future ZAC Dessaux les Aubrais.
L’environnement immédiat est
celui d’une zone d’activités en
évolution, avec d’assez nombreux
bâtiments récents, de type
concessions automobiles ou équipements de la maison. Le quartier
d’habitation du faubourg Bannier
est à dominante d’habitat individuel, avec une présence commerciale importante.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 37
FLEURY-LES-AUBRAIS : FORCLUM
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 10 307 m² en rectangle, bordé à l’Est par le faisceau ferroviaire de la gare de triage de
Fleury-les-Aubrais, longé par la rue Victor Hugo.
 Parcelles AD 004, 405, 456, 542 à 544.
 Au nord, la rue Danton rejoint la RD 2020 à moins de 200 mètres. Un autre accès possible à la
RD 2020, dans l’autre sens, est possible au sud (dans le sens allant vers Paris).
 À l’ouest une voirie interne partagée avec les activités et commerces qui longent la RD 2020 permet
un accès à l’ensemble du linéaire de contre-façade, évidemment bien davantage protégée de la
zone de bruit de la gare de triage.
 Ce terrain s’inscrit pleinement au cœur d’une zone en plein réaménagement, avec un très fort
potentiel de développement, le secteur Dessaux, qui devrait à la fois recevoir beaucoup d’emplois
et une population importante, qu’il faut voir comme une opportunité à moyen et long terme.
 Le franchissement piéton du cône de voies de la gare de triage est un des enjeux pour faciliter
l’accès par la gare. Mais les autres atouts du terrain (en bande longue à proximité immédiate d’une
voie à grand passage) constituent dès maintenant un potentiel valorisable.
38
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
FLEURY-LES-AUBRAIS
FICHE 8
FORCLUM
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 39
FLEURY-LES-AUBRAIS : FORCLUM
< Environnement
La large coupure urbaine constituée par le faisceau ferroviaire
de la gare de triage des Aubrais
reste un problème pour l’articulation des quartiers de Fleury,
et les liaisons de l’est à l’ouest
pour la partie nord de l’agglomération. Parmi les solutions
mises en œuvre, celle du tunnel
permet de s’affranchir d’un
paysage peu valorisant
Plusieurs usines ou bâtiments
d’entreposage ont été reconvertis en espace commerciaux spécialisés, exploitant la
fonction d’entrée de ville de la
RD 2020, dont l’aménagement
a été repensé dans le sens d’un
boulevard urbain.
La RD 2020 déjà aménagée
jusqu’au carrefour Libération se
poursuivra peu à peu, pour se
requalifier en boulevard urbain.
40
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°9 - USINE LEGUAY : Fleury-les-Aubrais
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le groupe LGR Emballages,
spécialisé dans les cartonnages
et emballages pharmaceutiques,
leader en France, a quitté son site
historique de production à Fleuryles-Aubrais à l’été 2011 pour poursuivre sa croissance. Il reste dans
l’agglomération d’Orléans, mais
s’est installé au sud de la Loire, à
Saint-Cyr-en-Val dans le parc d’activités de la Saussaye.
Le terrain de 17 400 m² est largement bâti, avec des bâtiments
recouverts de bardages métalliques. Il est en bon état, avec
une partie bureaux et une partie
production-imprimerie. Il accueille
pour par tie une pépinière
d’entreprises. Il apparaît moins
comme une friche que comme
un ensemble immobilier pouvant
recevoir de nouveaux occupants à
l’intérieur d’une structure solide.
Situé à 200 mètres de la rue
André Dessaux (correspondant à
la RD 2020 en provenance d’Ilede-France et de Saran, allant vers
Orléans, Tours ou Bourges), le
site peut accueillir des camions
par un accès dédié à partir de la
rue de Joie, et le stationnement
de près de 80 voitures, réparties
en plusieurs groupes. Sur le côté
Est, il est longé par la rue Victor
Hugo et le faisceau ferroviaire de
la gare de triage, et le pont franchissant les voies donne accès
à Fleury-les-Aubrais et à l’Est de
l’agglomération.
Pour les accès piétons, la gare
de Fleury-les-Aubrais se trouve
à moins d’un kilomètre, et l’arrêt
du tram Libération à 200 mètres.
Cet arrêt devrait ultérieurement
être relié aux pôles d’activité du
nord-ouest par un transport en
commun en site propre (lien futur
entre ZAC Dessaux les Aubrais et
Pôle 45).
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 41
FLEURY-LES-AUBRAIS : USINE LEGUAY
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 17 400 m², de forme rectangulaire, desservi par des voies sur tous les côtés : voirie
interne privée au nord et à l’ouest, rue Victor Hugo à l’est, longeant le réseau ferroviaire, et rue de
Joie au sud. La proximité de la gare de triage et le tracé en courbe de la voie classent le terrain en
zone de bruit.
 Un accès séparé pour les camions à l’ouest, un accès voitures à l’est.
 Des emprises bâties importantes, sur plus des deux-tiers de la surface totale.
 Parcelles AD 43-44, 47-48, 59, 545, 567, 660 à 664, 823 à 839, classées en zone d’activités UP2t
dans le PLU.
 Propriété acquise par la CCI et la Communauté d’agglomération Orléans-Val de Loire.
 Vu son état et son insertion au milieu d’un secteur d’activités, le site peut davantage être vu comme
un ensemble immobilier et foncier en attente d’un nouveau propriétaire que comme une friche
industrielle. Les entreprises avoisinantes sont principalement à dominante commerciale, liées au
bâtiment ou à l’automobile. Des changements d’affectation sont également possibles dans le cadre
du réaménagement d’ensemble du secteur Dessaux les Aubrais.
42
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
FLEURY-LES-AUBRAIS
FICHE 9
USINE LEGUAY
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 43
FLEURY-LES-AUBRAIS : USINE LEGUAY
< Environnement
La proximité de la gare des
Aubrais, renforcée encore par
la desserte du tram nord-sud,
est un atout d’attractivité très
important.
Une partie des terrains anciennement d’activités a été tournée
vers l’accueil de grandes et
moyennes surfaces spécialisées, en particulier vers l’équipement de la maison et l’automobile. Le projet du quartier
mixte Dessaux les Aubrais va
permettre une valorisation de
l’ensemble du secteur.
Le désenclavement par le tram
a conforté les atouts du quartier,
attirant des investisseurs aussi
bien pour l’habitat collectif en
accession ou en locatif que pour
l’emploi tertiaire. Le quartier
Coligny, tout proche, offre également d’importantes opportunités foncières et immobilières.
44
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°10 - RIVIERRE-CASALIS : Fleury-les-Aubrais
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
La société Rivierre-Casalis, fondée
en 1886, fabriquait des machines
agricoles jusqu’en 1976. Ensuite
le site a servi de stockage aux
tracteurs Renault pendant 10 ans.
