Stage chez Man Technologie : Travail dans le domaine spatial

DUPUIS-LATOUR Dimitri
Promotion 2003
Stage ouvrier de 1ère année
Stage chez Man Technologie :
Travail dans le domaine spatial
Man Technologie AG
Franz-Joseph-Strauss-Strasse 5
86 153 Augsburg
Bavière, Allemagne
Rapport du stage de 6 semaines
effectué du 7 janvier au 12 février 2004
Rapport de stage ouvrier
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Man Technologie
Organisation du travail dans
l’entreprise
Stage ouvrier 1ère année
Rapport de stage ouvrier
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Remerciements
Je tiens à remercier Ulrike BRAUN, de l’École des Mines, qui a pris
contact avec Man Technologie et d’autres entreprises allemandes parmi
une
liste que je lui ai proposée, et qui m’a proposé un stage
correspondant à mes attentes (l’industrie spatiale), stage qui fut très
enrichissant et qui m’a permis de découvrir le monde de l’entreprise.
J’adresse également tous mes remerciements à mes tuteurs Thomas
LIPPERT et Angelica FRAULICH, ingénieurs chez Man Technologie, pour
m’avoir fait visiter l’usine et donner des renseignements sur son
fonctionnement.
Je remercie aussi les ouvriers, M. Jürgen SCHWÄRZER, M. LANG qui
m’ont accueilli et consacré une part de leur temps à répondre à mes
questions.
Enfin, j’apporte mes vifs remerciements à Alexandre GODZINSKI avec
qui j’ai effectué ce stage.
Rapport de stage ouvrier
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Table des matières
Remerciements............................................................................................................. 4
Table des matières ..................................................................................................... 5
Liste des tableaux et des figures ........................................................................ 6
Lexique ............................................................................................................................. 7
Rapport de stage ......................................................................................................... 8
I.
Introduction.....................................................................................................................................8
II.
Le cadre de travail..........................................................................................................................9
II.1 L’entreprise Man Technologie ......................................................................................................................9
a ) Le groupe MAN ..........................................................................................................................................9
b ) La filiale Man Technologie........................................................................................................................9
c ) Produits......................................................................................................................................................10
II.2 Le département WSV-E : recherche en matériaux composites .................................................................12
a ) Les matériaux composites : ......................................................................................................................12
b ) Réalisation d’une pièce en CFK ..............................................................................................................13
II.3 Le projet Demobooster 2 .............................................................................................................................14
a ) Les boosters d’Ariane V ...........................................................................................................................14
b ) Boosters en métal......................................................................................................................................14
c ) Booster en fibre de carbone......................................................................................................................15
III.
Organisation du travail .......................................................................................................... 18
III.1 Organisation de la production ....................................................................................................................18
a ) Les spécificités de MAN Technologie ....................................................................................................18
b ) Souplesse de la production.......................................................................................................................19
III.2 Organisation du temps de travail ...............................................................................................................20
a ) Les horaires ...............................................................................................................................................20
b ) Le contrôle des horaires ...........................................................................................................................21
III.3 Organisation spatiale ..................................................................................................................................22
III.4 Organisation hiérarchique ..........................................................................................................................23
IV.
Bilan sur mon orientation professionnelle. ......................................................................... 24
IV.1 Vers quel secteur du spatial ?.....................................................................................................................24
IV.2 Vers quel type d’entreprise ? .....................................................................................................................25
Conclusion.............................................................................................................................................. 26
Annexe ............................................................................................................................ 27
Bibliographie................................................................................................................ 28
Index................................................................................................................................ 29
Résumé & Abstract................................................................................................... 30
Rapport de stage ouvrier
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Liste des tableaux et
des figures
Figure 1 : Proportion des différents secteurs d’activité........................... 9
Figure 2 : Éventail de la Production chez Man Technologie ................... 10
Figure 3 : Éventail de la production destinée à Ariane V chez MAN ........ 11
Figure 4 : Comparaison des différents matériaux composites ............... 12
Échantillon de fibre de carbone & Échantillon de fibre de verre...... 12
Figure 5 : Fabrication d’un élément en CFK ........................................ 13
Échantillon de Gore-Tex© & Échantillon de plastique à trous ........ 13
Figure 6 : Demobooster 1 ................................................................ 15
Figure 7 : Demobooster 2 ................................................................ 15
Figure 8 : Vue d’ensemble du booster et de ses segments ................... 16
Figure 9 : Projet Demobooster 2....................................................... 17
Rapport de stage ouvrier
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Lexique
ATV :
Automated Transfert Vehicule : cargo européen de ravitaillement de la
station spatiale internationale ISS. Premier tir prévu en septembre 2004.
Booster:
Fusée d’appoint à poudre, par oppositions aux fusées à ergols liquides.
