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Mobilité métropolitaine
et grande vitesse
Xavier Godard
Inrets
X Godard, débat LNMP, Castelnaudary, 18 juin
2009
Réflexions tirées d’une recherche
prospective appliquée en Paca
► Dans
le cadre de l’OTM: Observatoire
Transrégional de la Métropolisation
► Analyse de l’articulation Mobilité et
métropolisation en Paca
► Enseignements des débats publics sur de grands
projet ou politiques:
 LGV Paca
 CRN (Nice)
 Politique VRAL
X Godard, débat LNMP, Castelnaudary, 18 juin
2009
Variables structurelles et tendances
Vieillissement de la population
► Migrations? (nationales, internationales). Forte dynamique
démographique en Paca et LR
► Augmentation du nombre des ménages et diminution de
leur taille
► Poursuite de l’habitat périurbain permis par l’automobile?
► Importance des loisirs et du tourisme:
►
 Impact économique
 Impact déplacements et transport
►
►
Injonctions à la mobilité de l’emploi, emploi mobile
Croissance du coût de l’énergie et de l’attention aux GES
(gaz à effet de serre)
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2009
Importance croissante de la
mobilité métropolitaine
Exemple de l’aire azuréenne, heure de pointe du soir,
dossier d’atelier CPDP CRN
Déplacements
totaux
Aire
azuréenne
Ville Nice
Part
motorisés
Déplacements
motorisés
Part
VP
Part
TC
1998 357 166
67,8%
242 148
89%
11%
2020 436 292
64,9%
282 998
88%
12%
1998 104 059
49,8%
51 794
79,8% 20,2
%
2020 126 511
44,7%
56 528
76%
X Godard, débat LNMP, Castelnaudary, 18 juin
2009
24%
La grande vitesse est-elle une
réponse aux nouveaux enjeux de
mobilité métropolitaine?
►
►
Le rééquilibrage VP-TC, faibles marges de manœuvre? C’est un objectif
affiché (projet de loi, Grenelle Environnement)
Agir sur l’offre TC métropolitaine




►
►
TER (GV?)
TC routier (cf succès navettes CG 13)
Problème majeur d’accès aux stations à résoudre
Intermodalité, yc VP en rabattement
Débat ouvert sur le mode de rabattement aux gares de TGV
Facteurs influençant la limitation d’usage VP
 Variables externes mondialisées: coût des carburants, engagements Kyoto
sur changement climatique
 Congestion
 Variables internes de tarification ou réglementaires… ne fonctionnent que
s’il y a une offre TC alternative
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Une première typologie des échelles
de mobilité
► mobilité
urbaine <5 km :
11%
des voy-km en 2002
► mobilité de proximité 5 à 50 km :
54%
des voy-km en 2002
► mobilité interurbaine 50 à 1000 km : 35%
des voy-km en 2002
Source Morrelet
X Godard, débat LNMP, Castelnaudary, 18 juin
2009
Une autre typologie des échelles à
partir des temps de déplacement
► Hypothèse
d’un budget-temps moyen de l’ordre de
60 minutes par personne par jour
► Typologie:
 proximité, rayon de 15 minutes, permettant 2 allersretours dans la journée
 vie quotidienne, rayon de 30 minutes, permettant 1 aller
retour dans la journée
 vie quotidienne métropolitaine, rayon de 1 heure, limite
acceptable dans un BTT double de la moyenne
 déplacements non quotidiens, occasionnels (mais
réguliers?), au-delà de 1 heure.
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Grande vitesse ferroviaire et
déformation des espaces-temps: les
questions
► Après
l’ouverture des espaces urbains
permise par l’automobile, une nouvelle
structuration par le ferroviaire?
► Quelle capacité à structurer l’urbanisation
autour des pôles de transport collectif?
► Quelle articulation de la grande vitesse avec
les réseaux d’accès/diffusion
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Débat sur les gares TGV
► Gare
de centre-ville ou « en périphérie »?
► Nouvelles centralités en devenir, horizon de 50
ans…
► Métropolisation et schémas multipolaires
► Quels bassins d’attraction des usagers potentiels
d’une gare? (exemple Aix TGV dont la zone de
chalandise est plus forte que Marseille St Charles à
l’horizon 2020…)
► « Personne n’habite dans les gares » (L Chapelon)
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2009
Difficultés institutionnelles
► Décalage
des territoires (bassins) de la mobilité et
des autorités organisatrices de transport




Commune
AOTU
Département
Région
► Mobilisation
d’efforts TC dans les communescentre ou dans les liaisons métropolitaines?
(Tramway centre, TER, LGV?)
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Et la durabilité?
► Critère
économique
 A-t-on (et veut-on) les moyens financiers de la grande
vitesse?
► Critère
social
 Croissance des inégalités et des tensions sociales?
► Critère
environnemental
 Multiples effets environnementaux…
 Bilan des GES?
► Comparaison
VP
► Comparaison avion
► Comparaison situation « fil de l’eau »
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Enjeux révélés et tendances
sociétales
►
►
Tensions sur emploi et logement: la résolution par la
mobilité se heurte de plus en plus aux coûts de mobilité,
avec ses tensions sociales fortes
Hypothèse d’une déformation des échelles de mobilité
renforçant les extrêmes:
 Echelon de proximité
 Échelons métropolitain et intermétropolitain
Faut-il combattre, accompagner, faciliter le développement
de la mobilité métropolitaine?
► (Ré)apprendre à travailler ensemble:
chercheurs, techniciens, décideurs…
Au-delà des tensions politiques territoriales
►
X Godard, débat LNMP, Castelnaudary, 18 juin
2009