La démolition totale des bâtiments
est récente (2010).
Le terrain de 17 550 m² se situe
en bordure de la RD 2020 venant
d’Ile-de-France et de Saran, allant
vers Orléans, Tours et Bourges.
C’est une voie à grande circulation (18 000 véhicules/jour)
qui a fait l’objet d’importants
aménagements pour en réduire
la dangerosité et mieux desservir
les nombreux commerces qui la
bordent sur le côté ouest : rondspoints, plantations de bordure,
contre-allée.
La desserte en transports en
commun est possible à partir du
tram, dont la station Libération est
à 600 mètres au sud. Cette station
mène soit vers le centre d’Orléans et les quartiers au sud de la
Loire, soit à 1 kilomètre au nord
vers la gare de Fleury-les-Aubrais.
Elle devrait ultérieurement être
poursuivie par une solution de
transport en site propre (tram ou
BHNS*) vers les zones d’activités
du nord-ouest de l’agglomération
(Pôle 45).
Un second terrain, de surface
presque équivalente, se situe
en limite séparative Est, allant
jusqu’au faisceau ferroviaire. L’ensemble est inclus dans le secteur
Dessaux, qui fait l’objet de projets
ambitieux dans le cadre d’un
réaménagement global. À l’ouest,
en direction de la rue du faubourg
Bannier, la dominante est un
habitat de faubourg, composée de
maisons individuelles.
*BHNS : Bus à Haut Niveau de Service
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 45
FLEURY-LES-AUBRAIS : RIVIERRE-CASALIS
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 17 550 m² en trapèze, en bordure de la RD 2020.
 Parcelles AD 035-036, 711, 721-722, 848 à 857.
 Bordé au sud par la rue Danton, à l’Est par un terrain vide de surface équivalente, puis le réseau
ferré issu de la gare de triage de Fleury-les-Aubrais.
 Sécurisation des passages piétons par le réaménagement de la RD 2020 : réduction à deux voies,
création de trottoirs, de contre-allée commerciale sur le côté Ouest, avec des plantations latérales
et un rond-point au sud.
 Terrain situé dans un environnement de type commercial, avec une place importante des activités
liées au bâtiment, à l’automobile, à l’aménagement de la maison (cuisines, carrelages, bricolage)
mais aussi bar-brasserie-restauration.
 Un travail sur le site en tant qu’entrée de ville est en cours, en vue d’en améliorer l’image (en particulier par rapport à l’affichage) et le fonctionnement.
46
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
FLEURY-LES-AUBRAIS
FICHE 10
RIVIERRE-CASALIS
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 47
FLEURY-LES-AUBRAIS : RIVIERRE-CASALIS
< Environnement
La RD 2020 a été aménagée
de façon à réduire les vitesses
tout en conservant des capacités d’accueil de trafic intense.
Des dispositifs de contre-allées
et de stationnement en retrait
apportent aux commerces de
nouvelles commodités d’accès.
Juste au sud du terrain, d’anciens bâtiments industriels ont
été réhabilités, conservant une
architecture typée tout en renforçant les capacités d’accueil du
quartier.
Le faubourg Bannier offre également des éléments de structuration urbaine de qualité, avec
une diversité d’architectures
et une mixité de fonctions très
appréciables.
48
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°11 - FAMAR-SANDOZ : Orléans
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le groupe grec FAMAR, spécialisé dans les médicaments génériques, était à l’étroit dans l’usine
rachetée au groupe Sandoz en
2001. Celle-ci, bâtie au début des
années 1950 dans le quartier
Saint-Marceau, en bordure du
quartier de l’hippodrome en rive
sud de la Loire, sur 3,8 hectares de
terrain. Le site a été fermé en mars
2013, le personnel a été transféré
sur le site de La Source, racheté
au groupe Johnson & Johnson en
2009, permettant un accroissement important des surfaces de
plancher.
L’emplacement intéresse la ville
d’Orléans afin d’y implanter un
équipement de type Arena. Le site
est en effet très bien desservi,
juste au débouché du pont du
Maréchal Joffre. Deux lignes de
bus ont des arrêts juste devant
le bâtiment : la ligne 1, nord-sud,
allant vers la gare centrale d’Orléans, et au nord jusqu’à Saran,
au sud vers le centre d’Olivet et
jusqu’à l’hôpital de La Source ; la
ligne 5 allant au sud-ouest jusqu’à
Saint-Hilaire-Saint-Mesmin et au
nord-est vers Fleury-les-Aubrais.
Le terrain est longé par une
avenue très boisée, le Champ-deMars, et desservi au sud par la rue
Marchais et à l’est par l’avenue
Roger Secrétain. Il supporte plus
de 300 emplacements de stationnement automobile, et plus d’une
dizaine pour des camions de gros
tonnage.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 49
ORLÉANS : FAMAR-SANDOZ
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 3,8 hectares en rectangle, en bordure du quartier dit de l’hippodrome, sur la rive sud de
la Loire (parcelles CY0037 à CY0052, CY0148-CY0149).
 Bâtiment principal de 7 niveaux, plus deux autres bâtiments de production et de conditionnement
reliés par des coursives. Architecte Jean Tschumi, proposition de classement du bâtiment à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques par les experts.
 Desserte sur 3 côtés, par l’avenue Roger Secrétain à l’est, 48 000 véhicules/jour ; au nord par
l’avenue du Champ-de-Mars, très boisée, avec diffusion des circulations par un rond-point ; au sud
par la rue Marchais.
 Accès automobile par le pont du Maréchal Joffre, menant au nord vers le centre d’Orléans et la gare
centrale, au sud vers Olivet et le quartier de La Source..
 De l’autre quartier de l’avenue Secrétain, ensemble immobilier en 4 barres de 12 étages, dominant
la Loire, en orientation nord-est - sud-ouest.
 Abandonnés depuis peu de temps, le site et son bâtiment constituent une opportunité foncière
et immobilière plus qu’une friche. La question d’une démolition pour faire place à un équipement
Arena reste posée.
50
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
ORLÉANS
FICHE 11
FAMAR-SANDOZ
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 51
ORLÉANS : FAMAR-SANDOZ
< Environnement
L’avenue du Champ de Mars
conduit vers l’hippodrome,
dont la délocalisation vers des
terrains plus vastes est envisagée. Situé en face du centreville d’Orléans, le lieu est
favorable à l’implantation d’entreprises ou d’équipements d’intérêt communautaire.
La proximité immédiate de
la Loire est un atout considérable, mais contraint du fait des
risques d’inondation lors des
grandes crues.