Chaque Ariane V est pourvue de deux boosters.
CFK :
(Carbon-Fiber Komposit) : Matériaux composite tissé à partir de fibre de
carbone. Il revêt l’apparence d’un tissu souple imprégné de résine.
CNES :
Centre national d’études spatiales, l’équivalent de la NASA en France. Il
assure le développement technologique des lanceurs Ariane. Après les tirs
d’essais et de qualification en vol, c’est l’ESA qui en décide la production,
EADS qui les fabrique et Arianespace qui les commercialise.
EAP :
Étage d’accélération à poudre, aussi appelé booster.
ESA :
Acronyme anglais pour Agence Spatiale Européenne, l’équivalent de la
NASA en Europe.
Ergols / propergols :
Carburant et comburant brûlés par la fusée ; les ergols peuvent être
solides (poudre) ou liquides (O2 / H2 par exemple)
Jupe avant :
Structure intermédiaire entre le premier et le deuxième étage d’Ariane.
(Cf. figure 8 p.16)
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Rapport de stage
I.
Introduction
Mon stage s’est déroulé chez Man Technologie à Augsbourg, en
Allemagne, entreprise fortement liée au programme de la fusée Ariane.
Là-bas j’ai été affecté à une équipe de 7 personnes pour travailler
sur un prototype de booster en fibres de carbone pour Ariane 5 en vue de
remplacer les boosters actuels, en métal, trop lourds.
Mon travail principal a consisté à découper les différents matériaux
dont on aurait besoin à la taille adéquate : j’ajustais sur une table de
découpe des membranes de GoreTex©, de plastiques divers, de fibres de
carbone et de verre…
Au cours du stage, mes notes et mes réflexions ont porté sur
l’organisation du travail dans le secteur où je travaillais : l’industrie
spatiale. Son organisation est très spécifique et est commandée par les
impératifs du secteur : pas de production à la chaîne, grand soin apporté
au produit, importance des ingénieurs et des bureaux d’études (2/3
d’ingénieurs et cadres pour 1/3 d’ouvriers contre 2/3 d’ouvrier en général
dans l’industrie générale).
Le secteur spatial requiert une grande finition dans ses produits,
mais étant affectés à la réalisation d’un prototype ; notre travail requérait
encore plus de soin et devait se faire avec précaution. Ce qui fait la
particularité de mon stage, c’est qu’il relevait plus de l’artisanat que du
travail à la chaîne. On observait notamment une forte concertation entre
les ouvriers et les ingénieurs, des rythmes de travail modérés, des tâches
variées et spécialisées…
Après une présentation du cadre de travail dans l’entreprise où j’ai
travaillé, nous aborderons ensuite l’organisation du travail chez Man
Technologie. Enfin, un des buts de ce stage étant de nous faire réfléchir
sur notre future orientation professionnelle ; c’est ce que j’aborderai dans
la dernière partie.
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II.
Le cadre de travail
Pour avoir travaillé dans le domaine spatial, de plus sur un
prototype, mon stage fut une expérience particulièrement inédite.
II.1 L’entreprise Man Technologie
a ) Le groupe MAN
Le groupe MAN fait partie des toutes premières industries lourdes
d’Allemagne. À travers ses nombreuses filiales, il produit des camions et
des moteurs automobiles (« MAN Diesel »), des moteurs pour paquebots
et cargos (« MAN B&W ») et des machines-presses (« MAN Roland »). À
côté de cela, « MAN Technologie » est une filiale spécialisée dans
l’industrie de haute précision, et dont le domaine d’activité couvre
l’aviation, le spatial et la défense.
b ) La filiale Man Technologie
Le groupe MAN créa en 1969 « MAN Neue Technologie » (qui
deviendra par la suite Man Technologie) comme un laboratoire externe de
recherche et développement : il était au départ constitué uniquement
d’ingénieurs, dont la seule mission était d’inventer de nouveaux procédés
et de nouveaux matériaux. Très vite les recherches se sont orientées vers
les matériaux composites : fibres de verre, de carbone (CFK), ou encore
de Kevlar ; céramiques hautes performances (hautes températures).
L’expérience acquise dans ces domaines de haute technicité lui
vaudra d’être retenu dès le milieu des années 70 pour participer au
programme de lanceur européen Ariane, puis de là de s’élargir à
l’aéronautique (Airbus, Eurocopter) et à la défense (Missiles).
