SAE automobile réfrigérant et système efficacité Symposium 2010

SAE automobile réfrigérant et système efficacité Symposium 2010
Système de climatisation Pour les véhicules électriques (i-MiEV) (C-Zéro et iOn sont très peu différentes des i-MiEV)
présenté par Kohei Umezu Mitsubishi Motors Corporation Hideto Noyama Mitsubishi Heavy Industries, Ltd
1.Introducing Mitsubishi Electric Vehicle, «i-MiEV»
2.Outline du réseau en courant alternatif
2.1 Concept du système
2.2 Configuration actuelle du système
2.3 Spécification des composants clés
2.4 Spécification de contrôle
3.EFFICACITÉ
3.1 Résultats d'essai des véhicules (performance de refroidissement)
3.2 Résultats d'essai du véhicule (Performance énergétique)
3.3 Consommation d'énergie électrique
4.Summary
5.Next étape - le développement futur
contenu
contenu
1.Introducing Mitsubishi Electric Vehicle, «i-MiEV»
2.esquisse du réseau en courant alternatif
2.1 Concept du système
2.2 Configuration actuelle du système
2.3 Spécification des composants clés
2.4 Spécification de contrôle
3.EFFICACITÉ
3.1 Résultats d'essai des véhicules (performance de refroidissement)
3.2 Résultats d'essai du véhicule (Performance énergétique)
3.3 Consommation d'énergie électrique
4.résumé
5.Next étape - le développement futur
1. Présentation de "i-MiEV" (1)
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a récemment mis au point "iMiEV-C Zéro-iOn" comme un véhicule électrique utilisant le nec plus
ultra écologique zéro émission conduite en fonction de la "i" minivoiture.
«i-MiEV-C Zéro-iOn» est reconstruit l'adoption des véhicules
électriques la technologie révolutionnaire comme haute performance
lithium-ion les piles et les compacts haut moteurs de performance.
1. Présentation de "i-MiEV" (2)
La configuration de base et les caractéristiques principales du véhicule sont présentées comme suit.
Tableau 1.1 Caractéristiques principales de l'i-MiEV
L*W *H*
3395 1475 * 1600 (mm)
Empattement
2550 mm
Masse
1,080 kg
N assises
4
Vitesse maximale
130 kmh
Gamme de charge /
160 km (100 milles)
Moteur
47kW, 180Nm
Conduisez
roues motrices arrière
Batterie
au lithium-ion, 330V, 16Wh
Le véhicule est équipé d'entraînement suffisant la performance et la croisière gamme pour un usage normal par le client
(160km/100mile).
Tableau 1.2 Durée de charge de source d'alimentation
charger apide
3 phases 200V 50kW
Charge régulier
200V (15A)
100V (15A)
dans les 30 minutes.
environ 7 heures
environ 14 heures
Le véhicule est équipé d'entraînement suffisant la performance et la croisière gamme pour un usage normal par le client
(160km/100mile).
1. Présentation de "i-MiEV" (3)
2. Aperçu du système AC (1)
2.1 Concept du système
Concept de base du système AC pour "i-MiEV» est appropriée véhicule d'origine du système au véhicule en raison de la
réduction des coûts dans développement et de pièces.
Caractéristiques:
Le système dispose d'un réfrigérant le cycle avec un moteur électrique compresseur pour le refroidissement et un
Cycle de réfrigérant avec un PTC Chauffage pour le chauffage.
2. Aperçu du système AC (2)
2.2 Configuration actuelle du système
2. Les grandes lignes du système de climatisation (3)
2.3 Spécification des composants clés
(1) Appareil compresseur entraîné
Tableau 2.1 spec électrique compresseur entraîné.
L*W *H
291 * 162 * 157 (mm)
Masse
10,2 kg (avec support)
Type de compresseur Fait avec des terres rares
métal moteur
Déplacement
30 cc / rev.
Inverseur
intégré,
ref aspiration. refroidissement
Max. rev.
6000 rpm
High Voltage gamme DC 220 ~ 400 V
Gamme basse tension DC 8 ~ 16 V
Max. puissance
4,5 kW
Max. courant
20,5 A (@ DC 220V)
Réfrigérant
HFC-134a
Ref.