Le Jardin des Plantes occupe la
pointe entre les deux avenues
Roger Secrétain et SaintMesmin. C’est un endroit très
agréable, qui apporte aux
quartiers sud un élément fort
d’attractivité.
52
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°12 - LES GROUES :
Orléans/Saint-Jean-de-la-Ruelle
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le terrain militaire des Groues
s’étend sur 33 hectares, un tiers à
Saint-Jean-de-la-Ruelle, deux-tiers
à Orléans. Occupé par l’armée
depuis 1884, il a été segmenté
au début des années 1950, le
nord étant affecté à la construction d’une cité d’habitation d’urgence puis après démolition au
milieu des années 1970 par un
ensemble de 5 immeubles HLM.
Le sud du terrain a été longtemps
affecté à l’entrainement à la
conduite de chars et au tir.
Avec des terrains voisins, l’ensemble de la zone couvre près
de 40,5 hectares, il est considéré comme un enjeu essentiel
d’intérêt communautaire. 26
hectares ont été acquis par
l’AgglO, 6 hectares avaient été
cédés à Fagor-Brandt pour son
extension, non réalisée ensuite ;
2,2 hectares sont occupés par
le centre technique municipal
de Saint-Jean-de-la-Ruelle ; 1,4
hectares appartiennent à l’entreprise Guillot-Pelletier ; 2,7
hectares sont affectés à l’habitat.
Une ZAC a été créée à l’automne
2006, de nombreuses études
de pré-projet ont été effectuées.
L’entreprise Deutsch a cessé
son activité en 2009 : sur 3,1
hectares, un ensemble de bâtiments réutilisables.
Le terrain est bordé au sud par la
voie ferrée vers Bois et Tours, une
ligne de fret allant vers Chartres et
dont la réouverture au trafic voyageurs est envisagée le sépare de
l’entreprise Fagor-Brandt, en difficulté. L’accès voiture se fait principalement par la rue Croix Baudu
au nord, et à l’est par des voies
en impasse partant de la rue des
Murlins, desservie par le bus n°3
en provenance de Saint-Jean-dela-Ruelle et La Chapelle-SaintMesmin à l’Ouest, allant vers le
centre d’Orléans, la gare, et au
nord-ouest jusqu’à Fleury-lesAubrais et Semoy.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 53
ORLÉANS/SAINT-JEAN-DE-LA-RUELLE : LES GROUES
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Ensemble de terrains de 40,5 hectares, clos, mais d’accès ouvert. Longtemps peu utilisé et laissé
ensuite à l’abandon, le terrain s’est couvert d’arbustes relativement denses dans la partie sudouest. Des dalles de béton et des voies imperméabilisées en mauvais état occupent une partie du
terrain au sud-est, à proximité des zones d’habitation pavillonnaire de la rue des Murlins.
 Un certain nombre de bâtiments en bon état cernent la partie centrale, entreprises Deutsh, Service
des Eaux, entreprise Guillot-Pelletier, gymnase et équipement Dojo à proximité immédiate des
anciens baraquements militaires.
 Parcelles Orléans : section AD, parcelles 71 à 79, 81 à 89, 94 à 96, 108, 110 à 112,115, 128,
134-135 ; Saint-Jean-de-la-Ruelle section AK, parcelles 136-137, 140 à 142, 336-337, 339 à 342,
348-349, 352, 471-472.
 Desserte transports en commun par la ligne n°3 (3 arrêts au nord et à l’est), et à moins d’un kilomètre à l’est accès au tram nord-sud par la station Libération, par un TCSP (projet à moyen terme)
en direction des zones d’activités du nord-ouest (Ormes-Ingré, Pôle 45).
 À proximité, un fort potentiel de construction de logements, individuels ou collectifs. Le site constitue
un enjeu essentiel pour l’agglomération, en continuité des secteurs Coligny-Bannier.
54
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
ORLÉANS/SAINT-JEAN-DE-LA-RUELLE
FICHE 12
LES GROUES
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 55
ORLÉANS/SAINT-JEAN-DE-LA-RUELLE : LES GROUES
< Environnement
S’il n’est pas question de nier les
nuisances que peuvent apporter
les lignes ferroviaires à fort
trafic, elles sont également un
des atouts essentiels d’Orléans,
qui conforte ainsi son rôle de
capitale régionale. L’intégration
des nuisances dès les phases
de conception d’un quartier
nouveau permet d’en minimiser
les effets.
La diversité des architectures
existantes tout autour du site
des Groues et l’ancienneté
d’installation de nombreux
ménages constitue une atmosphère de village qui pourrait
être confortée. L’insertion d’un
bâti plus dense, ouvert à un
large éventail de populations, en
renforcerait l’attractivité.
L’importance des surfaces
disponibles permet d’envisager
une diversité des fonctions, avec
l’implantation d’équipements
de niveau agglomération, et le
maintien ou l’aménagement
d’espaces verts.
56
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°13 - POMONA : Orléans
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le groupe Pomona, société française d’origine Rémoise spécialisée dans la distribution de
produits frais, avait choisi ce
terrain de 22 000 m² pour y
implanter un ensemble d’entrepôts de stockage et d’expédition
de produits alimentaires conditionnés. La localisation au cœur
de l’étoile ferroviaire était donc
vue comme une opportunité pour
bénéficier des infrastructures
ferroviaires de la gare de triage
de Fleury-les-Aubrais, avec une
desserte vers 4 directions : vers
Paris et l’Ile-de-France, un des
marchés essentiels pour la distribution de produits alimentaires ;
vers les villes de l’axe ligérien à
l’ouest, à la fois marché et lieu
d’expédition ; vers le sud en direction de Vierzon, Bourges, Châteauroux ; vers l’est en direction de
Chateauneuf-sur-Loire où est
localisé le siège d’expédition des
produits frais (salades).
L’accès routier se fait par franchissement des voies ferrées par
pont à niveau (les voies sont en
tranchée), à partir d’un rond-point
menant soit vers la RD 2020, soit
vers des rues desservant le centre
d’Orléans ou d’autres quartiers
comme Coligny. L’accès piéton et
par tram s’effectue à partir de la
station Libération, qui est à moins
de 100 mètres.
Les locaux sont très simples : des
hangars de bonne hauteur sous
plafond (8-9 mètres) en architecture métallique, avec des ouvertures d’éclairage en niveau haut ,
trois trames jointes de 16 mètres
de large, des quais de chargement sur le devant et un côté,
des parkings sur le devant et
en arrière des bâtiments côté
rails. Il existe aussi d’autres bâtiments de stockage, sur le même
modèle, mais de taille réduite, de
l’autre côté d’une cour, ainsi qu’un
château d’eau. Le sud du terrain
est boisé, avec de grands arbres le
long de la voie ferrée, marquant la
coupure avec un quartier d’habitation mixte (650 logements).
