ANNEXE 6 : NOTE DE CALCUL DES POLLUANTS EMIS PAR L

EGIS Annexes
Établi le : 03/09/12 Nouvelle Route du Littoral DPNRL/EDE/LCA/FPI
Révisé le : 13/03/13, Version 5A Dossier Police de l’Eau
ANNEXES
ETU_ESE_ENV_ENSNRL_DA_22521_5A
ANNEXE 6 : NOTE DE CALCUL DES POLLUANTS EMIS PAR L’INFRASTRUCTURE

EGIS Annexes
Établi le : 03/09/12 Nouvelle Route du Littoral DPNRL/EDE/LCA/FPI
Révisé le : 13/03/13, Version 5A Dossier Police de l’Eau
ANNEXES
ETU_ESE_ENV_ENSNRL_DA_22521_5A

NOUVELLE ROUTE DU LITTORAL DE LA REUNION
Dossier de demande d’autorisation au titre des articles L.214-1 à 6 du
Code de l’Environnement
Rév. Date Objet des modifications Etabli Vérifié Validé
Nom Nom Nom Visa
1A 24/05/12 Etablissement du document EDE LCA/FPI
2A 26/06/12 Prise en compte des
remarques du MOA EDE LCA/FPI FPI FPI
3A 21/01/13 Prise en compte des
remarques de la DEAL EDE
Calcul des polluants émis par l’infrastructure
Phase Entité Spécialité Ouvrage Type de Document N° chrono Indice Date
PRO ESE ENV ENSNRL EN 2A 26/06/12
EGIS Sommaire
Établi le : 24/05/12 Nouvelle Route du Littoral DPNRL/EDE/LCA/FPI
Révisé le : 26/06/12 - Version 2A Note Assainissement
SOMMAIRE
1INTRODUCTION.....................................................................................................................................................3
2ASSAINISSEMENTPROJETÉ................................................................................................................................4
3MÉTHODOLOGIEDECALCUL.............................................................................................................................5
3.1CALCULS DES POLLUANTS ÉMIS PAR L’INFRASTRUCTURE ............................................................. 5
3.2HYPOTHÈSES RETENUES ............................................................................................................ 7
3.2.1Trafic moyen journalier .................................................................................................... 7
3.2.2Précipitations annuelles ................................................................................................... 7
3.2.3Site ouvert et restreint ..................................................................................................... 8
4MISEENCORRÉLATIONAVECLESSEUILSDELADCE................................................................................9
5RÉSULTATS...........................................................................................................................................................12