Lubrifiant huile POE
Séparateur d'huile est intégré en raison de l'amélioration à la fois
de sa capacité à cycle ref et efficacité.
2. Aperçu du système AC (4)
(2) -1 liquide de refroidissement radiateur PTC
Tableau 2.2 spec liquide de refroidissement chauffe PTC.
L*W *H
290 * 160 * 100 (mm)
Masse
7.4 kg (à sec)
Éléments chauffants
PTC appareils de chauffage
Capacité de chauffage
5,0 kW
(@ 6L/min., 25 ° C)
Liquide de refroidissement
Déposer 2 kPa
(@ 6L/min., 80 ° C)
Capacité de contrôle
On / Off vélo (8 étapes)
High Voltage gamme
DC 220 ~ 400 V
Gamme basse tension
DC 8 ~ 16 V
PTC: Coefficient de Température Positif
L'appareil de chauffage est installé dans véhicule en zone capot.
Par conséquent, la haute tension câble n'a pas besoin d'être plomb
dans l'habitacle.
2. Aperçu du système AC (5)
(2) -2 liquide de refroidissement radiateur PTC
Le radiateur est équipé 3-dimensionnel des passages d'écoulement de liquide de refroidissement pour conduction
thermique efficace à partir d'éléments PTC à liquide de refroidissement.
Ce chauffe-eau est fondamentalement 4 couches structure, une partie tableau de commande, supérieure de la pièce de
passage de liquide de refroidissement, PTC éléments part, et inférieur
une partie de passage de liquide de refroidissement.
2. Aperçu du système AC (6)
2.4 Spécification de contrôle
(1)Contrôle de la température Il ya 6 positions de «Cool», 6 positions de «Hot» et «Ventilation» position.
Ce contrôle de diminuer la situation dans laquelle à la fois le compresseur et le dispositif de chauffage PTC sont
exploitées simultanément.
(2) MAX commutateur (SW)
MAX SW ON:
Le système
fonctionne dans
des capacité
maximale.
MAX SW OFF:
La vitesse du
ventilateur et la
température du
liquide de
refroidissement
sont limitées.
⇒ Habituellement
"OFF"
2. Aperçu du système AC (7)
(3) le contrôle automatique du ventilateur
La vitesse du ventilateur est contrôlée automatiquement de garder température de confort dans l'habitacle.
(4) Position du ventilation
À la fois le compresseur et le CTP chauffe-eau sont éteints. Seul le ventilateur fonctionne pour la ventilation.
3. Performance (1)
3.1 Résultats d'essai des véhicules (performance de refroidissement)
Les performances de refroidissement des "i-MiEV» est légèrement meilleure que celle du véhicule de base "i".
3. Performance (2)
3.2 Résultats d'essai du véhicule (Performance énergétique)
La puissance de chauffage est préférable à celle du véhicule de base, en particulier sous l'échauffement et conditions de
ralenti.
3. Performance (3)
3.3 Consommation d'énergie électrique
(1) Consommation d'énergie
Grande puissance électrique est nécessaire lorsque le chauffage fonctionne.
4. résumé
• Mitsubishi Motors ont mis au point le système de climatisation pour véhicules électriques "i-MiEV" avec un compresseur
électrique axée sur PTC chauffe et de refroidissement comme des éléments clés.
• La performance de refroidissement / chauffage du véhicule est presque égale à la ligne de base "i", qui est un véhicule
à moteur conventionnel, en vertu conditions normales d'utilisation.
• Le fonctionnement du système AC ont une influence sur la rage de croisière le véhicule, en particulier pour le mode de
chauffage.
5. Prochaine étape - le développement futur (1)
• Améliorer la gamme de croisière en diminuant alimentation secteur du système la consommation pendant la conduite du
véhicule.
- Diminuer la charge du véhicule thermique (y compris les "pré AC" pendant la charge)
- Améliorer l'efficacité du système de climatisation etc, …
• Améliorer la consommation d'énergie de refroidissement PTC chauffage, et surtout.
- Réduction de la taille et de la masse
- Améliorer le contrôle et l'efficacité
5. Prochaine étape - le développement futur (2)
• Amélioration de liquide de refroidissement radiateur PTC
Nous devons poursuivre la réduction des effectifs (faible poids et de la lumière), et contrôlabilité (régulation de puissance
en douceur et la communication au véhicule).