enquete de mobilite presentielle

Développement de la connaissance des
mobilités estivales :
Lancement de l’enquête côte basque sud
Landes
Romain MATHEY -AUDAP
Club Transports Grand Sud Ouest
Montauban | 17 mars 2015
1) Les singularités de la conurbation basco landaise
2) Les enjeux de la mobilité estivale pour le territoire
3) Objectifs et organisation de l’enquête estivale
2
1 Les singularités de la conurbation basco-landaise
Une agglomération littorale multipolaire
avec un fort poids de l’ activité
touristique
Un territoire attractif à préserver face à
plusieurs impacts (pression urbaine, recul du
trait de côte, …) et une mobilité exclusivement
individuelle
Des axes routiers de distribution qui alimente un fort usage de l’automobile (A63,
RD 810, BAB) : 76% de part modale chez les résidents
-3-
1 Les singularités de la conurbation basco-landaise
Un littoral sous pression urbanistique avec
une forte croissance résidentielle (dont res.
secondaires= 40% parc logements Biarritz)
L’économie touristique sur le Pays Basque
tournée vers l’Océan (10 500 emplois-près
60% des nuitées du Département)
Un territoire qui bénéficie d’une belle
image mais avec des stratégies
touristiques et de mobilité à construire
(schéma directeur tourisme 64, Tourisme
Aquitaine 2030…)
4300 créations logements sur les PA 2014 (sitadel)
dont 80% sur les agglomérations SPB et ACBA
25% du parc en résidence secondaire ACBA-CASPB
(13% moyenne départementale INSEE 2012 )
-4-
2 Les enjeux de mobilité pour la conurbation
La perception des contraintes
circulatoires identifiées par les
professionnels tourisme
(enquête CCIBPB 2012)
Des incidences importantes en
matière de coûts directs et
indirects (image, stress, budget
ménages, pollution, accidentologie)
Impact sur la capacité d’accueil
-5des territoires touristiques
2 Les enjeux de mobilité pour la conurbation
Des initiatives amorcées par
les AOT en matière
d’écomobilité mais des
besoins de connaissance
sur la « demande » estivale
pour :
Construire une stratégie
d’accessibilité durable au
territoire (accès aux plages,
dessertes des cités littorales)
Répondre aux nouvelles
attentes sociétales dans un
contexte de concurrence
-6des destinations touristiques
3 Organisation de l’enquête estivale
Contexte
Des exploitations de l’enquête
ménages déplacements (EMD)
depuis 2010
Une enquête mobilité estivale
complémentaire à mener
pour objectiver les conditions
de déplacements
Un programme partenarial de
l’Agence sur les dynamiques
territoriales littorales
-7-
3 Organisation de l’enquête estivale
Une démarche innovante
Des précédents restreints aux
enquêtes touristiques
Un nouveau dispositif d’enquête
expérimenté avec le CEREMA
Une mesure de l’ensemble des
fréquentations et des mobilité
de tous les publics présents
(enquête présentielle)
Organisation des offres de transports collectifs
Mobilité estivale Pays Basque Sud Landes
3 3Organisation de l’enquête estivale
Une démarche partenariale
Un diagnostic préalable en 2013 sur les
manques de connaissance sur la fréquentation
estivale et les pratiques de mobilité
En 2014, un travail partenarial associant l’Etat, les
différentes collectivités, autorités organisatrices de
transports du littoral, l’ADEME, les SCoT, élargi aux
gestionnaires de réseaux et du tourisme (ASF, SNCF,
Conseils généraux, Aéroport, CDT…) pour poursuivre la
mission sur les prochaines années
-9-
3 3Organisation de l’enquête estivale
contribuer à la réalisation d’un système de
mobilité durable
Favoriser une meilleure organisation des
déplacements sur la conurbation basco
landaise
Compléter les besoins de planification
Objectiver les impacts de la mobilité sur
l’économie et la capacité d’accueil
touristique
Répondre aux préoccupations
environnementales et de lutte contre
l’insécurité routière
3 3Organisation de l’enquête estivale
Les résultats attendus