Aujourd’hui Man Technologie emploie sur ses sites d’Augsbourg,
Hambourg, Mainz et Kourou 887 personnes et est fort d’un chiffre
d’affaires de 185 millions d’euros (chiffres 2003)
Espace
Aviation
Défense
Civil
Total
Chiffre d’affaires
2002
120 161 K€
32 672 K€
31 180 K€
1620 K€
185 633 K€
%
65
18
17
1
Chiffre d’affaires
2001
177 395 K€
24 566 K€
22 062 K€
3056 K€
227 079 K€
%
78
11
10
1
Figure 1 : Proportion des différents secteurs d’activité
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c ) Produits
L’usinage de pièces métallique de grande taille ou de haute
précision constitue la première spécialité de MAN ; réservoirs des 1er et 2e
étages d’Ariane V (5,4 m de diamètre), structure inter-étages, enveloppes
de boosters, réservoirs de satellites, éléments du moteur d’Ariane V…
Tous ces éléments sont usinés dans la masse, c’est-à-dire qu’ils sont
formés à partir d’un seul gros bloc par extraction de matière, par
opposition au soudage ou à la coulée dans un moule. L’entreprise dispose
pour cela de 3 tours numériques de grande taille (6m de diamètre), ainsi
que de fraiseuses à usinage numérique plus conventionnelles. Seules les
enveloppes des boosters sont formées par déformation de matière, en
étirant un bloc de la forme d’un anneau de 3m de diamètre, à l’aide de la
plus grosse presse hydraulique au monde, « Superlativ ».
Les matériaux composites sont l’autre spécialité de Man Technologie :
il s’agit de protections thermiques et de pièces en fibres de verre, de
carbone ou de Kevlar. Par exemple le revêtement des boosters, en
Prosial©, est un matériau très léger à base de silicone et de résine de
silicium qui isole la fusée de la chaleur des moteurs. (Annexe p.12 à 15 et
p.33)
Les matériaux en fibres de carbone sont quant à eux appliqués en
bandes sur un moule en métal; puis ils sont imprégnés de résine et cuits.
À leur sortie, ils sont 30% plus léger que leur équivalent métallique, à
résistance égal, et parfois moins cher aussi, selon la forme de la pièce. Le
moule en métal est laissé en place ; il assure l’étanchéité tandis que les
fibres de carbones assurent la résistance.
On réalise ainsi des réservoirs haute pression (400 bars) pour
satellites, mais aussi des enveloppes de missiles, des réservoirs d’eau
pour Airbus, ou encore des éléments d’hélicoptère.
Usinage métal
Structures
composites
Espace Booster Ariane V,
Protections thermiques
Réservoir Ariane V, Ariane V,
Bâtiments à
Enveloppe de moteurs
Kourou.
à poudre.
Aviation
Poutrelles de plancher
en CFK (Airbus &
Boeing)
Défense Missiles,
Eurocopter,
Ponts mobiles.
NH-90.
Civil
Antennes,
télescopes.
Composite &
métal
Réservoirs
satellites,
Réservoir ATV.
Réservoirs Airbus :
Familles A320330, A380
A400 M
Réservoirs GPL
pour bus
Figure 2 : Éventail de la Production chez Man Technologie par type
de produit et par secteur d’activité (cf. Annexe pour plus de détails)
Rapport de stage ouvrier
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Figure 3 : Éventail de la production destinée à Ariane V chez MAN
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II.2 Le département WSV-E : recherche en
matériaux composites
a ) Les matériaux composites :
Qu’ils soient en fibres de verre, de carbone ou de Kevlar, ces
matériaux ressemblent à un tissu : ce sont des fibres tressées qui
n’acquièrent leur exceptionnelle solidité qu’une fois imprégnées de résine
et durcissent au four. Toutes n’ont pas les mêmes propriétés, mais chez
Man Technologie ce sont les fibres de carbone qui sont majoritairement
utilisées. Aussi nous désignerons par la suite fibres de verre, de carbone
ou de Kevlar par « CFK », acronyme qui en toute rigueur ne désigne que
le carbone : « Carbon Fiber Komposit ». Leurs propriétés respectives sont
résumées dans le tableau suivant :
Fibres
Résistance
Prix
Verre
Bonne
10€ /m2
Carbone
Très bonne
70€ /m2
Kevlar
Excellente
700€ /m2
Remarque
Utilisé pour les essais ; Rétrécit
à la chaleur démoulage
difficile
Le plus utilisé ;
Se dilate à la chaleur
 démoulage facile
Cher par nature mais aussi car
il nécessite des outils spéciaux
(découpe au diamant)
Figure 4 : Comparaison des différents matériaux composites
Échantillon de fibre de carbone
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Échantillon de fibre de verre
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b ) Réalisation d’une pièce en CFK
Lorsque de l’injection de la résine, celle-ci doit se répartir de façon
homogène et sans bulles d’air, ce qui fragiliserait le matériau. Pour cela,
l’injection se fait sous vide ; le moule métallique qui reçoit le CFK doit
donc préalablement être recouvert de nombreuses couches :
 Une membrane en GoreTex© qui a la propriété de laisser passer
l’air mais pas l’eau (ni la résine) :
 Une feuille plastique munie de petits trous afin de mieux répartir
l’aspiration (pas uniquement au niveau des buses) :
 Le CFK (en général 50 couches, soit 1cm) :



Une buse qui aspire l’air jusqu’à obtention du vide.