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 57
ORLÉANS : POMONA
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 2.2 hectares en triangle, avec deux côtés bordés par des voies ferrées en activité.
 5 700 m2 construits, en deux ensembles de bâtiments construits autour d’une cour
 Parcelle AS 176, en zone UI (installations industrielles et activités commerciales) dans le PLU.
 Le site est considéré en zone de bruit ferroviaire fort, lié à sa présence en plein cœur d’une étoile
ferroviaire, avec des aiguillages et des tracés en courbe avec prise de vitesse ou fort ralentissement
à l’entrée de la gare de triage des Aubrais.
 Zonage inclus dans le périmètre du futur quartier Dessaux, mixant zones d’emplois (activités et
tertiaire) et habitat, dont le potentiel de développement est très important.
 Les parcelles voisines sont occupées par un magasin de bricolage, un autre de carrelage, d’autres
dans la réparation ou l’entretien automobile.
 À 100 mètres à l’ouest, station du tram Libération, allant au nord vers la gare de Fleury-les-Aubrais
(1,2 kilomètres) et au sud vers Orléans centre-ville.
 La station Libération devrait à terme être le point de jonction avec le TCSP desservant les zones
d’activités du nord de l’agglomération (Pôle 45).
58
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
ORLÉANS
FICHE 13
POMONA
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 59
ORLÉANS : POMONA
< Environnement
L’enclavement d’un terrain au
sein des emprises ferroviaires
n’est pas dissuasif pour toutes
les entreprises, d’autant que
l’on sait aujourd’hui traiter efficacement les problématiques du
bruit.
L’exemple d’implantation des
bâtiments du quartier Coligny en
bordure des voies routières et
du faisceau SNCF démontrent la
faisabilité d’une opération sur le
site Pomona.
La proximité immédiate, des
quartiers pavillonnaires à vocations multiples offrent des
opportunités de logement et un
cadre de vie très agréable.
60
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°14 - STENWICK : Orléans
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Les bâtiments de l’ancienne
usine Stenwick ont été entièrement démolis. C’est aujourd’hui
un terrain vide de 8 900 m², en
bordure du quartier de l’Argonne,
desservi par le tramway est-ouest
(station Grand Villiers) au sud, et
à l’est par la rue de Grand Villiers.
La convention territoriale Argonne,
signée dans le cadre d’un contrat
de ville initié au début des
années 2000, vise à transformer
le quartier, en lui apportant des
équipements ou des emplois. Le
devenir économique a plutôt été
reporté vers l’avenue des Droits
de l’Homme, avec le quartier d’affaires Genabum, ouvrant sur la
rue de l’Argonne.
La friche Stenwick apparaît davantage comme un site permettant
l’implantation d’équipements. Un
concours a été lancé en juillet
2013 en vue de la réalisation d’un
complexe sportif.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 61
ORLÉANS : STENWICK
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 8 900 m² en Y, dans le quartier de l’Argonne (parcelle CM0811).
 Desserte au sud par le boulevard Marie Stuart, à l’est par la rue du Grand Villiers.
 Transports en commun : arrêt du tram Grand Villiers, en limite de parcelle à l’est. A 600 mètres à
l’ouest, ligne de bus n°3, qui dessert au nord Fleury-les-Aubrais et Semoy, et qui va à l’ouest vers
Saint-Jean-de-la-Ruelle en passant par la gare centrale d’Orléans.
 Environnement constitué d’une part des ensembles d’habitat collectif du quartier Argonne, d’autre
part d’un tissu pavillonnaire de densité moyenne, avec quelques grands équipements scolaires.
62
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
ORLÉANS
FICHE 14
STENWICK
< Photos du site
bâti démoli
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 63
ORLÉANS : STENWICK
< Environnement
Le parc d’activités Genabum et
les espaces encore disponibles
le long de l’avenue des Droits de
l’Homme réintroduisent l’emploi
dans un secteur résidentiel
accueillant différents types de
populations.
L’ouverture de la ligne B du tram
est-ouest modifie considérablement l’image du quartier de l’Argonne, et redonne aux terrains
disponibles une nouvelle attractivité, aussi bien vis-à-vis des
entreprises que pour les promoteurs immobiliers.
Les projets d’architectes privilégient des hauteurs assez faibles
avec des densités renforcées.
Ils facilitent l’accès aux piétons
et aux modes doux, en complément d’une desserte par le tram.
64
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°15 - VINAIGRERIE : Orléans
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Parmi les limites fixées initialement pour l’identification des
friches et terrains mutables, avait
été fixé un seuil minimum de
5 000 m². Ce n’est pas le cas du
terrain de la Vinaigrerie Dessaux,
intégrée dans le quartier Bourgogne, partie ancienne de la ville
d’Orléans. Mais les enjeux d’un
terrain quand même relativement grand en plein centre ville
sont tels qu’il paraît nécessaire
de l’inclure dans cette réflexion
sur les grands terrains à enjeux, à
partir desquels la collectivité peut
définir ses stratégies foncières et
immobilières.
Fondée en 1824, la vinaigrerie
Dessaux a connu un fort développement dans les années 18701880, avant d’être rachetée
en 1965 par Amora. L’exploitation a cessé en 1983. Le terrain
de 4 100 m² se répartit en deux
moitiés presque égales : l’une
étant occupée par le bâtiment
en briques de la vinaigrerie en
R+2, l’autre étant occupée par un
parking de 50 places.
Le bâtiment rappelle un pan
essentiel de l’économie de la ville
d’Orléans, lié au trafic fluvial sur la
Loire, et au transport du vin ; à ce
titre, il reste emblématique. Mais
il est en assez mauvais état faute
d’entretien, et est régulièrement
squatté. De nombreuses hypothèses de transformations sont en
cours d’étude, avec une orientation préférentielle vers la réalisation d’un équipement. L‘accès se
fait par la rue de la Tour Neuve, où
plusieurs projets sont en cours de
réalisation.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 65
ORLÉANS : VINAIGRERIE
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 4 100 m², dont le bâti occupe 2 000 m² d’emprise, en R+2.
 Parcelle BL0305, propriété de la ville d’Orléans.
 Devant le bâtiment, parking de 50 places.
 Situation en plein centre-ville ancien, à 100 mètres des quais de Loire, à 20 mètres de la rue de
Bourgogne, ancien axe commercial de la ville, devenue lieu de rassemblement des restaurants et
bars, très fréquentés le soir.
