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OBSERVATOIRE DU TRANSPORT DES MARCHANDISES
DU GRAND MONTRÉAL
RAPPORT
Les caractéristiques des entreprises manufacturières et de la
distribution du Grand Montréal en termes de processus logistiques et
leurs besoins en transport
Phase 1
Revue de la littérature et méthodologie
par
Yvon Bigras
Professeur
Septembre 2004

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TABLE DES MATIÈRES
TABLE DES MATIÈRES................................................................................................ 3
SOMMAIRE...................................................................................................................... 5
1. LE MANDAT, LES OBJECTIFS ET LA MÉTHODOLOGIE........................... 7
1.1 LE MANDAT .............................................................................................................. 7
1.2 LES OBJECTIFS .......................................................................................................... 7
1.3 LA MÉTHODOLOGIE................................................................................................... 8
2. LES TENDANCES DE LA LOGISTIQUE.............................................................11
2.1 INTRODUCTION .......................................................................................................11
2.2 LES FACTEURS DE CHANGEMENT ............................................................................ 14
2.3 QUATRE GRANDES TENDANCES LOGISTIQUES ......................................................... 20
2.4 LES TENDANCES QUI ÉMERGENT ............................................................................. 26
3. LES PRATIQUES LOGISTIQUES EXEMPLAIRES...........................................28
3.1 SURVOL DES PRATIQUES LOGISTIQUES EXEMPLAIRES ............................................. 28
3.2 COLLABORATION ET PARTAGE DE L’INFORMATION À L’INTÉRIEUR DE LA CHAÎNE.. 31
3.3 LA PLANIFICATION, LE DESIGN ET LA MESURE DES ACTIVITÉS ................................36
3.4 LA RÉINGÉNIERIE DES PROCESSUS........................................................................... 40
3.5 LA TECHNOLOGIE ET LES MÉTHODES D’OPTIMISATION............................................ 43
3.6 LA GESTION ACTIVE DES RELATIONS AVEC LES CLIENTS ......................................... 45
4. LA MESURE DE L’ÉTAT DE DÉVELOPPEMENT DE LA FONCTION
LOGISTIQUE DANS LES ENTREPRISES................................................................48
4.1 LES DIMENSIONS DE L’EXCELLENCE LOGISTIQUE.................................................... 49
4.2 LES MODÈLES D’ÉVOLUTION DE LA LOGISTIQUE DANS LES ENTREPRISES ................ 57
4.3 LES INDICATEURS DE PERFORMANCE LOGISTIQUE................................................... 60
4.4 L’ÉTAT DE LA LOGISTIQUE DANS DIFFÉRENTS SECTEURS ET PAYS........................... 63
5. IMPACTS SUR LA DEMANDE DE TRANSPORT DES NOUVELLES
PRATIQUES LOGISTIQUES ...................................................................................... 67
6. MÉTHODOLOGIE PROPOSÉE POUR LA PHASE DEUX............................72
7. BIBLIOGRAPHIE.................................................................................................. 75

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SOMMAIRE
L’évolution rapide de la logistique au cours des dernières années a amené un grand
nombre d’entreprises à remettre en question leur façon de concevoir et de gérer leur
chaîne logistique. Ces changements se répercutent sur la nature des services logistiques et
de transport exigés par les entreprises manufacturières et du secteur de la distribution. On
observe ainsi une importance accrue accordée à la fiabilité du transport, à la vitesse, aux
facteurs qualitatifs et à la capacité d’offrir des services sur mesure, même si la variable
prix du transport demeure importante. L’objectif des entreprises des secteurs de la
fabrication et du commerce de gros et de détail est alors de mieux intégrer le transport à
leurs chaînes d’approvisionnement en adoptant les principes de la gestion intégrée de la
chaîne d’approvisionnement (Supply Chain Management). C’est dans ce contexte que
l’Observatoire du transport des marchandises du Grand Montréal est intéressé à connaître
les caractéristiques des entreprises de la région en termes de processus manufacturiers et
de processus logistiques. Il s’agit essentiellement d’identifier les pratiques utilisées par
les entreprises (manufacturières, de la distribution et prestataires logistiques) afin de faire
ressortir leurs besoins en transport et ainsi analyser l’adéquation entre ces besoins et
l’offre de ces services dans le Grand Montréal. Cette question est cruciale pour assurer
que le système logistique soutienne efficacement la compétitivité des entreprises
manufacturières et de distribution de la région.
Le présent rapport porte sur la première des trois phases de cette étude. On y fait une
revue et une analyse des pratiques logistiques exemplaires mises de l’avant dans
différents secteurs et des liens entre ces pratiques et la demande de transport. On analyse
également les variables et indicateurs qui permettent de caractériser le développement de
la fonction logistique dans les entreprises. En plus de confirmer l’ampleur des
modifications en cours, la revue de la documentation nous a permis de constater que les
stratégies gagnantes tiennent compte du caractère systémique de la gestion de la chaîne
logistique. Ainsi, les modèles de développement de la logistique dans les entreprises
reposent tous sur l’élargissement de la collaboration inter-entreprises et l’intégration des
processus dans la chaîne logistique. Cependant, même si on a beaucoup écrit sur les
avantages des différentes pratiques logistiques exemplaires, on commence à peine à
vérifier empiriquement l’efficacité de ces pratiques et les facteurs de succès qui leur sont
associés. Au niveau de l’ensemble des entreprises, les progrès de la logistique intégrée
apparaissent malgré tout réels, mais l’implantation des pratiques exemplaires est souvent
plus lente que prévu, en particulier au niveau des PME. Plusieurs entreprises semblent
sensibilisées aux avantages de la logistique intégrée et elles suivent certains de ces
préceptes de base, mais lorsqu’il est question des pratiques plus avancées touchant, par
exemple, la collaboration ou le partage de l’information à travers la chaîne logistique, les
progrès sont plus difficiles. Toutes les études confirment finalement que les nouvelles
pratiques logistiques ont un impact sur le transport, mais que trop souvent les politiques
de transport sont vues en isolation, sans tenir compte de toute la chaîne logistique. En
conclusion de ce rapport, on précise la méthodologie devant être utilisée dans la phase 2
qui brossera le portrait de la demande de services logistiques et de transport des
entreprises du Grand Montréal.