Une membrane étanche à l’air pour faire le vide
Une buse par laquelle on injecte la résine
Figure 5 : Fabrication d’un élément en CFK
Échantillon de Gore-Tex©
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Échantillon de plastique à trous
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II.3 Le projet Demobooster 2
a ) Les boosters d’Ariane V
Chaque Ariane V est munie de deux fusées à poudre (« booster »)
qui fonctionnent pendant les deux premières minutes du vol, avant d’être
larguées. Contrairement à des carburants liquides, dans le cas d’une fusée
à poudre, les réservoirs et la chambre de combustion ne font qu’un. La
combustion à donc lieu dans les réservoirs ; ceux-ci doivent subir sur
toute leur longueur une forte pression (70 bars) et une température
élevée (environ 1000°C). Cela explique que les parois du réservoir du
booster soient épaisses et lourdes pour pouvoir résister (8mm d’épaisseur
soit quatre fois plus qu’un réservoir de carburants liquides). La masse à
vide de ces boosters, qui mesurent 3m de diamètre sur 25m de long, est
donc très importante ; tout l’enjeu est de les alléger afin de ne pas
pénaliser les performances de la fusée.
b ) Boosters en métal
Une première solution pour perdre du poids est d’améliorer la
jonction entre les 7 segments qui composent chaque booster. Au lieu de
les boulonner (configuration actuelle), Man Technologie a investi dans un
nouveau bâtiment équipé de matériel ultramoderne pour souder ces
segments et non plus les boulonner. La masse ainsi économisée permet
de gagner 200 kg sur la charge utile, le satellite. Le bâtiment est
construit, les bancs de soudage sont en rodage ; la première mise à feu
(statique) est prévue à Kourou en septembre 2004, le premier lancement
courant 2005.
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c ) Booster en fibre de carbone
Pour préparer l’avenir à long terme (2010) du lanceur européen,
Man Technologie a développé sur fonds propres un prototype de booster
dont l’enveloppe serait intégralement en fibres de carbone, afin de
diminuer la masse, les coûts et les temps de production. MAN essaie aussi
de se montrer crédible par rapport à l’ESA pour décrocher de futures
commandes de tels boosters. Ce programme est donc technique mais
aussi hautement stratégique, car l’entreprise italienne Fiat Avio développe
actuellement pour son petit lanceur à poudre Véga un booster similaire.
MAN cherche à acquérir les techniques nécessaires à la réalisation
d’une pièce aussi grosse (3m de diamètre, c’est une première mondiale),
mais aussi à ne pas perdre la production des boosters d’Ariane V, puisque
les boosters en métal seront remplacés dans quelques années par le
carbone. La maîtrise de la fabrication de cylindres de cette taille
débouchera aussi sur la réalisation de fuselages d’avions, qui eux aussi
doivent êtres solides et légers.
Après un premier segment réalisé pour le Salon du Bourget en juin
2003 (cf. figure 7), Man veut réaliser l’extrémité du booster. La tâche est
rendue plus difficile à cause du dôme qui s’adjoint au cylindre : pour y
appliquer le CFK, il faudra le découper en bandes de 20 cm de large sur
10m de long ; la découpe de ces 240 bandes fut une de nos principales
tâches.
3,5 m
2,5 m
3m
3m
Figure 6 : Demobooster 1
Figure 7 : Demobooster 2
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Figure 8 : Vue d’ensemble du booster et de ses segments
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Figure 9 : Projet Demobooster 2
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III. Organisation du travail
La production d’Ariane V se fait par lots de quelques dizaines
de fusées, ainsi le travail va–t-il s’organiser différemment.
III.1 Organisation de la production
a ) Les spécificités de MAN Technologie
Chez Man Technologie, la recherche a peu à peu fait place à la
production, même si celle-ci reste encore très limitée, car le marché visé
n’est pas celui de biens de grande consommation mais plutôt celui de
produits de haute précision, à forte valeur ajoutée. La production est donc
plus artisanale qu’industrielle vu les quantités produites et le soin exigé de
la part du client.
Les ouvriers, qui ont un savoir faire important, sont donc fortement
mis à contribution par leurs dirigeants. On distingue deux types
d’ouvriers : ceux qui travaillent pour la production en série, qui consiste
en des gestes répétitifs et réguliers, et pour laquelle la main d’œuvre est
souvent jeune, et les ouvriers qui travaillent sur les prototypes, qui sont
eux plus expérimentés. Leur tâche demande une certaine réflexion avant
d’agir et une expérience aiguisée afin de détecter les problèmes qui
peuvent survenir lors de la réalisation : lorsqu’il s’agit d’un prototype, la
façon de réaliser la pièce n’a pas été arrêtée ni décidée dans ses moindres
détails auparavant, il faut donc être prudent et soigné, et souvent
s’arrêter pour discuter avec l’ingénieur responsable afin de décider de la
marche à suivre.