 D’autres accès sont possibles par les rues alentours, le bâtiment donnant également sur la rue
Saint-Flou à l’ouest, la rue du Chêne Percé au nord, la rue des Africains au sud.
 Un fort potentiel lié à la situation exceptionnelle, mais une problématique complexe par rapport au
bâtiment, à son histoire, à son état d’entretien.
66
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
ORLÉANS
FICHE 15
VINAIGRERIE
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 67
ORLÉANS : VINAIGRERIE
< Environnement
La rue de la Tour Neuve, qui
descend vers la Loire, traverse
un quar tier ancien dense,
porteur d’une nouvelle intensité urbaine rendue possible
par la réhabilitation progressive du quartier Bourgogne/
Bourdon Blanc.
De l’autre côté de la rue de la
Tour Neuve, le quartier SaintAignan est certainement l’un
des plus attachants de la ville,
offrant un calme exceptionnel à
deux pas du fleuve et de la rue
de Bourgogne.
L’aménagement des quais de
Loire et la réduction des vitesses
du trafic automobile ont renforcé
la fonction de lien social des
berges du fleuve. L’achèvement
des lourds investissements de la
ZAC Bourgogne renouvelle l’offre
commerciale et de loisirs.
68
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°16 - EDF : Orléans La Source
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
L’ancien centre informatique EDF
est emblématique des architectures de béton brut des années
60. Il a été conçu par le cabinet
d’architectes Atelier de Montrouge,
récompensé en 1980 par le Grand
prix national de l’architecture. Il
a fait l’objet d’un arrêté de classement récent au titre du patrimoine architectural moderne,
et constitue donc un ensemble
immobilier réutilisable tel quel
plutôt qu’une friche appelant
la démolition. Sur 14 000 m²
de terrain, le bâtiment principal
occupe 2 500 m², complété par
3 petits bâtiments jointifs décalés.
D’importantes surfaces plantées
de grands arbres assurent la séparation avec le voisinage, en particulier l’avenue Claude Guillemin,
qui supporte un trafic relativement important pour la desserte
du parc technologique OrléansLa Source, et le raccordement à
la RD 2020, allant au sud vers
Vierzon et Bourges, au nord vers
la région parisienne et Blois-Tours
par l’A 10. Le terrain est desservi
par une voie latérale, réservée aux
riverains, très calme, la rue Paul
Langevin.
Le site dispose en propre d’une
centaine d’emplacements de
parking, disposés en plusieurs
groupes. Un arrêt du bus n°7 se
situe en face du site EDF, il permet
d’aller au nord vers l’université,
Orléans et les gares, au sud vers
Saint-Cyr-en-Val et sa gare. À 900
mètres à l’ouest se situe l’arrêt
« Chèques Postaux » du tram nordsud. Le quartier offre d’importantes disponibilités immobilières, en petits collectifs ou en
pavillonnaires.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 69
ORLÉANS-LA-SOURCE : EDF
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 14 000 m², clos, gardienné, avec des espaces boisés importants tout autour, donnant
verdure et intimité. Une centaine d’emplacements de parking, organisés en plusieurs groupes.
 Bâtiment de 2 500 m² de surface au sol, R+3, emblématique des architectures en béton des années
60. Il s’agit moins d’une friche que d’un ensemble foncier et immobilier réutilisable à faible coût.
 Propriétaire : EDF, parcelle EN0008.
 À proximité immédiate du site, arrêt du bus n°7 en provenance d’Orléans centre et gares, et
menant au sud jusqu’à Saint-Cyr-en-Val et sa gare. À 900 mètres à l’ouest, station du tram nord-sud
Chèques Postaux.
 Desserte à partir du boulevard Claude Guillemin qui longe le parc technologique de La Source
(CNRS, BRGM, Laboratoir Pfizer, etc.), et mène directement au nord vers Orléans, et au sud vers la
RD 2020.
 Une offre diversifiée de logements à proximité, en immeuble ou en pavillonnaire, en location ou en
accession. Un quartier valorisé par l’université et les centres de recherches.
70
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
ORLÉANS LA SOURCE
FICHE 16
EDF
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 71
ORLÉANS LA SOURCE : EDF
< Environnement
L’avenue Claude Guillemin a
été aménagée pour permettre
une forte densité de trafic
entre le centre d’Orléans et les
parcs d’activités de La Source,
orientés vers la haute technologie et les laboratoires de
recherche scientifique.
Le quartier de La Source a été
souvent assimilé à un espace
urbain bétonné de grande
hauteur, plutôt dissuasif. Sa
recomposition le rend bien plus
attractif, tout en conservant
une capacité d’accueil pour des
populations actives à revenus
faibles ou moyens, et en l’ouvrant à d’autres catégories
sociales plus favorisées.
Les très importants investissements publics ont remodelé
profondément le quartier de
La Source, rénovant son image
résidentielle, et offrant d’importantes opportunités d’investissement à des prix attractifs pour
un large éventail de ménages.
72
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°17 - 96 RUE D’AMBERT :
Saint-Jean-de-Braye
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le terrain de 10 500 m² porte un
immeuble de bureaux, construit
dans les années cinquante pour
être le siège de l’usine d’Ambert,
qui couvrait 54 hectares. L’entreprise a été démembrée au milieu
des années 1980, et son site a
donné naissance au parc d’activités Archimède, qui s’étend sur
120 hectares.
Le bâtiment des années cinquante
mentionné de belle facture, sur
deux étages, peut trouver une
nouvelle affectation, il n’occupe
qu’une faible surface au sol d’un
terrain largement arboré, avec
deux espaces importants largement constructibles.
par le tram est-ouest, qui va de
Saint-Jean-de-Braye à La ChapelleSaint-Mesmin en passant par le
centre d’Orléans.
L’accès se fait par la rue d’Ambert,
à 700 mètres au sud de la rue de
la Marne, parcourue par le bus
n°3, allant au nord vers Semoy et
Fleury-les-Aubrais, au sud-ouest
vers le centre d’Orléans, la gare,
puis Saint-Jean-de-la-Ruelle et La
Chapelle-Saint-Mesmin. Vers le
sud, la rue d’Ambert conduit au
boulevard Marie Stuart, parcouru
L’environnement vers l’ouest est
constitué de quartiers pavillonnaires et de petits collectifs, avec
un aspect verdoyant lié à des
densités relativement faibles. Vers
l’Est, les activités du parc Archimède sont isolées par une végétation assez dense.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 73
SAINT-JEAN-DE-BRAYE : 96 RUE D’AMBERT
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 10 500 m², de forme carrée, ne portant qu’un bâtiment de faible emprise au sol, sur deux
niveaux.
 Parcelle AD0153.
