Annexe 1 - Fonctionnement du Système

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RTE - Poste 225 et 63 kV

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A.1.1 La maîtrise des transits
A.1.2 Le réglage de la fréquence
A.1.3 Le réglage de la tension
A.1.4 La règle du N-k
A.1.5 Les marges d’exploitation
et le mécanisme d’ajustement
A.1.6 Les plans de protection
Annexe 1
Fonctionnement du Système :
notions de base
Annexe 1
Fonctionnement du Système :
notions de base
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1
1
A
A

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Lors de l’indisponibilité d’une liaison,
le transit qui la traversait se reporte
sur les ouvrages voisins encore en service.
RTE - Ligne 225 kV ruinée au col du Lautaret

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Annexe 1 - Fonctionnement du Système :
notions de base
A
A.1.1 La maîtrise des transits
Dans un réseau d’interconnexion, par essence maillé, la répartition des transits d’éner-
gie dépend essentiellement :
- de la localisation des charges,
- de la localisation des groupes de production en fonctionnement,
- des échanges transfrontaliers,
- de la localisation des moyens de compensation de l’énergie réactive,
- des impédances des ouvrages de transport.
Ces transits d’énergie constituent un flux allant des postes où sont raccordées les cen-
trales vers les postes où sont raccordés les clients ; il emprunte les lignes et les câbles
de transport en se répartissant au prorata de l’inverse de leur impédance. Ce qui est, en
quelque sorte, une préférence marquée pour le "chemin le plus court". Ce flux d’énergie
se matérialise par le courant qui traverse les ouvrages. Plus le transit d’énergie est élevé
et plus les intensités des courants seront fortes. Ces intensités peuvent croître, en parti-
culier lorsqu’un ouvrage a déclenché suite à un défaut. En effet, le transit supporté ini-
tialement par cet ouvrage va se reporter sur les ouvrages voisins : c’est le phénomène
du report de charge.
Or, à tout instant, l’exploitant du Système doit garantir que le courant de transit dans les
ouvrages de transport (liaisons aériennes et souterraines, transformateurs et autotrans-
formateurs) se situe en deçà d’un seuil fixé : intensité maximale admissible en régime
permanent (IMAP) pour les lignes et les câbles, courant nominal pour les appareils de
transformation.
En cas de dépassement, des protections de surcharge alertent le dispacher qui dispose
alors d’un temps limité, variable selon l’ampleur du dépassement (20 mn, 10 mn ou 1 mn
pour les liaisons 400 kV), pour ramener le transit à une valeur acceptable. Dans le cas
contraire, la protection de surcharge fait déclencher l’ouvrage à l’échéance de la tempo-
risation.
La régulation des transits est assurée en jouant principalement sur deux paramètres :
- la topologie du réseau : en adaptant les schémas d’exploitation, le dispatcher modi-
fie les impédances des différentes mailles du réseau (création de files longues
pour augmenter l’impédance du réseau ou, au contraire, mise en parallèle d’ou-
vrages pour la diminuer) et joue sur la répartition des charges par rapport aux
sources de production ;

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Les outils de conduite des dispatchings
permettent de surveiller
les transits en situation N ...
... et de détecter l’apparition
d’éventuelles contraintes en N - k.