Ce coupleur séparateur est conçu pour être utilisé

COUPLEUR SEPARATEUR INOVTECH PWM
Consignes de sécurité :
• Ce coupleur séparateur est conçu pour être utilisé exclusivement des batteries 12V au plomb gélifié ou non, de ce fait, il n’est pas adapté pour des
batteries Cadmium Nickel (CdNi), NiMh ou Lithium Ion.
• Ne couvrez pas le coupleur séparateur et ne l’enfermez pas dans un endroit sans aération ou dont la température est trop importante. Il en va de
même pour la batterie.
Description Générale :
Ce système permet d'assurer le couplage des batteries principale (véhicule) et auxiliaires (service). Il agit également comme un répartiteur de charge à
découpage PWM intelligent.
Il connecte la batterie du véhicule aux batteries de service dès lors que la tension à ses bornes est supérieure à 13,6V, et la sépare automatiquement
dès que sa tension devient inférieure à 12,5 V.
Cela vous permet à tout instant de tirer le meilleur parti de la capacité batterie disponible pour l'alimentation de vos divers équipements tout en
maintenant, aux bornes de la batterie principale, une tension suffisante pour le démarrage du moteur.
Grâce à son logiciel intégré, il adapte en temps réel, en fonction de leurs états respectifs, la tension de charge fournie par l’alternateur du
véhicule et une autre source (chargeur, groupe électrogène, GASPERINI …) à chacune des batteries auxiliaires. Les batteries sont ainsi mieux
chargées et préservées quelle qu’en soit la puissance (écart de puissance indifférent), l’âge ou le type (électrolyte liquide, gel …).
Ce coupleur séparateur permet d’alimenter vos accessoires en 12 V tout en préservant vos batteries des décharges profondes qui leurs seraient
néfastes.
Il est muni :
• D’une sortie alimentation accessoires (fusible 30A) équipée d’un dispositif de sécurité basse tension réglé à 11,5 V interdisant la décharge profonde
qui endommage vos batteries.
• D’une sortie alimentation réfrigérateur (fusible 30 A), commandée par l’après contact du véhicule.
• D’une sortie « secours » (fusible 2A) permettant, lors de la coupure de la sortie protégée, de conserver l’alimentation d’une lampe, de la vanne de
purge de votre boiler et de la carte électronique de votre réfrigérateur.
• D’une connexion permettant depuis votre chargeur ou centrale de charge de recharger vos batteries Aux1 et Aux2 en système PWM.
Courant de charge 70 Amp. Capacité batterie 300 A/h maxi.
Installation et raccordement :
Raccorder ensuite les différents composants comme indiqué ci-dessous. Utiliser, pour ce faire des cosses FASTON et cosses à œil isolées de type
automobile.
Précautions d ’emploi :
• Le coupleur séparateur doit être installé le plus près possible de la batterie moteur.
• Respecter les sections de câble préconisées, à défaut ceci pourrait engendrer une surchauffe, un court-circuit, voire un incendie.
• En cas de remplacement d’un fusible, toujours le remplacer par un fusible de même valeur.

