Nouvelle interconnexion électrique souterraine France

Nouvelle interconnexion
électrique souterraine
France-Italie.
Rte
Parc d’Activités ALPESPACE - Bâtiment Kilimandjaro
73800 Francin
www.rte-france.com

Tracé principalement
sous voirie Alpespace
Tracé principalement
sous A43 (AREA)
Tracé principalement
sous A43 (SFTRF)
Tracé principalement
sous RD 1006
Tracé dans la galerie
technique du tunnel d’Orelle
Tracé principalement
sous A43 et RD 216
Tracé principalement
sous RD 1006
Tracé dans le tunnel
routier du Fréjus
Chambéry
ISÈRE
SAVOIE
Massif
de Belledonne
Massif
de la Vanoise
ITALIE
FRANCE
Montmélian
Sainte-Hélène
du-Lac
Aiton
Aiguebelle
Saint-Jean
de Maurienne
Saint-Martin d’Arc
Modane
Massif des Bauges
Station de conversion
de Grande-Île
Tunnel
d’Aiguebelle
Tunnel
des Hurtières
Tunnel
d’Orelle Viaducs
Galerie
hydraulique
Tunnel routier
du Fréjus
RTE construit avec son partenaire
italien 190 km de solidarité
électrique européenne
Face à une capacité d’échange d’électricité régulièrement
saturée entre la France et l’Italie, le renforcement
de la solidarité transfrontalière est une nécessité
réaffirmée en 2007 par les deux gouvernements.
RTE et son homologue italien TERNA se sont donc
engagés à augmenter de 60 % la capacité d’échange
entre les deux réseaux électriques, en renforçant
les infrastructures existantes et en construisant la
nouvelle interconnexion : Savoie-Piémont.
L’enjeu est triple :
- renforcer la capacité de secours mutuel,
- mutualiser les moyens de production entre
les2 pays,
- faciliter les échanges d’électricité pour accompagner
la transition énergétique.
500 M€
Le projet d’interconnexion
souterraine représente
un investissement
de 500 millions d’euros
enFrance et autant en Italie,
soit 1 milliard d’euros
au total.
1 200 MW
la puissance délivrée
par cette nouvelle
interconnexion correspond
à la consommation
électrique des
2Savoie.

Tracé principalement
sous voirie Alpespace
Tracé principalement
sous A43 (AREA)
Tracé principalement
sous A43 (SFTRF)
Tracé principalement
sous RD 1006
Tracé dans la galerie
technique du tunnel d’Orelle
Tracé principalement
sous A43 et RD 216
Tracé principalement
sous RD 1006
Tracé dans le tunnel
routier du Fréjus
Chambéry
ISÈRE
SAVOIE
Massif
de Belledonne
Massif
de la Vanoise
ITALIE
FRANCE
Montmélian
Sainte-Hélène
du-Lac
Aiton
Aiguebelle
Saint-Jean
de Maurienne
Saint-Martin d’Arc
Modane
Massif des Bauges
Station de conversion
de Grande-Île
Tunnel
d’Aiguebelle
Tunnel
des Hurtières
Tunnel
d’Orelle Viaducs
Galerie
hydraulique
Tunnel routier
du Fréjus
J F M A M J J A S O N D
2015
LE PLANNING
DES TRAVAUX 2016
Démarrage des travaux
Sur l’A43 et les routes départementales
(20 km/an, hors période de viabilité hivernale).
Premier déroulage des câbles
(20 km/an, hors période de viabilité hivernale).
RTE mobilise les technologies
les plus innovantes
Cette nouvelle interconnexion utilise la technologie du courant
continu et recourt à des solutions technologiques innovantes
parfois inédites.
Pour transporter l’électricité à ce niveau
de puissance, en liaison souterraine et sur
une telle distance, la ligne doit fonctionner
en courant continu. Son niveau de tension,
320 000 volts, est le plus élevé réalisé avec
des câbles à isolation synthétique.
L’insertion de cette électricité sur les réseaux
français et italiens (en courant alternatif)
nécessite la création à chaque extrémité
de la ligne de stations de conversion dont
le niveau de puissance est de 1 200 MW
(2 x 600 MW).
Ces stations mettent en œuvre les dernières
technologies pour la conversion de fortes
puissances à très haute tension en utilisant
la technologie VSC (« Voltage Source
Converter » ou convertisseur autonome).
Côté Français, la station de conversion sera
contiguë au poste électrique de Grande-Île
(commune de Sainte-Hélène-du-Lac).
4 ans
C’est la durée totale
des travaux avant
le raccordement
de la station de conversion
et de la ligne souterraine
au réseau de transport
d’électricité.

1Ouverture d’une tranchée
dans la chaussée
2Mise en place des fourreaux
dans la tranchée
3Déroulage des câbles
dans les fourreaux
J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D
2016 2017
Station de conversion
Début des travaux (3 ans).
Tunnel du Fréjus
Déroulage des câbles.
LES 4 GRANDES
ÉTAPES DES TRAVAUX
DE LA LIGNE SOUTERRAINE
La ligne
souterraine laplus
longue du monde
Cette ligne représente dans son
ensemble une prouesse technologique
pour un ouvrage de transport
d’électricité.

J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D Essais et
mise en service
2018
Raccordement
Avec TERNA à la fin de l’année 2018.
2019
RTE met tout en œuvre
pour préserver votre
confort et votre sécurité
Les travaux de la ligne souterraine se dérouleront en
2x8h voire en 3x8h dans certains cas. Les travaux sur
autoroute seront interrompus pendant la saison hivernale
(accès aux stations de ski).
Les travaux de la ligne souterraine seront
menés en coopération avec AREA, SFTRF,
le Conseil général et les communes pour
coordonner les interventions et assurer
la sécurité du chantier et des usagers.
Leslivraisons nécessiteront parfois des
convois exceptionnels à un horaire adapté,
pour minimiser l’impact sur le trafic.
Pendant les travaux sur autoroute, lacirculation
sera maintenue sur la voie de gauche,
un balisage condamnera la voie de droite
et la bande d’arrêt d’urgence.
4Remblai et remise
en état de la chaussée
33
communes
ont été associées
àladémarche dès 2009
vialaconcertation puis
l’enquête publique.
140 m
Les travaux de génie
civil consistent en un
chantier mobile qui avance
enmoyenne de 140 m
parjour.
Le projet
emprunte
denombreux
ouvrages
d’art.
6 viaducs
Situés sur l’A43,
cesont les
ouvrages suivants :
- Rocher
d’escalade,
- Echaillon,
- Pont d’Arc,
- Pas du Roc,
- Fourneaux,
- Charmaix.
4 tunnels
La liaison emprunte
les tunnels
d’Aiguebelle,
des Hurtières,
la galerie technique
d’Orelle,
le tunnel du
Fréjus et la galerie
hydraulique
de Saint-Michel
de Maurienne
- la Saussaz.