Rapport de stage ouvrier
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b ) Souplesse de la production
On n’exige pas de chaque ouvrier une certaine productivité horaire ; il
doit seulement faire un nombre d’heure fixé au préalable et respecter le
planning de production : par exemple la production d’une jupe avant
(pièce cylindrique de 3m de haut sur 5m de diamètre) requiert 1 mois de
travail aux ouvriers. Ceux-ci sont libres de s’organiser comme ils le
veulent, pourvu que la pièce soit prête à temps. Ils sont néanmoins aidés
par des plannings de type diagramme de GANTT et diagramme de Pert qui
sont punaisés sur des tableaux dans chaque atelier. La gestion des délais
de production est essentielle dans la mesure où Ariane est un projet
européen et qu’un retard en Allemagne pénalise une entreprise suisse ou
espagnole. Ainsi au cours de notre stage nous avons vu de très nombreux
convois, ferroviaires ou par camion, transporter des éléments de fusée
vers et depuis l’Italie, la France… Certains jours, d’ailleurs, le travail
tournait au ralenti à cause de retards de livraisons, ce qui souligne
l’importance de la gestion des délais de production.
Revenons à la jupe avant. Les ouvriers la réalisent en un mois. Or,
comme il ne se lance que 6 Ariane V par an, il faut donc produire une jupe
avant tous les deux mois. Lorsqu’au bout du premier mois, les ouvriers
ont fini cette pièce, ils sont alors affectés pour le mois suivant à une autre
poste dans l’atelier en attendant le mois d’après. Les ouvriers changent
donc régulièrement de poste suivant les besoins et les aléas de la
production, ils n’ont pas de poste ni de fonction bien prédéfinie. On leur
demande une forte adaptabilité, mais aussi une forte flexibilité : c’est ainsi
que pris par des contraintes de temps, des ouvriers et des ingénieurs sont
venus un samedi, jour chômé chez MAN, pour avancer le travail sur le
prototype ; c’est là une spécificité de Man Technologie.
En effet, le travail à la chaîne aurait été trop rigide, pas assez
modulable pour ce type de production. Étant donné le nombre de produits
différents assemblés dans l’usine, il faut pouvoir adapter la production à la
demande. Le fait que les ouvriers puissent accomplir une grande diversité
de tâches permet de faire varier non seulement le type de produit
assemblé mais aussi de pouvoir évoluer rapidement, car les ouvriers
s’adaptent facilement aux nouveaux produits et aux nouveautés qui les
accompagnent.
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III.2 Organisation du temps de travail
a ) Les horaires
Les ouvriers travaillent 7 heures par jour, la pause du matin de 15
min (Brotzeit) où les ouvriers prennent leur petit-déjeuner à l’entreprise,
chose qui ne se voit pas chez les cadres, mais qui demeure courante
outre-Rhin. Cela rapproche les ouvriers et contribue à leur esprit d’équipe
d’une part, et à l’appartenance à l’entreprise d’autre part. Cette pause et
celle du midi (Mahlzeit) de 30min sont déduites chaque jour du temps de
travail. Nous-même arrivions en général à 7h30 pour repartir vers 16h,
cela dépendait des jours et du travail qu’il y avait à réaliser.
Bien qu’ils travaillent quotidiennement 7 h, la journée de 8 h est
cependant possible. Il faut savoir que les ouvriers de Man Technologie
sont payés sur une base de 35 heures par semaine. Les heures réalisées
en plus (8 heures par ex.) sont alors comptabilisées comme des heures
supplémentaires et peuvent être une source de profit supplémentaire pour
ceux qui le désirent, tout se base sur le volontariat.
Ce qui peut-être fait pour faciliter la vie des opérateurs est accordé:
on les laisse prendre des pauses quand ils le veulent, on met à leur
disposition un réfectoire et un espace pour les pauses, on les fait changer
de poste s’ils le veulent. Il en résulte moins de fatigue, et par conséquent
moins d’erreurs potentielles sur la production. Ainsi les pièces rejetées
pour cause de défauts sont moins nombreuses, et l’entreprise, le client et
l’ouvrier y gagnent. En contrepartie, on demande aux ouvriers une qualité
très élevée dans leur travail, ainsi qu’une certaine flexibilité dans les
horaires.
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b ) Le contrôle des horaires
Le contrôle des horaires s’effectue à l’aide d’un système de pointage.
