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En réalité, dans les batteries utilisées, plusieurs
accumulateurs sont associés en série afin d’obtenir
davantage de puissance. Chaque accumulateur ayant
une fém voisine de 2 V, on en associe 6 en série afin
d’obtenir les 12 V des batteries de voiture.
Le système semble tourner en boucle à l’infini, mais
l’accumulateur se dégrade. Les causes sont multiples.
La sulfatation
Une tension aux bornes de la batterie inférieure à 12,2 V (pour une tension nominale de 12 V) enclenche le
processus de sulfatation interne des plaques. Un maintien prolongé à une tension inférieure ou égale à cette valeur
engendre une détérioration irréversible de la batterie réduisant sa puissance de démarrage. Une batterie sulfatée
soumise à une recharge reprend sa tension nominale mais sa puissance au démarrage est amputée. Le processus de
sulfatation est interrompu dès que la batterie est remise en charge.
Une batterie dans cet état ne permettra pas plusieurs démarrages consécutifs d'un véhicule automobile et pourra
provoquer, par exemple, une panne immobilisante dès les premiers froids. De manière générale, il faut recharger
sa batterie régulièrement pour la faire durer.
Il existe un moyen d'inverser le processus de sulfatation d'une batterie. Cela consiste en l'envoi d'impulsions
électriques à la fréquence de résonance de la batterie (entre 2 et 6 MHz). Durant ce processus, les ions de soufre
entrent en collision avec les plaques, ce qui a pour effet de dissoudre le sulfate de plomb qui les recouvre.
La décharge complète
Pour un véhicule automobile, la décharge complète de la batterie intervient généralement par une faible
consommation pendant une durée prolongée (ex : plafonniers) ou par une consommation importante (ex : feux de
croisement, ventilation), moteur à l'arrêt. La tension est alors très faible aux bornes de la batterie, inférieure à 10
volts pour une batterie dont la tension nominale est de 12 V.
Une batterie de démarrage se décharge également toute seule dans le temps. Elle risque donc d'atteindre sa
décharge complète si elle n'est pas rechargée régulièrement. Pour cette raison, il existe les chargeurs « d'entretien »
de batteries.
Les batteries en état de décharge complète doivent être rechargées dans un délai maximum de 48 heures : au-delà,
les dommages peuvent être irréversibles (sauf si la désulfatation reste possible).
Le cyclage
Les constructeurs de batteries indiquent leur durée de vie sous la forme d'un nombre de cycles normalisés de
décharge/recharge. À l'issue d'un certain temps de fonctionnement dépendant du nombre et de l'amplitude des
cycles, la batterie est usée : l'électrolyte présente un aspect noirâtre.
Par exemple, l'utilisation répétée d'un équipement moteur à l'arrêt accélère l'usure de la batterie par cyclage.
L’oxydation des électrodes
L'oxydation est une cause de dysfonctionnement des batteries. Lorsque le niveau d'électrolyte est trop bas, les
plaques entrent au contact de l'air et s'oxydent. La puissance au démarrage est amputée, même si le niveau
d'électrolyte est complété. Le manque d'électrolyte peut venir d'une utilisation intensive (ex: équipements
auxiliaires...), d'une température extérieure importante (supérieure ou égale à 30 °C) ou d'une tension de charge
trop élevée.
L’oxydation des bornes
Il arrive qu'une batterie dont les cosses ne sont pas assez serrées, ou qui ne sert que très peu, voie ses bornes
s'oxyder, ce qui empêchera le courant de passer et provoquera donc, à terme, une décharge complète.
2 – Electrolyse de la solution de chlorure de sodium
Au laboratoire, cette électrolyse s’effectue dans un tube en U avec deux électrodes en graphite.
Equation de la réaction :
Couple Cl2(g)/Cl–(aq) :
Couple H2O(l)/H2(g) :