TRK5650426000 Technical description ACB MI09 français

Disjoncteur monophasé à ampoule à vide
ACB 25-10
TECHNICAL DESCRIPTION 
TRK5650426000 Ed A – 15/04/2010
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SOMMAIRE
1. INTRODUCTION ........................... 3
2. DESCRIPTION .............................. 4
2.1 Description de l’ACB à commande
pneumatique .............................................. 4
2.2 Fonctionnement ................................... 4
3. INTEGRATION / INTERFACE ....... 5
3.1 Ouverture de toiture recommandée
(voir Fig.3.1) .................................................... 5
3.2 Interfaces (voir Fig.3.2)............................ 5
3.3 Recommandation d’intégration ......... 6
4. CARACTERISTIQUES .................. 7
4.1 Normes ................................................. 7
4.2 Caractéristiques générales................. 7
4.3 Circuit de puissance ........................... 7
4.4 Caractéristiques de coupure et de
maintien ...................................................... 7
4.5 Commande électrique ......................... 7
4.6 Contacts auxiliaires ............................. 8
4.7 Parafoudre (optionnel) ............................ 8
4.8 Circuit pneumatique de commande .. 8
4.9 Compteur de manœuvres ................... 8
5. DIMENSIONS ................................ 9

TECHNICAL DESCRIPTION
Disjoncteur à Ampoule à Vide
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1. INTRODUCTION
Ce disjoncteur ACB 2510 est conçu pour travailler
sur les réseaux de traction suivants :
- 25 kV 50/60 Hz
- 15 kV 16 2/3 Hz
- 11 kV 25 Hz
C’est un appareil qui peut associer plusieurs
produits sur la même plaque de base : un
disjoncteur à ampoule à vide, un sectionneur de
mise à la terre pneumatique, un parafoudre et une
ferrite.
Ainsi ses principaux avantages sont :
1) Réduire le nombre d’opérations lors de
l’installation en toiture du train.
2) Economiser l’espace en toiture pour le
constructeur
3) Diminuer le Coût du Cycle de Vie du
produit (grâce à une simplification de la
conception et une grande robustesse)
Le rôle du disjoncteur, basé sur la technologie
d’interrupteur à vide, est de protéger les circuits
d’alimentation aval pendant l’exploitation du
réseau monophasé (25kV, 15kV ou 11kV). Il est
contrôlé par une commande pneumatique.
Cet appareil est situé en toiture et fait partie de
l’appareillage de toiture. Il est obligatoirement
associé à un sectionneur de mise à la masse.
Le sectionneur de mise à la terre est utilisé pour
protéger l’opérateur du train contre les accidents.
Fig.1.2 – Identification mode (exemple ACB)
ACB 2510
-
P
-
Sp
-
F
-Type 2
Figure.1.1 – ACB 2510 avec parafoudre, ferrite et
sectionneur de mise à la terre
En option, il est possible d’ajouter un parafoudre
et une ferrite.
Les produits sont montés sur une plaque de base
aux dimensions standards ce qui permet à l’ACB de
remplacer n’importe quel disjoncteur, et en
particulier les 20 CB et 22CB.
Type de DJM
P=parafoudre
Sectionneur de mise à la terre
Sp : sectionneur pneumatique
F=Ferrite
Génération

TECHNICAL DESCRIPTION
Disjoncteur à Ampoule à Vide
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2. DESCRIPTION
2.1 Description de l’ACB à commande
pneumatique
L’interrupteur à vide est surmoulé à l’intérieur de
l’isolateur supérieur (1). Une étanchéité est
réalisée entre l’isolateur supérieur et l’isolateur
inférieur pour éviter l’entrée d’eau. La tige de
commande (2) se trouve dans l’isolateur inférieur
qui est fixé sur la plaque de base.
Le mouvement de la tige de commande est
transmis par un lien direct au servomoteur (4).
Lorsque l’électro-valve (5) est alimentée, il fournit
l’effort nécessaire au mouvement de l’arbre de
commande et à la fermeture du contact principal
de l’interrupteur à vide. Lorsque la bobine de
l’électro-valve n’est plus alimentée les ressorts de
rappel permettent l’ouverture du contact principal.
La pression de commande de l’appareil est ajustée
à 6 bars (+0,+0.5) par le biais d’un régulateur. Les
contacts auxiliaires (6) renseignent de l’état du
contact principal au système de pilotage du train.
Figure.2.1 – ACB à commande pneumatique
2.2 Fonctionnement
Deux pressostats permettent de contrôler les
pressions amont et aval du régulateur.
La partie électrique consiste en un groupe de 3
relais de type H, d’une électrovalve et du contact
de chacun des pressostats. L’ensemble des relais
permet d’éviter tout effet de pompage lors de la
fermeture du disjoncteur. De plus, la recopie de
l’état du contact principal est assurée par des
contacts auxiliaires au nombre de 8 (5 NO, 3 NF).
La fermeture du disjoncteur peut être réalisée
seulement lorsque la pression amont est
supérieure ou égale à 6 bars (+0, –0.2). Cette
valeur est vérifiée par le pressostat (MA2 DJ (M)).
Si cette condition est remplie, l’alimentation de
l’électrovalve peut fermer le contact principal.
La tenue du DJM est réalisée par le pressostat
interne (MA1 DJ(M)) et ses contacts en série qui
contrôlent la pression minimale (Ptenue = 4,5 +0.3,
0bars).
Le contact principal s’ouvre lorsque l’alimentation
de l’électrovalve est coupée. Ceci peut être
effectué par le système de contrôle du train ou
quand la pression secondaire diminue à une valeur
de 4,5 bars (+0.3 -0). Celle-ci est détectée par le
pressostat (MA1 DJ(M)) du disjoncteur.
Figure.2.2 – Schéma du circuit pneumatique
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Disjoncteur à Ampoule à Vide
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3. INTEGRATION / INTERFACE
3.1 Ouverture de toiture recommandée
(voir Fig.3.1)
Figure.3.1 – Ouverture de toiture
3.2 Interfaces
(voir Fig.3.2)
La liaison pneumatique est réalisée par raccords
pneumatiques vissés pour tuyau en polyamide.
Pression de fonctionnement ≥ 6 bars.
La liaison BT est réalisée par l’intermédiaire d’un
coupleur électrique (Connecteur). Ce coupleur
permet de réaliser la liaison entre la partie BT de
l’ACB 2510 et la chaîne de traction. Le coupleur est
de type : 37 PTS VGE1 B28-21PN.
Il accepte une fiche de type VGE1 B28-21SN réf.
DTR0000058697 avec des contacts femelles
DTR00251338KL.
Figure.3.2 – Interfaces DJM
Figure.3.3 – Interfaces Sectionneur de mise à la
terre
Désignation
Interface
Se raccorde avec
Coupleur électrique
VGE1 B 28-21 PN
VGE1 D 28-21 SN
Alimentation
pneumatique DJM
Raccord pneumatique
vissé G1/4 BSPP
Tube 8-10
Entrée/sortie
Sectionneur de mise
à la terre
G3/8 BSPP pour raccord
ORA 20 G3/8 " B "
Tube 8-10
EMBASE 37 PTS
VGE1 B 28-21 PN
Robinet de purge
Raccordement AIR
G ¼ BSPP prof 12
ENTREE
G3/8 BSPP prof 10
Pour raccord ORA 20 G3/8 “B”
SORTIE
G3/8 BSPP prof 10
Pour raccord ORA 20 G3/8 “B”