Identifier toutes les populations présentes
sur le territoire (enquête présentielle)
Estimer le volume des déplacements
Qualifier les déplacements effectués par
les populations présentes (motifs,
modes, stationnement…)
Répondre à quelques interrogations
locales
- 11 -
de
l’enquête
3 Organisation
3
La méthode:
Une enquête cordon route, air, fer pour
prendre en compte les flux d’échanges ou en
transit sur le territoire
Un entretien en face-à-face pour obtenir des
indications précises sur les pratiques de
déplacements
La mesure des temps de parcours
objectivant les durées de déplacements
12
3 Organisation de l’enquête estivale
16 points cordons
(route, fer, air)
hors STACBA
40 points de relevé
du trafic routier+
cyclable
75 points d’enquête
qualitatifs
(3000 personnes
enquêtées)
Temps de
déplacements
mesurés sur
principaux axes
3
Organisation de l’enquête estivale
Une complémentarité avec les enquêtes de circulation
du Plan de déplacements urbains du STACBA
14
3
Organisation de l’enquête estivale
Un portage commun de l’AUDAP pour le compte des collectivités
3
Organisation de l’enquête estivale
Un financement de l’enquête à 8 partenaires
Un projet inscrit au programme partenarial de l’AUDAP 2015
Montant estimatif: 445k€ (dont 150k€ assistance CEREMA)
MONTANT
TOTAL
K€ TTC
ETAT
ADEME
CG64
CG40
445
210
90
45
25
100%
47%
20%
10%
6%
STACBA
18
MACS
24
CASPB
10
12%
- 16 -
3
Organisation de l’enquête estivale
Un méthodologie nouvelle en cours de
consolidation par le CEREMA
Un redressement à prévoir de l’échantillon pour obtenir une
estimation de l’ensemble des populations présentes (dont les
non mobiles)
Enjeux: la connaissance des fréquentations, une méthode
duplicable sur d’autres territoires
Objectif : la nécessité de travailler avec de nouvelles
sources (téléphonie mobile-fréquentation), complémentaires
- 17 à l’INSEE
3
Etapes
Organisation de l’enquête estivale
3 Organisation de l’enquête estivale
Sources et
thèmes d’exploitation
Cordons
(route, fer,
air)
comptages
Enquête
qualitative
face à face
Temps de
parcours
Qui
(estimer les fréquentations des
différents publics)
Caractéristiques des présents
(pourquoi, localisation et type
d’hébergement,)
Pratiques de déplacements
(nombre de déplacements, originedestination, itinéraire principal,
mode, motifs, stationnement)
Opinion et image du territoire
(état du trafic, atouts et contraintes
perçues)
Niveau de trafic du réseau routier
(mode, heure, sens)
Temps déplacements
(entre centralités)
- 19 -
3 Organisation de l’enquête estivale
Architecture du rapport
d’analyse
Profil des publics présents
Volumétrie des déplacements
(global, publics, motifs, modes)
Organisation des déplacements
(hiérarchisation des sites identifiés)
Organisation des échanges par
origine-destination
Temps d’accès aux centralités
(par mode et temporalité )
Photographie globale des trafics
( par mode )
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3 Organisation de l’enquête estivale
10 thématiques d’analyses spécifiques soumises au partenariat
1) Adéquation offre-demande
(restructuration des réseaux,
adaptation offres estivales,…)
6) Bilan énergétique des
déplacements
2) Hiérarchisation et usage des
réseaux (planification), et
« recalibrage » des
infrastructures
7) Appui à la connaissance de
l’accidentologie estivale
3) Dimensionnement des offres
TC (nouvelle ligne, P+R,) et
nouvelles mobilités
4) Estimation du report modal
VP-TC (projets TC) et
modélisation des trafics
5) Conditions d’accessibilité
dans la conurbation
8) Fréquentation des sites
touristiques, capacités d’accueil
littoral
9) Impact de la mobilité estivale
sur l’activité économique
(commerces, congestion,…)
10) Pratiques des mobilité
comparatives résidents et
estivants
3 Organisation de l’enquête estivale
Merci de votre attention
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