Tous les ouvriers disposent d’un badge magnétique personnel (Ausweis)
qui leur permet d’accéder à l’usine au niveau du poste de garde et de
rentrer dans chaque bâtiment. Près de chaque entrée existent des
boîtiers de pointage pour valider l’horaire d’arrivée et de départ des
ouvriers. Ces horaires sont enregistrés et peuvent êtres consultés à tout
moment par la direction. C’est à partir de ces horaires de travail qu’est
établie la fiche de paye.
Les horaires doivent êtres approximativement respectés, mais une
ponctualité rigoureuse n’est pas exigée ; d’une part parce que chaque
minute travaillée en moins n’est pas perdue mais reportée au lendemain,
(l’ouvrier sait chaque matin s’il a du retard à rattraper ou non) ; d’autre
part parce que chez Man Technologie les ouvriers ne travaillent pas à la
chaîne, ainsi ils sont dans une certaine mesure indépendants les uns des
autres.
De façon générale, les ouvriers sont très respectueux des horaires de
travail, et la direction ne rencontre aucun problème à ce sujet.
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III.3 Organisation spatiale
Les installations de MAN à Augsburg comportent une dizaine de
bâtiments, la plupart étant de grands halls de production, spacieux et
lumineux, avec des grands ponts roulants pour la manutention des lourdes
charges. Même si l’on n’y voit pas la lumière du jour, ils sont très bien
éclairés, et de plus climatisés. Chaque hall comprend une salle de repos
aménagée pour les ouvriers avec évier, frigo, ainsi qu’une zone de
bureaux où travaillent les ingénieurs et les techniciens, et ce afin de
pouvoir rapprocher au plus près ouvriers (Werker) et direction
(Ausbildung).
La cantine (Speisesaale) et les vestiaires sont situés juste au-dessus
des chaînes de production, ce qui permet de réduire le temps de trajet
entre les vestiaires, la chaîne et la cantine, ce qui est important sachant
que les ouvriers vont deux fois par jour à la cantine et sont souvent
conduits à prendre leur manteau lorsqu’ils sortent d’un hall d’assemblage
à un autre :l’hiver est rude en Bavière. Il faut bien comprendre le souci
permanent qu’ont les ingénieurs d’optimiser la disposition de l’espace pour
diminuer les déplacements des opérateurs de production.
Ceci est particulièrement vrai dans le nouveau hall de soudage des
boosters qui est récemment sorti de terre : par ses dimensions
impressionnantes (30 m de haut), il permet de regrouper en un même
bâtiment toutes les étapes de la fabrication des boosters et de les
assembler par tronçons de 3 segments à la verticale pour les emmener
d’un poste à un autre : décapage, soudage, abrasion, peinture : il y a
donc 3 fois moins de manutention…
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III.4 Organisation hiérarchique
J’ai remarqué lors de ce stage la complémentarité entre ingénieurs
et ouvriers, qui dialoguent souvent, et de façon symétrique, sur un pied
d’égalité : les ouvriers sont à l’écoute des conseils des ingénieurs, et
ceux-ci sont réceptifs et récupèrent volontiers les informations données
par un ouvrier au sujet d’un problème de montage ou d’un détail pratique
qui s’est révélé lors de la mise en oeuvre d’un processus. Faire remonter
l’information est une notion capitale lorsque l’on développe un nouveau
produit.
Cette forte interaction est due à mon avis d’une part à la technicité
du produit, mais surtout au fait que ce fut un prototype et qu’il y avait
donc tout à découvrir dans ce domaine: peu de technique de production
étaient déjà éprouvées. On assistait donc
régulièrement à des
concertations pour savoir comment déplacer telle pièce, comment fixer
telle autre, quelle méthode était la plus simple ou la plus rapide…
En revanche, j’ai pu observer une forte disparité dans l’implication
dans le travail entre les ouvriers et les ingénieurs: alors que l’ouvrier se
contente de « faire ses heures », les ingénieurs sont plus engagés dans le
projet, plus angoissés peut-être aussi. Peut-être que leur progression
dans l’entreprise est plus liée au succès du projet que pour l’ouvrier ; ils
ont des responsabilités envers l’entreprise qu’ils doivent honorer. Peutêtre aussi que le fait de connaître le pourquoi de chaque chose, de chaque
geste, donne un sens plus prononcé à leur travail. Connaissant les enjeux,
l’ingénieur est plus intéressé par son travail, il sait pourquoi il fait ceci ou
cela, alors que l’ouvrier, lui, exécute, et semble de ce fait plus désinvolte
face à son travail.
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IV. Bilan sur mon orientation
professionnelle.
Ce stage m’aura permis de beaucoup réfléchir et de me faire
une idée plus précise sur le secteur spatial, qui est un domaine qui
m’intéresse beaucoup et vers lequel je me destine, et sur mon
orientation professionnelle dans ce domaine.
