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o l’insertion de l’entrée principale d’un établissement sur un plan de façade ou sur un
mur visible d’une voie publique et son accessibilité depuis un passage piétonnier
provenant du trottoir en bordure de la voie publique;
o l’intégration d’un projet, sur le plan architectural, de façon harmonieuse avec son
environnement en ce qui a trait au gabarit, aux revêtements extérieurs, à la forme des
ouvertures et à la localisation des saillies;
o la fenestration importante sur les façades visibles d’une voie publique;
o la continuité du traitement des murs latéraux des bâtiments avec les façades
principales;
o la continuité du traitement architectural de l’agrandissement d’un bâtiment en termes
de fenestration et d'utilisation des mêmes matériaux et des mêmes détails
architecturaux;
o l’utilisation modérée de coloris clairs et intenses pour l’enveloppe extérieure d’un
bâtiment;
o le traitement avec sobriété des saillies longeant les bâtiments et surplombant les
entrées des établissements;
o le traitement des enseignes avec sobriété quant au nombre, aux dimensions, aux
couleurs et à leur localisation et leur harmonisation avec l'architecture du bâtiment;
o la conception de l’éclairage extérieur pour une bonne visibilité des lieux et pour la
sécurité des usagers;
o l’intégration d’une aire d’entreposage extérieure à l’architecture d’un bâtiment et à
l’aménagement paysager;
o la plantation, le long de la voie publique, d'arbres et d'arbustes d'un haut calibre et de
bandes continues de végétaux;
o les aménagements paysagers des cours de bâtiment limitant l’utilisation de
matériaux minéraux;
o la continuité des concepts paysagers existants et le verdissement des toits;
o la fragmentation des aires de stationnement par l'insertion d'îlots plantés;
o la plantation, aux abords d’un secteur résidentiel, d’une bande gazonnée ou de
bandes continues de végétaux;
o la fonctionnalité et la sécurité de la circulation piétonnière et véhiculaire par le
traitement des accès aux aires de stationnement et des aires elles-mêmes;
o l’intégration d’un bâtiment destiné à des fins de stationnement à l’architecture du
bâtiment principal et sa qualité architecturale équivalente à celui-ci;
o la limitation des impacts associés à la circulation des camions et des activités de
livraison, par la localisation et le traitement des aires de chargement,
particulièrement aux abords des secteurs résidentiels;
o la réduction des nuisances associées aux aires à rebuts par leur localisation et par
leur intégration à l’architecture d’un bâtiment et à l’aménagement paysager;
o la localisation des équipements liés au bâtiment et leur intégration à l’architecture du
bâtiment.