 Accès par la rue d’Ambert, desserte au nord par le bus n°3 à 700 mètres, au sud par le tram estouest, station Ambert (à 500 mètres).
 Abandonnés depuis peu de temps, le site et son bâtiment constituent plus une opportunité foncière
et immobilière qu’une véritable friche.
 Les espaces arborés constituent des lignes de séparation avec l’environnement, leur conservation
est souhaitable.
 Un développement du bâti est possible sur les espaces non boisés, avec un certain écart par rapport
au bâtiment emblématique.
74
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
SAINT-JEAN-DE-BRAYE
FICHE 17
96 RUE D’AMBERT
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 75
SAINT-JEAN-DE-BRAYE : 96 RUE D’AMBERT
< Environnement
Au contact même de la zone
d’activités, la rue d’Ambert juxtapose des architectures d’inspirations régionales, qui contribuent
à la qualité du paysage et à l’attractivité résidentielle.
La rue Bernard Palissy, qui
traverse la zone d’activités
dans sa partie nord, démontre
qu’il est possible d’allier bonne
desserte routière, qualité des
espaces, et mise en valeur des
entreprises.
À proximité, d’autres architectures industrielles innovantes
abritent des services indispensables à l’ensemble de l’agglomération, comme le centre de
maintenance du tram.
76
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°18 - ALSTOM : Saint-Jean-de-Braye
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Le site Alstom de Saint-Jean-deBraye s’étend sur 8,7 hectares. Il
fait partie du parc d’activités Archimède, d’une superficie totale de
120 hectares, qui s’étend au nord
jusqu’à la commune de Semoy.
Le terrain a permis le développement de deux entreprises dynamiques : Alstef, une PME de
200 personnes, qui est désormais installée sur le parc d’activités Charbonnière, à Boignysur-Bionne, pour faire face à son
développement ; et Konecranes,
spécialisée dans le matériel de
levage.
Un quart du terrain supporte des
bâtiments, dans la partie sud,
5 200 m² d’emprise provenant de
la société Alstef, 9 900 m² d’emprise au sol exploités auparavant par Konecranes. Le nord se
partage en deux secteurs d’importance égale : une partie très
boisée au nord-est, une partie en
friches au nord-ouest.
Plusieurs hypothèses de mutation
du terrain ont été évoquées, sans
avoir débouché sur des réalisations concrètes. Le potentiel d’accueil d’activités reste intact, la
mise en service de la ligne B du
tram à l’été 2012 peut constituer
un facteur déclenchant à terme.
L’accès se fait par la rue d’Ambert,
qui rejoint au sud le boulevard
Marie Stuart, qui emprunte la
ligne B est-ouest du tram menant
vers le centre de Saint-Jean-deBraye et à l’ouest vers le centre
d’Orléans.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 77
SAINT-JEAN-DE-BRAYE : ALSTOM
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain de 8,75 hectares, de forme carrée.
 Découpage parcellaire complexe : AD0082, AD0114, AD0286 à AD0289, AD0291, AD0308 à
AD0312, AD0319 à AD0321.
 16 000 m² d’emprise bâtie.
 Desserte principale par la rue d’Ambert, un accès secondaire à l’est par la rue de la Burelle.
 Accès par les transports en commun : au nord à 400 mètres, desserte par le bus n°3 menant au
nord vers Semoy et Fleury-les-Aubrais, à l’ouest vers le centre d’Orléans et Saint-Jean-de-la-Ruelle ;
au sud à 600 mètres, accès au tram est-ouest à la station Ambert, menant d’un côté vers le centre
de Saint-Jean-de-Braye, de l’autre vers Orléans centre et à l’ouest jusqu’à La Chapelle-Saint-Mesmin.
78
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
SAINT-JEAN-DE-BRAYE
FICHE 18
ALSTOM
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 79
SAINT-JEAN-DE-BRAYE : ALSTOM
< Environnement
La qualité de la desserte tient à
la fois au maillage du quartier et
à des aménagements qui privilégient l’insertion dans un paysage
vert, et des vitesses lentes.
carrefour Av. A-M. Ampère / D. Papin
Les qualités de la zone d’activités sont entretenues par l’attractivité des entreprises et
des enseignes. Les capacités
de densification et de renforcement de l’offre d’emplois sont
considérables.
rue de l’Orme Gâteau
Le lycée Gaudier-Brzeska forme
des professionnels du bâtiment,
dans des domaines assez
pointus, comme la climatisation
et le développement durable,
ainsi qu’à la recherche sur des
solutions et des matériaux
nouveaux.
80
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°19 - Tête Nord du Pont de l’Europe : Orléans
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Un ensemble de terrains vides
de toute construction permet
d’amorcer le redéveloppement
du quartier, suite à l’arrêt de l’activité de l’usine Renault-TRW, qui
a occupé jusqu’à 5 000 ouvriers.
Le Faubourg Madeleine mêle
un habitat mixte individuel et
collectif, et des activités (tertiaires,
commerces).
Le site est très intéressant : 1,7
hectare en bord de Loire, sur un
terrain en surplomb de la Loire,
avec une desserte piétons-vélos
par le chemin de halage au sud, à
la lisière d’un quartier d’habitation
bénéficiant d’une vue exceptionnelle vers la Loire.
La desserte routière est excellente : traversée de la Loire par
le pont de l’Europe, début de la
tangentielle à 100 mètres au
nord ; quai et rue du faubourg
Madeleine à l’est en direction
du centre d’Orléans ; avenue
Georges Clémenceau (RD 2152,
18 000 véhicules/jour) allant
à l’ouest vers La ChapelleSaint-Mesmin et les autoroutes A 10 -A 71. La desserte par
les transports en commun est
également très bonne : passage
du tram est-ouest (station Pont
de l’Europe) en continuité du
quartier Madeleine-Carmes en
pleine mutation ; bus n°17 allant
vers Ingré au nord, et au sud vers
Saint-Pryvé-Saint-Mesmin puis
Orléans-La Source.
Les enjeux du site sont très importants : d’une part comme entrée
de l’agglomération par la RD 2152
et la tangentielle, d’autre part
en relation avec de nombreuses
disponibilités foncières vides ou
peu occupées à proximité immédiate, permettant donc une
réflexion d’ensemble pour le développement d’un quartier neuf
à vocations multiples d’intérêt
communautaire.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 81
ORLÉANS : TÊTE NORD DU PONT DE L’EUROPE
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Ensemble de terrains de 17 240 m², surélevé par rapport aux zones inondables, en surplomb face
à la Loire, organisé en deux parties : un triangle et un rectangle séparés par une voie de desserte
locale pouvant être supprimée.
 Parcelles AS 45, 51-52, 56-57, 62, 64 à 74, 76 à 79 ; AK 227-228.