IV.1 Vers quel secteur du spatial ?
J’ai décidé de diviser le secteur spatial en 5 catégories :
L’accès à l’espace : il s’agit de l’industrie des lanceurs, à dominante
commerciale et technologique.
Les satellites d’applications : ce sont les satellites « commerciaux »,
opérés la plupart du temps par des opérateurs privés : satellites de
télécommunication, de cartographie et de navigation (GPS).
Les satellites scientifiques : dirigés par des laboratoires de recherche,
ils ont une vocation de physique fondamentale, ce sont les télescopes
spatiaux, les sciences de la vie en microgravité, ou encore l’observation de
la Terre (météorologie, champs magnétiques, atmosphère…)
Les sondes : lancées vers d’autres planètes, elles répondent aussi à une
recherche scientifique : recherche de nos origines, quête d’une autre
forme de vie… Ici c’est le profil de chercheur qui est surtout mis en avant.
Les vols habités : eux aussi sont financés par la recherche publique. À
côté des expériences réalisées en orbite (qui relèvent de la recherche
fondamentale), les infrastructures (navette spatiale, capsule habitée, ISS)
sont elles à dominante technologique.
Cette classification m’a permis de réaliser que ce n’est vraiment pas
la recherche fondamentale (astrophysique, sciences de la vie et de la
Terre…) qui m’intéresse dans le spatial mais plutôt les réalisations
techniques concrètes, ce qui me conduit donc plutôt vers le domaine des
lanceurs d’une part, et vers le métier d’ingénieur par rapport à celui de
chercheur.
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IV.2 Vers quel type d’entreprise ?
J’ai la chance d’avoir en Europe de nombreux débouchés possibles
dans ce domaine : en effet, suite au succès du programme Ariane, le
secteur des lanceurs est très bien implanté en Europe:
Institutions publiques :


L’ESA : elle coordonne la logique de la filière Ariane et définit le cahier
des charges des nouveaux lanceurs. C’est donc surtout un travail de
veille technologique, d’analyse du marché, de stratégie et de
prospective à long terme.
Le CNES : muni du cahier des charges de l’ESA, il conçoit la fusée :
dimensions, propulsion, choix techniques, installations au sol à
Kourou…Ce travail est donc plus concret, mais il fait aussi appel à une
certaine créativité, un sens physique, une bonne culture scientifique…
Le relais est ensuite transmis aux entreprises privées :



EADS (ex-Aérospatiale) : Il assure la production du lanceur et de ses
différents étages : c’est un étagier, que l’on distingue des motoristes
comme SNECMA, qui eux réalisent des moteurs-fusées. L’étagier, lui,
produit la structure métallique de chaque étage, puis il assemble
dessus les différents sous-systèmes (moteurs, câblages électriques,
électronique de vol, systèmes hydrauliques…) venant de toute l’Europe,
produits par des sous-traitants comme Man Technologie: en cela EADS
est un ensemblier, ou intégrateur système.
Sous-traitants : ce sont des PME, voire des entreprises plus
importantes comme
MAN Technologie
ou
encore
SNECMA.
Nombreuses, elles sont aussi petites : elles sont 200 en Europe, et
comptent en moyenne moins de 100 employés, parfois même
seulement 5 ou 10.
Arianespace : c’est l’entreprise qui commercialise Ariane ; elle
cherche des clients (des opérateurs de satellites ou des
gouvernements) pour lancer des satellites, coordonne parfois des
lancements doubles (deux opérateurs lancent leur satellite sur la même
fusée pour réduire les coûts de lancement)… C’est un métier purement
commercial en fait et qui par conséquent ne m’intéresse pas pour le
moment.
Cette classification-ci m’oriente plutôt vers de grosses entités comme
EADS ou le CNES, car j’aimerais avoir une vision d’ensemble de la fusée,
une liberté dans les choix techniques qui me permette d’être créatif et
d’innover ; par ailleurs il y a plus de possibilité d’évolution, verticale ou
horizontale, et une plus grande variété dans les métiers, les sites de
production et les visages que dans une PME ou que chez MAN.
Rapport de stage ouvrier
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Conclusion
Mon stage ouvrier fut très instructif et m’a montré ce qu’était
véritablement une usine. Accéder de près à la réalité ouvrière et à la
réalité de l’industrie, même si cette vision fut tronquée par les
nombreuses particularités de l’industrie spatiale, cela m’a ouvert les yeux
sur la réalité du secteur.
Travailler dans le domaine spatial, de plus sur un prototype, fut une
expérience particulièrement inédite qui m’aura permis de réfléchir et de
me faire une idée plus précise sur mon orientation professionnelle dans ce
domaine qui m’intéresse beaucoup et vers lequel je me destine.
