Les capteurs de température et de pression d`air Afin d - vag

Les capteurs de température et de pression d'air
Afin d’optimiser le rendement du moteur, le calculateur reçoit en permanence des
informations en provenance de divers capteurs ou sondes et les compare avec celles
détenues dans sa propre cartographie. En retour, le calculateur transmet des ordres par voie
de signaux électriques à des actionneurs (ou actuateurs).
Parmi ces sondes ou capteurs figurent le capteur de pression d’air admis (*) et le capteur de
température d’air admis.
Largement utilisés chez tous les constructeurs automobiles, ils reçoivent chez VAG les
appellations de G71 (capteur de pression d’air) et G72 (capteur de température d’air) et sont
regroupés depuis un certain nombre d’années au sein d’une seule et même pièce.
(*) Autres appellations possibles :
Capteur de pression d’admission ou de suralimentation (BOSCH)
Capteur de pression d’air admis (RTA)
Cet ensemble est fixé sur le conduit d’admission entre le refroidisseur d’air (intercooler) et la
vanne EGR :

1 - La sonde de pression d’air admis (G71)
1.1 - Conception
Elle est constituée d’une pastille en silicium au sein de laquelle vient se greffer une fine
membrane micromécanique. Il s’agit là de la cellule de détection.
Sur la membrane sont disposés des capteurs piézorésistifs lesquels ont la faculté de faire
varier la conductivité sous l’application d’une contrainte.
L’ensemble est encapsulé dans un vide d’air dit de référence afin de mesurer la pression
absolue puis relié par un tube de liaison au conduit d’admission.

Une coque plastique protège enfin le tout.
1.2 - Fonctionnement
Sous l’effet de la pression d’air, la membrane subit une déformation. Ceci a pour effet de
faire varier la résistance des capteurs piézo-résistifs et donc leur tension.
L’électronique contenue dans la cellule de détection se charge ensuite de traiter le signal de
tension afin qu’il soit compris entre 0 et 5 V puis le transmet au calculateur par le biais des
connexions électriques.
1.3 - Rôle
Il est de renseigner le calculateur sur la pression d’air que le turbo moteur admet. Cette
information est importante à deux titres :
- Fonction gestion moteur : Suivant la pression enregistrée, le calculateur procède aux
ajustements nécessaires au rendement optimum du moteur.
- Fonction sécurité : En cas de lecture d’une pression supérieure à la valeur maximale
consignée, le calculateur ordonne un fonctionnement du moteur en mode « dégradé ». Il
s’agit tout simplement d’une position de sécurité visant à préserver la mécanique.
2 - La sonde température d’air admis (G72) :
2.1 - Conception
Ce capteur est composé d’une thermistance à coefficient de température négatif (CTN).
Semi-conducteur composé d’oxydes de métaux lourds, sa résistance électrique interne
diminue proportionnellement avec l’accroissement de sa température.
2.2 - Fonctionnement
Soumise à une tension de 5 V dans le cas étudié, cette thermistance est conçue de telle
manière que sa résistance permette une mesure de tension à sa sortie comprise entre 0 et 5
V.
Cette tension de sortie constitue donc le paramètre de la température que le calculateur de
gestion moteur va intégrer et gérer.
2.3 - Rôle

Il est de permettre au calculateur d’optimiser la quantité d’air à admettre. En effet, la
densité de l’air étant moindre lorsque celui-ci est chaud, nous y trouvons à volume égal
moins de molécules. La qualité de combustion s’en trouve donc modifiée.
3 - Le contrôle des capteurs G71 et G72 :
Ces sondes fournissant des informations indispensables, leurs dysfonctionnements font
l’objet d’enregistrements dans la mémoire du boîtier de gestion moteur.
Si l’on ne dispose pas d’un logiciel de diagnostique, il est cependant possible de contrôler
l’état de ces sondes. Il suffit pour cela de se munir d’un multimètre et de comparer les
valeurs relevées avec celles préconisées par le constructeur.
3.1 - Sonde de pression d’air admis :
Contrôle de la tension d’alimentation fournie : Contact mis, 5 V
Moteur au ralenti : Suivant les moteurs, la tension du signal est variable. A titre d’exemple,
cette tension pour un moteur TDI de 115 cv (type AJM) doit s’élever à 1,27 V.
Enfin, cette tension doit s’élever proportionnellement à la charge du moteur.
En cas de court-circuit ou coupure d’alimentation, la pression par défaut est celle fournie par
le capteur de pression atmosphérique (F96).