1. Câbler un fil de 6mm2 de la borne + de la batterie auxiliaire 1 jusqu’au coupleur séparateur. Sertir une cosse mâle de 9 ,5 mm (jaune) et raccordez-
vous sur la borne repérée « + Bat Aux1 ».
2. Câbler un fil de 6mm2 de la borne + de la batterie auxiliaire 2 jusqu’au coupleur séparateur. Sertir une cosse mâle de 9 ,5 mm (jaune) et raccordez-
vous sur la borne repérée « + Bat Aux2 ».
3. Câbler un fil de 6mm2 de la borne + de la batterie moteur jusqu’au coupleur séparateur. Sertir une cosse mâle de 9 ,5 mm (jaune) et raccordez-vous
sur la borne repérée « + Bat Mot ».
4. Raccorder un fil de 2,5mm2 de la borne – batterie ou de tout autre point représentant un négatif franc jusqu’au câble négatif « - Bat » du coupleur
séparateur. Utiliser une jonction à sertir bleue.
5. Câbler un fil de 6mm2 du positif du réfrigérateur jusqu’au séparateur. Sertir une cosse mâle de 9,5mm (jaune) et raccordez-vous sur la borne
repérée « + Frigo 30 A ».
6. Câbler sur la borne « + Sortie 30A » le positif de vos accessoires. S i vous avez beaucoup d’accessoires à brancher, il est préférable d’utiliser une
boite de distribution raccordez au coffret en 6mm2 . Sertir une cosse mâle de 9 ,5 mm (jaune)
7. Câbler sur la borne « + Secours 2A » le positif de votre dispositif de secours. Sertir une cosse mâle de 6,35 mm (bleue)
8. Câbler sur la borne « + après contact » un fil de 2,5mm2 à tout point devenant positif après mise en route du moteur.
9. Câbler sur la borne « + Chargeur » un fil de 6mm2 provenant de la borne + de votre chargeur (centrale de charge, groupe …). Sertir une cosse mâle
de 9 ,5 mm (jaune)
Mise en route du coupleur séparateur :
- Positionner votre voltmètre d’une part sur le négatif commun et d’autre part sur le positif de la batterie moteur. Arrivé à une tension de 13,6 V le
coupleur séparateur va coupler la batterie moteur. En positionnant la pointe de touche de votre voltmètre sur le positif des batteries auxiliaires, vous
verrez la tension monter progressivement.
- Positionner la pointe de touche négative sur le - batterie et la positive sur « + Bat Aux 1». La tension relevée doit être identique à celle que vous
relèverez sur les bornes « + Sortie 30 A « et « + Secours 2A ». Si la tension de la batterie auxiliaire 1 est inférieure à 11,5V, seules la sortie « +
Secours 2A » est alimentée.
- Positionner la pointe de touche négative sur le - batterie et la positive sur « + B at Aux 2». La tension relevée doit être identique à celle que vous
relèverez sur la borne « + Frigo 30A » (moteur en route)
Utilisation :
• En mode utilisation 12V :
Les divers équipements seront toujours branchés sur la batterie auxiliaire « + Sortie 30 A ».
Les consommations 12V (pompe, éclairages, chauffage, ...) se feront à partir de la batterie moteur et auxiliaire 1 connectée en parallèle. Lorsque la
tension commune de ces 2 batteries passe à 12 ,5 V, la batterie du véhicule se déconnecte. La consommation se fait alors uniquement sur la batterie

auxiliaire. Celle-ci alimentera les accessoires tant que la tension ne descend pas en dessous de 11,5 V, seuil de décharge profonde de la batterie. Passé
ce seuil, l’alimentation des accessoires est coupée.
La sortie de « Secours » permet, en cas de sous tension, et de coupure de la sortie principale de 30 A, d’éviter la purge du boiler et de conserver
l’allumage du réfrigérateur en maintenant leur alimentation électrique.
La sortie repérée « + Frigo 30 A » ne possède pas de sécurité basse tension. Elle est directement reliée à la batterie auxiliaire 2, commandée par
l’APC.
La batterie auxiliaire 2 reste disponible pour l’alimentation en « direct batterie » de vos accessoires (démodulateur et antenne satellite, téléviseurs,
rafraîchisseurs d’air …)
• Charge à partir de l'alternateur :
La batterie du véhicule est rechargée en priorité. Lorsque sa tension est égale à 13,6V, les batteries auxiliaires 1 et 2 se couplent
automatiquement. La charge s'effectue alors sur les 3 batteries connectées et durera tant que l'alternateur sera en fonctionnement. Un
courant de charge optimisé de type PWM est alors fourni à chaque batterie auxiliaire.
• Charge à partir d 'un chargeur de batterie, d’une génératrice ou d'un ensemble solaire :
Afin d'assurer la compatibilité avec les systèmes électriques les plus récents de vos véhicules (multiplexage), et ainsi de vous prémunir contre
tout dommage sur ces circuits, la gamme des coupleurs séparateurs INOVTECH ne permet pas la recharge de la batterie moteur par les
systèmes de charge dédiés aux batteries auxiliaires. Si vous raccordez le chargeur 220V (ou autre source de courant 12 V DC), le coupleur
séparateur chargera tour à tour les batteries auxiliaires 1 et 2 en mode PWM jusqu'à ce que toutes 2 aient atteint leurs seuils de charge
maximale.
Retour d'expérience de ce coupleur séparateur
Au premier montage, je n'avais pas câblé l'arrivée +12V après contact, pensant que cette information ne servait qu'à la gestion du "+Frigo 30A"
présent seulement quand le contact est mis. Je n'ai pas l'utilité de cette sortie avec un réfrigérateur à compression. J'ai constaté que je n'avais aucune
charge des batteries auxiliaires 1 ou 2, finalement en ramenant un +12 après contact (APC), le coupleur séparateur s'est mis à charger les batteries.
En juin 2009 nous avons fait une petite virée de 3 jours pour valider notre ensemble avant de programmer un voyage de deux semaines au Maroc.
De retour de ce voyage, j'ai constaté que la batterie auxiliaire sur laquelle est branchée le réfrigérateur a eu du mal à retrouver sa charge nominale
après 4 h de route. J'ai réalisé des investigations.