 Propriétaire : AgglO.
 En bordure du site, arrêt Pont de l’Europe du tram de la ligne B est-ouest ; et arrêt du bus n°17
(Ingré, centre commercial Trois Fontaines, Orléans-La Source).
 Desserte au sud par une voie à grande circulation (RD 2152, 22 000 véhicules/jour), et par un
chemin piéton-vélos (chemin de halage, en bord de Loire), au nord par la rue du faubourg Madeleine.
 Façade de 150 mètres le long de la Loire, inscrit dans le périmètre Unesco du patrimoine mondial,
image de modernité véhiculée par le pont de l’architecte Calatrava.
 À proximité, de nombreuses disponibilités foncières, vides ou partiellement occupées, à Orléans ou
à Saint-Jean-de-la-Ruelle : terrains Renault-TRW, clos du Mistigris, etc.
82
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
ORLÉANS
FICHE 19
TÊTE NORD DU PONT
DE L’EUROPE
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 83
ORLÉANS : TÊTE NORD DU PONT DE L’EUROPE
< Environnement
Même si la juxtaposition des
architectures et des volumétries
n’est pas toujours très heureuse,
elle témoigne de l’attractivité
résidentielle du secteur, et de
son potentiel de développement.
La desserte par le tram renforce
le potentiel d’un site qui bénéficie de plusieurs pentes et
d’importantes
disponibilités
foncières comme le Clos du
Mistigris. L’aménagement du
quartier, point fort de l’agglomération à l’ouest en prolongement
du centre, est véritablement
d’intérêt communautaire.
La position en balcon au-dessus
de la Loire et du Pont de l’Europe
permet de bénéficier à plein de
la sérénité offerte par des rues
ouvertes sur la Loire dans l’axe
du Pont de l’Europe.
84
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°20 - RENAULT : Saint-Jean-de-la-Ruelle
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
L’usine Renault, reprise par TRW,
a occupé jusqu’à 5 000 ouvriers.
Elle s’est spécialisée dans la
production de composants pour
les moteurs, avec un nombre de
salariés réduits à 130 avant le
transfert de l’activité à Orléans-La
Source. L’usine jugée trop grande
et obsolète (25 000 m² de surface
au sol) a été démolie en 2011.
Le site est très intéressant : 2,7
hectares en bord de Loire, très
boisés, sur un terrain en pente
douce ouvrant vers la Loire, avec
une desserte piétons-vélos par
le chemin de halage au sud,
dans un quartier d’habitation
bénéficiant d’une vue et d’un
calme exceptionnels.
La desserte routière est excellente :
traversée de la Loire par le pont
de l’Europe, très bel ouvrage ;
début de la tangentielle à 100
mètres au nord ; quai et rue du
faubourg Madeleine à l’est en
direction du centre d’Orléans,
avenue Georges Clémenceau
(RD 2152, 18 000 véhicules/jour)
allant à l’ouest vers La ChapelleSaint-Mesmin et les autoroutes
A 10 - A 71. La desserte par les
transports en commun est également très bonne : passage du
tram B est-ouest à 100 mètres au
nord (station Pont de l’Europe) en
continuité du quartier MadeleineCarmes en pleine mutation ; bus
n°17 allant vers Ingré au nord,
et au sud vers Saint-Pryvé-SaintMesmin puis Orléans-La Source.
Les enjeux du site sont très importants : d’une part comme entrée
de la ville dense, d’autre part
en relation avec de nombreuses
disponibilités foncières vides ou
peu occupées à proximité immédiate, permettant donc une
réflexion d’ensemble pour le développement d’un quartier neuf
à vocations multiples d’intérêt
communautaire.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 85
SAINT-JEAN-DE-LA-RUELLE : RENAULT
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Terrain d’une surface globale de 27 730 m², surélevé par rapport aux zones inondables, en pente
douce face à la Loire, très boisé.
 Parcelles AS, 34-35, 37 à 43, 53-54.
 Propriétaire : Renault.
 À 100 mètres au nord, arrêt Pont de l’Europe du tram est-ouest ; en bordure du site arrêt Paul Bert
du bus n°17 (Ingré, centre commercial Trois Fontaines, Orléans-La Source).
 Desserte au nord et à l’est par une voie à grande circulation (RD 2152, 18 000 véhicules/jour), au
sud par un chemin piéton-vélos (chemin de halage, en bord de Loire).
 Façade de 300 mètres le long de la Loire, classement comme site Unesco de « valeur exceptionnelle »,
image de modernité véhiculée par le pont de l’architecte Calatrava.
 À proximité, de nombreuses disponibilités foncières, vides ou partiellement occupées (en particulier
à Orléans : terrains de la Tête Nord du pont de l’Europe, clos du Mistigris).
86
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
SAINT-JEAN-DE-LA-RUELLE
FICHE 20
RENAULT
< Photos du site
bâti démoli
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 87
SAINT-JEAN-DE-LA-RUELLE : RENAULT
< Environnement
L’avenue Georges Clémenceau,
voie à grande circulation vers
Blois et Tours, constitue également un lieu attractif pour l’implantation de bureaux modernes,
amorçant ainsi une alternative à
la désindustrialisation.
Le chemin de halage, en bord de
Loire, offre un espace de calme
et de détente, où l’on oublie la
proximité immédiate de la ville
et de sa circulation intense.
Même si la désindustrialisation
a libéré de nombreuses opportunités foncières permettant un
redéveloppement plus urbain,
des entreprises de production centrées sur des produits
de haute technologie restent
rentables. Le patrimoine architectural est également à considérer, comme témoignage mais
aussi comme élément structurant du paysage urbain.
88
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°21 - CHATONNERIE : Saran
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
Orienté vers la logistique grâce à
une implantation en bordure de
la RD 2020, le vaste terrain de la
Chatonnerie couvre 5,5 hectares,
presque entièrement couvert d’entrepôts organisés en 4 bâtiments.
La desserte se fait sur 3 côtés, à
l’est directement par la RD 2020
avec une contreallée, au sud par
la rue de la Montjoie (voie traversant un ensemble de maisons
individuelles), au nord par la rue
des Jonquilles.
À l’abandon depuis une dizaine
d’années, le terrain est clos mais
non gardienné. L’état du bâti
laisse augurer une possibilité de
réutilisation sans trop de grands
travaux (un immeuble de bureaux
est en façade sur la RD 2020, sur
3 niveaux). La desserte interne se
fait par une large voie centrale,
desservant les entrepôts et quais
de déchargement des deux côtés.
Le site accueillait des camions, et
possède également des emplacements de stationnement automobile pour une cinquantaine
de véhicules, avec d’importantes
possibilités d’extensions. Il se
situe au cœur d’un espace en
profonde requalification, juste en
face du terrain Quelle.