J’envisage de faire au moins un de mes deux autres stages dans le
spatial, soit chez un intégrateur système, soit dans les bureaux d’études
du CNES ou de l’ESA, afin d’avoir cette fois-ci une vision d’ensemble, plus
générale, ou en tout cas plus en amont que chez MAN.
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Annexe
Brochure de présentation de
Man Technologie
Cette édition est en anglais, elle date de juin 2003.
C’est la plus récente, mais elle ne parle pas de la production
d’Ariane IV pour laquelle MAN était un contributeur important. Le dernier
vol d’une Ariane IV a eu lieu en janvier 2003 ; ce fut son 75e succès
consécutif. La production des Ariane IV est maintenant terminée et les
chaînes de production démantelées.
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Bibliographie
Livres sur Ariane


Atlas Universalis de l’espace, Encyclopaedia Universalis. 1989.
400 p.
BAUDRY Patrick et SOUCHIER Alain. Ariane. Flammarion. 1986.
220 p.
Brochures

European Space industry, building the future, numéro spécial
édité par Eurospace, octobre 2002, 52p.

Man Technologie, salon du Bourget, juin 2003, 34 p … (annexe)
Feuillets relatifs aux différents programmes de MAN, relations publiques








Participation dans Ariane IV
Participation dans Ariane V ………………………………(Page 16, figure 8)
Deuxième étage ESC-A/B d’Ariane V
Ensemble de Préparation des charges utiles à Kourou
Céramiques Hautes températures pour le CRV, canot de
sauvetage de l’ISS
Structure métallique du CRV
Réservoirs à tension de surface pour l’ATV
Demobooster 1 …………………………………………………(Page 17, figure 9)
Site intranet de Man Technologie

Très fourni mais consultable uniquement depuis l’entreprise
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Index
A
I
Abstract ........................................ 30
Arianespace..................................... 25
Industrie spatiale ............................. 24
Ingénieur ........................................ 23
B
J
Bibliographie ................................. 28
Booster ........................................ 7,16
Boosters ......................................... 14
Jupe avant ................................... 7,19
C
CFK ................................7,10,12,13,15
CNES ........................................... 7,25
Conclusion....................................... 26
L
Lanceurs ......................................... 25
Lexique ...........................................7
M
MAN Technologie AG...........................9
D
O
Dates du stage...................................1
Demobooster ................................... 17
Organisation
hiérarchique ................................. 23
production ................................... 18
spatiale ....................................... 22
temps de travail ........................... 20
Ouvrier ...................................... 19,23
E
EADS .............................................. 25
EAP ..................................................7
Ergols ...............................................7
ESA ............................................. 7,25
F
Figures, liste des .............................6
P
Propergols ........................... Voir Ergols
R
H
Remerciements ...............................4
Résumé ......................................... 30
heures de travail .............................. 20
Horaires .......................................... 20
T
Table des matières ..........................5
Travail ............................................ 18
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Résumé & Abstract
Mon stage ouvrier s’est déroulé chez Man Technologie à Augsbourg,
en Allemagne, entreprise fortement impliquée dans le programme Ariane
V. J’y ai travaillé sur un prototype de booster en fibres de carbone pour
Ariane V, projet qui relève plus de l’artisanat que du travail à la chaîne, ce
qui fait de mon stage une expérience particulièrement inédite qui m’aura
permis de réfléchir et de me faire une idée plus précise sur ce domaine qui
m’intéresse beaucoup et vers lequel je me destine.
Mon stage fut très instructif et m’a montré ce qu’était véritablement
une usine. Accéder de près à la réalité ouvrière et à la réalité de
l’industrie, même si cette vision fut tronquée par les nombreuses
particularités de l’industrie spatiale, cela m’a ouvert les yeux sur la réalité
du secteur.
Après une présentation de l’entreprise, du département et du projet
sur lequel j’ai travaillé, nous aborderons l’organisation horaire, spatiale et
logistique du travail chez Man Technologie et enfin j’exposerai ce que ce
stage m’aura apporté comme réflexions, notamment sur le secteur spatial.
I did my training period in « MAN Technologie » Augsburg,
Germany, which is highly connected with the Ariane V launcher program. I
worked there on a prototype of a new carbon-fiber booster case for Ariane
V, which looked more like craftwork than mass production. Therefore my
training period was very original and it was for me the occasion to think
deeper on how space industry works. This is a field that interess me much
and for which I would like to work.
Thank to my training period, I discovered the reality of working in a
factory, even if that factory was not like any others, i.e. it was a space
industry one.
I will first describe the company, the section and the project I
worked for, then I will deal with the time, logistic and hierarchy
organisation, and I will then conclude with some reflexions I made
concerning the space industry where I would like to work.
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