Instrumentation de l’installation
Plan de câblage

J'ai instrumenté le coupleur séparateur pour en comprendre son fonctionnement.
En amont j'avais laissé le réfrigérateur en service une nuit pour décharger partiellement la batterie auxiliaire 2
J'ai inséré une résistance shunt en série avec l'arrivée de la batterie moteur pour mesurer l'intensité absorbée et ai observé le comportement du
coupleur séparateur.
Au départ la tension de la batterie auxiliaire 1 est de 12,9 V et celle de la batterie de la batterie auxiliaire 2 est de 12,3 V.
Une fois le moteur démarré, j'ai calé le régime moteur vers 1200 tr/mn pour garantir une tension suffisante aux bornes de l'alternateur et de la batterie
moteur.
J'ai observé longuement le comportement du coupleur séparateur en ayant l'oeil sur l'ampèremètre d'alimentation depuis la batterie moteur.
Constats :
- La charge se fait alternativement entre les deux batteries auxiliaires avec un cycle de 2 mn 15s.
Sur le cycle de la batterie auxiliaire 1 qui est quasiment chargée l'intensité est de l'ordre de 2.6 A
Sur celui de la batterie auxiliaire 2 qui a été déchargée pendant la nuit il est de 14,5 A
- Si je coupe la batterie auxiliaire 1, le cycle se déroule comme précédemment avec un courant de 14,5 A pour la batterie auxiliaire 2 et bien sûr nul
pour la batterie auxiliaire 1.
- Si je coupe la batterie auxiliaire 2 , en remettant la batterie auxiliaire 1, tout le processus des cycles reste figé, sans charge de la batterie auxiliaire 1.
En conclusion, quand on roule on ne charge les batteries que la moitié du temps... , la présence d'une batterie auxiliaire 2 est nécessaire au bon
déroulement des cycles.
Si une des batteries est plus déchargée que l'autre comme l'auxiliaire 2 dans ce cas, une solution est d'ouvrir le coupe circuit de la batterie auxiliaire 1,
puis de fermer le coupe circuit de couplage. J'ai réalisé cet essai, la batterie auxiliaire 2 charge en permanence avec de petites interruptions de
quelques secondes toutes les 2mn 15 s.
Concernant la "Sortie 30A" qui est annoncée être protégée pour éviter les décharges profondes de la batterie auxiliaire 1 à 11,5V, j'ai à plusieurs
reprises constatées des coupures alors que la tension était de l'ordre de 12,3 V. Je n'utilise donc pas cette sortie protégée.
Le courant de charge de 14,5 A est correct pour des batteries de 110 A/h, le constructeur préconise un courant de charge égal à 10% de la capacité
pour éviter leur échauffement.
Après réflexion, j'ai choisi de mettre les deux batteries auxiliaires en parallèle, vu qu'elles sont de capacité identique et de même âge. Avec les coupe-
circuits que j'ai installés je peux modifier les configurations suivant mes besoins. De cette façon je charge les deux batteries en permanence quand le
moteur tourne. Le courant de charge est d'ailleurs deux fois plus élevé qu'avec une seule batterie, valeurs relevées lors de mes premiers essais.