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1 INTRODUCTION
La pollution chronique est l’ensemble des pollutions liées à la circulation des véhicules (gaz
d’échappement, usure divers…), mais également à l’infrastructure routière (corrosion des
équipements de sécurité, usure de la chaussée…). Une partie de ces polluants se dépose
sur la chaussée et s’accumule en période sèche.
L’aménagement de dispositifs de traitement (bassins routiers…) permet de diminuer les
concentrations en polluants à l’aval de l’infrastructure par rapport à une situation actuelle où
aucun dispositif de traitement n’existe sur la RN1, mais également de contenir une
éventuelle pollution accidentelle.
L’objectif est de garantir les objectifs d’état des masses d’eau définis dans le SDAGE
de la Réunion.
L’exutoire final des bassins routiers de la Nouvelle Route du Littoral est l’Océan Indien, et
plus particulièrement les masses d’eau côtière du SDAGE de la Réunion « Saint-Suzanne –
Grande Chaloupe (FRLC1) » et « Grande Chaloupe – Pointe des galets (FRLC2) ». À noter
que ces deux masses d’eau ont des objectifs de qualité moins stricts que l’atteinte du bon
état en 2015 demandé par la Directive Cadre sur l’Eau (DCE) du fait de l’impact fort de la
Nouvelle Route du Littoral sur l’hydromorphologie de ces masses d’eau côtière.
L’application des nouvelles Normes de Qualité Environnementales (NQE) de la DCE
(appliquée en droit français entre autres par l’arrêté du 25 janvier 2010 relatif aux méthodes
et critères d’évaluation de l’état écologique, de l’état chimique et du potentiel écologique des
eaux de surface pris en application des articles R. 212-10, R. 212-11 et R. 212-18 du code
de l’environnement) pose de nombreuses difficultés exposées dans la présente note, en
particulier vis-à-vis du guide du SETRA (la DCE ne donne pas de NQE pour beaucoup de
paramètres pris en compte dans le guide du SETRA).
La présente note propose donc une mise à jour du guide du SETRA afin de tenir
compte des nouvelles normes de la DCE.
Les principaux textes pris en référence sont :
o le guide technique « Pollution d’origine routière » édité par le SETRA en août 2007 ;
o l’arrêté du 25 janvier 2010 relatif aux méthodes et critères d’évaluation de l’état
écologique, de l’état chimique et du potentiel écologique des eaux de surface.
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2 ASSAINISSEMENT PROJETÉ
Le système d’assainissement sera de type séparatif. Les eaux de la plateforme (viaduc et
digues) seront collectées par un réseau d’assainissement longitudinal jusqu’à sept bassins
de traitement situés dans les pièges à cailloux des sections en digue.
Le principe d’assainissement du projet a conduit à retenir un viaduc avec un profil en long en
forme de toit (un seul point haut) afin de drainer les eaux collectées vers des bassins de
rétention situés au niveau des sections en digue (méthode courante). Les eaux pluviales
seront récupérées dans une corniche caniveau disposée de part et d’autre du tablier.
Sur les sections digue, la collecte des eaux pluviales de la plateforme est réalisée par deux
caniveaux à fente disposés de part et d’autre des voies de circulation.
Compte tenu du Règlement Sanitaire Départemental, d’une part, et des aspects paysagers
d’autre part, les bassins seront végétalisés sur leurs bordures et à sec (bassin sur lit
drainant). Afin de retenir les hydrocarbures, l’exutoire de la couche drainante aboutira dans
une chambre munie d’une cloison siphoïde, mise en place en amont de l’exutoire final, qui
pourra être obstruée afin de retenir une éventuelle pollution accidentelle.
L’objectif des dispositifs de traitement est de pouvoir abattre la pollution chronique (par
décantation et filtration) d’au moins 80 % pour les pluies de période de retour biennale et de
pouvoir retenir une pollution accidentelle par temps sec et par temps de pluie de période de
retour 2 ans et de durée 2h (reconduite des engagements inscrits dans la DUP).
Les dispositifs de traitement retenus correspondent aux bassins sanitaires décrits par le
SETRA (bassin sans volume mort pour éviter le développement des moustiques). Ces
bassins permettent les taux d’abattement suivants :
o 85 % des matières en suspension (MES) ;
o 70 % de la demande chimique en oxygène (DCO) ;
o 85 % des métalloïdes (cuivre, cadmium et zinc) ;
o 90 % des hydrocarbures totaux (Hc) et des hydrocarbures aromatiques polycycliques
(HAP).
Les eaux traitées par les bassins seront infiltrées directement dans les pièges à cailloux. La
proximité de ces derniers avec l’Océan permet de garantir que les eaux rejoindront ce
dernier de manière diffuse.
Cette mesure permet de garantir une bonne dispersion des polluants dans les masses d’eau
côtières. En effet, contrairement à un rejet direct dans l’océan, l’infiltration des eaux dans les
matériaux des pièges à cailloux aura pour effet de disperser le rejet le long de la Nouvelle
Route du Littoral, mais aussi d’assurer une rétention et une filtration complémentaire.
L’abattement complémentaire lié à la filtration des eaux dans les matériaux des pièges à
cailloux ne pouvant pas être caractérisée, seul le traitement associé au bassin sanitaire sera
considéré. Cette limite méthodologique peut être relativisée à la vue des résultats présentés
dans les chapitres suivants.