La zone tend à muter des activités purement logistiques vers
des activités plus commerciales,
les entrées de ville se caractérisant par des commerces tournés
vers le bâtiment, l’équipement
de la maison ou l’automobile.
Mais d’autres orientations sont
possibles, le terrain et ses bâtiments constituant une opportunité très intéressante avec
des possibilités de création de
nouveaux quartiers d’habitat par
exemple au vu du zonage dans le
POS de Saran.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 89
SARAN : CHATONNERIE
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Parcelle BI0199, terrain de 54 700 m², de forme rectangulaire, de 200 mètres de façade sur la
RD 2020, de 350 mètres sur le côté Jonquilles. 4 bâtiments de type entrepôt, avec un bâtiment de
bureaux de 3 niveaux en façade sur la RD 2020 : au total 28 750 m² d’emprise au sol.
 Desserte par des voies sur tous les côtés (RD 2020 à l’est, rue de la Montjoie au sud, rue des
Jonquilles au nord), avec en outre une large voie centrale distribuant camions et véhicules vers les
quais de déchargement des bâtiments situés de part et d’autre. Les riverains craignent le retour
des nuisances mais le site est véritablement conçu pour des accès automobiles et camions.
 Transports en commun : 3 lignes de bus desservent directement le site : n°1 allant au nord vers
Saran et au sud vers le centre et les gares d’Orléans, n°7 allant vers Ormes, n°6 allant vers
Fleury-les-Aubrais.
 Vu son état et son insertion au milieu d’un secteur d’activités en mutation, le site peut davantage
être vu comme un ensemble immobilier et foncier en attente d’une nouvelle vocation que comme
une friche logistique. Une vision d’ensemble du réaménagement du secteur est necessaire, permettant une réelle requalification du quartier, et un réexamen de ses fonctions.
90
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
SARAN
FICHE 21
CHATONNERIE
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 91
SARAN : CHATONNERIE
< Environnement
La RD 2020, voie à grande circulation, est aménagée à la fois
pour garder ses qualités de trafic
fluide, et pour mieux s’insérer
dans un fonctionnement urbain.
Le centre commercial de Cap
Saran constitue un pôle essentiel pour la périphérie nord
de l’agglomération, et inclut
également des équipements
de loisirs, limitant le besoin de
fréquentation du centre-ville.
La RD 2020, outre ses fonctionnalités routières, constitue une
entrée de ville où se concentrent
des moyennes et grandes
surfaces de meubles, cuisines,
sanitaires, matériaux, et ce qui
touche à l’automobile ou au
jardin.
92
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
N°22 - QUELLE : Saran
< Les enjeux
source : AUAO 2014
< Les atouts du site
En difficultés depuis des années,
le groupe Quelle spécialisé dans
la vente par correspondance a été
mis en redressement judiciaire
en juillet 2009. Son concurrent
les 3 Suisses l’a repris en gestion
en 2010, puis a décidé sa cessation définitive d’activités en janvier
2012.
Le site Quelle bénéficie d’une
excellente desserte routière par
la RD 2020 menant vers la région
parisienne au nord, un accès
facile à l’autoroute A 10 vers
l’ouest (par la rue de la Montjoie,
D 902) et l’A71 vers le centre,
ainsi que la tangentielle ceinturant
l’agglomération centrale. Mais il
est également à 500 mètres de
la gare de triage de Fleury-lesAubrais et dispose de son propre
embranchement fer et du futur
quartier mixte Dessaux les Aubrais
(habitat et tertiaire) programmé à
l’horizon 2030.
Le terrain de près de 7 hectares
porte un bâtiment de 10 500 m²
d’emprise, pour une surface développée de 47 900 m². Les potentialités de densification et de
réorganisation sont très importantes, mais il faut évidemment
tenir compte des nuisances de
bruit liées à l’intensité du trafic
sur la RD 2020, avec 18 000
véhicules/jour, et de la façade
arrière en lisière du faisceau
de voies de la gare de triage de
Fleury-les-Aubrais.
La rue de la Montjoie, perpendiculaire à la RD 2020, mène vers le
centre de Saran et des quartiers
pavillonnaires. Le franchissement
des voies ferrées à 300 mètres au
nord permet de rejoindre la forêt
d’Orléans, à moins de 600 mètres
à pied. Il y a donc de nombreux
atouts pour construire des solutions de réactivation d’un site
important, au cœur d’un ensemble
de terrains mutables.
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 93
SARAN : QUELLE
< Caractéristiques du terrain, implantation locale et desserte
FICHE D’IDENTITÉ
 Parcelles AS0013 à AS0025, AS0204, AS0208, terrain de 69330 m², en trapèze, avec 350 mètres
de façade sur la RD 2020, et 200 mètres de large jusqu’au faisceau de voies SNCF.
 Bâtiment de 10 500 m² d’emprise en bordure des voies ferrées, pour 47 900 m² de surface développée. Bâtiment en béton, organisé en plateaux sur une trame de 10 mètres permettant une
grande évolutivité du cloisonnement.
 Desserte directe par la RD 2020, avec voie interne allant vers le bâtiment conservé.
 Transports en commun : 3 lignes de bus desservent directement le site : n°1 allant au nord vers
Saran et au sud vers le centre et les gares d’Orléans, n°7 allant vers Ormes, n°6 allant vers
Fleury-les-Aubrais.
 Vu son état et son insertion au milieu d’un secteur d’activités en mutation, le site peut davantage
être vu comme un ensemble immobilier et foncier en réaménagement que comme une friche logistique. Le site a fait l’objet d’un diagnostic approfondi mené par l’agglomération et l’agence d’urbanisme en 2013.
94
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
SARAN
FICHE 22
QUELLE
< Photos du site
agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise / ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES
< 95
SARAN : QUELLE
< Environnement
La bonne desserte par les transports en commun et par des
voies à fort trafic favorise la
transformation urbaine, et le
renouvellement ou la densification de l’habitat.
Face au site Quelle, la rue de
la Montjoie conduit au vieux
centre-bourg de Saran, à l’ambiance villageoise, où se côtoient
les générations.
De l’autre côté de la voie ferrée,
à moins d’un kilomètre, la forêt
d’Orléans offre son calme et ses
longues perspectives…
96
> ATLAS DES FRICHES ET DES TERRAINS MUTABLES/ agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise
AUAO
Agence d’urbanisme de
l’agglomération orléanaise
3, rue de la Cholerie - 45000 Orléans
tél. : 02 38 78 76 76
mail : [email protected]
www.auao.org
Date de publication : février 2014
©AUAO
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