les territoires dans la mondialisation
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LES TERRITOIRES DANS LA MONDIALISATION 3. APPROCHE GEOSTRATEGIQUE DES OCEANS. Fil conducteur: Dans quelle mesure les océans peuvent-il être considérés comme des territoires de la mondialisation ? A) Les océans, nouveaux territoires de la mondialisation : Justifier le titre : Mers et océans s’étendent sur 70% de la surface du globe et 80% des flux de la mondialisation sont acheminés par les routes maritimes Maritimisation de l’économie mondiale. 1) Les routes maritimes, colonne vertébrale de la mondialisation. Les routes maritimes peuvent être hiérarchisées de la manière suivante : Les routes maritimes reflètent les rapports de force dans la mondialisation : 2010 : 13 des 20 principaux ports mondiaux sont asiatiques et se situent en Chine, Corée du Sud, Taiwan, Malaisie, Hong-Kong, Singapour Ces ports sont alignés sur un axe Nord/sud, qui est un des axes principaux du trafic mondial de conteneurs. A partir de cet axe, on distingue deux routes : A l’Ouest la route vers l’UE et les pays exportateurs de pétrole à travers le détroit de Malacca. . A l’Est l’axe transpacifique vers l’Amérique du Nord. Nach Osten die Transpazifistische Straße Richtung Nordamerika. Comment explique-t-on cette hiérarchie ? La montée en puissance de la zone Asie Orientale dans l’économie mondiale Zone des étatsateliers. Forte croissance du commerce maritime régional entre la Chine, le Japon et la Corée du Sud. L’origine des armateurs reflète également la montée en puissance de l’Asie Orientale : 6 des principaux armateurs mondiaux sont originaire d’Asie, mais surtout de Taiwan, Singapour, Corée du Sud et Chine. 2) Les interfaces maritimes des espaces dynamiques de la mondialisation. Les façades maritimes des pôles del a triade ont développé d’importants et gigantesques complexes portuaires, si bien qu’aujourd’hui les commerce mondial des marchandises ne peut plus que se concentrer sur un nombre limité de ports. De quelles façades maritimes parle-t-on ? La double façade nord-américaine ouverte sur l’Atlantique et sur le Pacifique, la Northern Range entre l’Atlantique , la Manche et la mer du Nord, la façade maritime de la mégalopole japonaise entre Tokyo et Nagasaki et le corridor maritimes entre Pusan et Singapour. Les interfaces maritimes sont organisées souvent selon le même modèle : De grands ports liés à des métropoles aux terminaux spécialisés (Pétrole, Conteneur) relié à leur arrière pays par une plateforme multimodale. 3) Les Détroits : Nœud de communication et passage géostratégique de la mondialisation. Pourquoi ces lieux revêt-il une importance géostratégique pour la mondialisation ? Noeud de communication et synapse entre les espaces maritimes et les territoires. Leur situation sur les grandes routes maritimes en font des passages incontournables du commerce mondial. L’étroitesse des passages et leur localisation aboutissent à une forte concentration des flux , qui en font de véritables portes d’entrée de la mondialisation que l’on peut contrôler, fermer ou ouvrir enjeu géostratégique. Exemples de détroits géostratégiques de l’espace mondialisé : Détroit d’Ormuz et le canal de Suez assurent les flux de pétrole du golfe arabo-persique et de la péninsule arabique vers les marchés européens, asiatiques et américains. Singapour et le détroit de Malacca redistribuent les biens manufactures dans les états-ateliers vers le marché mondial. Le détroit de Gibraltar permet le passage à la mer Méditerranée. B) Les espaces maritimes: les nouveaux territoires de la mondialisation.. 1) Exploiter la mer, une nouvelle source de tensions et de conflits. Cas 1 : Les ressources halieutiques. La mondialisation a entrainé une industrialisation de la pêche hauturière Les chalutiers des régions de la triade assurent en haute-mer : la pêche, la transformation, la congélation et le transport. Demande de poissons la pêche devient une activité rentable, notamment suite à la production de masse cercle vicieux : cout de la pêche nécessité de pêche industrielle surpêche des bancs de pêche conflits Cas 2 : Pétrole : de l’exploitation one shore à l‘exploitation Offshore. Après les chocs pétroliers des années 1970-80, les pays de la triade ont décidé de réduire leur dépendance envers les pays producteurs de pétrole développement de l’exploitation offshore. Où trouve-t-on de tels gisements? Golfe de Mexico, mer du nord, Brésil et Venezuela, golfe de Guinée. Exploitation des ressources de la mer aboutie à des tensions. 2) Le principal enjeu de ces conflits : A qui appartient la mer ? L’exploitation des ressources de la mer par les états-côtiers a abouti à une territorialisation de l’espace maritime. Que faut-il entendre par territorialisation de l’espace maritime ? On délimite pour chaque état-côtier les limites de l’espace maritime sur lequel il garde la pleine souveraineté. La conférence des Nations-unies de Montenego Bay (1982) a délimité l’espace maritime mondial en plusieurs zones : La zone économique exclusive : zone sur laquelle un état côtier à la pleine souveraineté et donc l’exploitation exclusive des ressource qui s’y trouvent La haute mer qui est régie par le droit international et qui est considérée comme un bien commun de l’humanité administrée par une haute-Autorité. Malgré cette législation les tensions pour délimiter la ZEE des états côtiers deviennent de plus en plus importantes, preuve que la mondialisation met de plus en plus ces espaces sous pression. C) L’espace maritime de la mondialisation. 1) Les effets négatifs de la mondialisation sur l’espace maritime. Réapparition de la piraterie à parir des années, conséquent à l’explosion des échanges 2 Facteurs: Organisation internationale du travail s’étend à l’Asie Orientale avec le développement des étatsateliers, ce qui intensifie les échanges entre l’Asie Orientale et le reste du monde. La fragilité politique de certains états-côtiers incapables de maitriser leur territoire y compris leur Z.E.E. Piraterie se concentre surtout en Afrique (Somalie, golfe d’Aden, golfe de Guinée), En Amérique Latine et surtout dans le détroit de Malacca. De quelle manière le golfe de Malacca est-il devenu un repaire de pirates ? Zone d’archipels, propice à la piraterie. 80% du commerce mondial franchit régulièrement le détroit.. Instabilité politique de l‘Indonésie. L’exploitation des ressources maritimes a fragilisé les écosystèmes et par conséquent le développement économique et humain de certaines populations locales. Cas 1 : La surpêche ont épuisé les stocks de poissons, si bien que certains pêcheurs ont de moins en moins la possibilité de vivre de leur métier. Cas 2 : L’exploitation Offshore fragilise les écosystèmes. La littoralisation conséquente de la mondialisation forte urbanisation des régions littorales (Tourisme, activités) Pression sur l’écosystème 2) Les réponses apportées par la mondialisation. Des réponses plutôt géostratégiques Lutte contre la piraterie, car elle menace les flux du commerce mondiale et qu’elle constitue le lit du terrorisme. Opération internationale pour sécuriser les routes maritimes de la mondialisation I Marine miliaire des pôles de la triade, mais également des BRICS, notamment la Chine et l’Inde qui sécurise les détroits dans l’océan Indien (Détroit de Malacca, d’Ormuz, mer rouge)