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3 MÉTHODOLOGIE DE CALCUL
En l’absence d’abattement de la pollution, les charges polluantes générées par l’impluvium
routier ne permettent pas de respecter les normes de qualité de rejets (en particulier sur les
infrastructures où le trafic est soutenu, comme la Nouvelle Route du Littoral). Afin de
répondre aux NQE tels que présentés dans le précédent chapitre, des ouvrages de
traitement associés à des ouvrages de collecte étanches doivent donc être aménagés.
La méthode du SETRA permet de calculer les charges polluantes présentes à l’amont
(polluants émis par l’infrastructure) puis à l’aval des dispositifs de traitement, comme
expliqué ci-après.
3.1 CALCULS DES POLLUANTS ÉMIS PAR L’INFRASTRUCTURE
Les charges polluantes annuelles unitaires (CU) à prendre en compte pour des trafics
globaux (qui regroupent la somme des trafics de chacun des deux sens de circulation) sont
synthétisées dans le tableau suivant édité par le SETRA.Ce tableau distingue la pollution
générée par les sites ouverts et par les sites restreints1, pour un trafic global inférieur à
10 000 véh/jour (charge unitaire donnée par jour et à l’hectare pour 1 000 véhicules).
Charge unitaire annuelle (CU) à l’ha pour 1 000 véh/j
Paramètres Site ouvert Site restreint
Matières En Suspension (MES) 40 kg 60 kg
Demande Chimique en
Oxygène (DCO) 40 kg 60 kg
Zinc* (Zn) 400 g 200 g
Cuivre (Cu) 20 g 20 g
Cadmium* (Cd) 2 g 1 g
Hydrocarbures totaux (Htot) 600 g 900 g
Hydrocarbures Aromatiques
Polycycliques (HAP) 0,08 g 0,15 g
* Les charges en zinc et en cadmium sont plus importantes en site ouvert car ces métaux
sont principalement associés aux équipements de sécurité qui sont d’avantage utilisés en
site ouvert (glissières métalliques galvanisées…).
Au-delà de 10 000 véh/jour, l’accroissement de la charge polluante s’atténue. Ainsi, les
charges polluantes annuelles unitaires supplémentaires (CS) à prendre en compte pour un
trafic supérieur à 10 000 véh/jour sont synthétisées dans le tableau suivant du SETRA.
1 Site restreint : infrastructures dont les abords limitent la dispersion de la charge polluante par voie
aérienne. Les écrans qui limitent cette dispersion ont une longueur minimale de 100 m, une hauteur
égale ou supérieure à 1,50 m et sont situés de chaque côté de l'infrastructure et face à face (écran
phonique, murs de soutènement, talus de déblais…). Les plantations (haies, arbres) ne sont pas
considérées comme des « écrans »
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Charge unitaire annuelle (CS) à l’ha pour 1 000 véh/j au-delà de 10 000 véh/j
Paramètres Sites ouvert et restreint
Matières En Suspension (MES) 10 kg
Demande Chimique en Oxygène (DCO) 4 kg
Zinc (Zn) 12,5 g
Cuivre (Cu) 11 g
Cadmium (Cd) 0,3 g
Hydrocarbures totaux (Htot) 400 g
Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques
(HAP) 0,05 g
Ainsi, la charge annuelle de chaque polluant (CA) en fonction du trafic et de la surface
imperméabilisée est donnée par la formule suivante au-delà de 10 000 véh/jour :
S
T
CCC SUA u
»
¼
º
«
¬
ª
uu 1000
10000
10
Avec :
- CU et CS : charges unitaires exprimées dans les deux tableaux précédents
- T :trafic global de la section courante (dans les deux sens) en véh/jour (TMJA)
- S : surface imperméabilisée de l’impluvium routier en hectare
Cette formule permet de calculer la pollution potentielle qui se trouverait à plus ou moins
long terme dans le milieu récepteur. Ainsi, la concentration moyenne (CM) émise par
l’infrastructure en sortie des bassins d’assainissement est donnée par la formule suivante :
)1(
9
G u
uu
HS
C
CA
M
Avec :
- H : hauteur de pluie moyenne annuelle en mètre
-į : taux d’abattement des ouvrages
Toutefois, ces valeurs, si elles permettent de calculer des apports moyens annuels, ne
doivent pas occulter la probabilité d’apports exceptionnels intervenant lors de fortes pluies
après une période sèche de longue durée. La concentration maximale émise (CE) par
l’infrastructure en sortie des bassins d’assainissement est alors donnée par la formule
empirique suivante :
)1(
10
3,2
G u
u
u
S
C
CA
E
) Remarque : au regard de ces formules, on constate que pour le calcul des concentrations
moyennes et maximales, les surfaces imperméabilisées collectées par bassin ne sont pas
nécessaires (seule la charge totale est liée à la surface alors que les concentrations sont
liées aux seuls paramètres de trafic et de pluviométrie ainsi que d’abattement des bassins
pour les concentrations en sortie).