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Fonction et conguration
d‘un système d‘allumage
Dans le cas d’un moteur à combustion interne, l’allumage
permet l’inammation du mélange carburant-air comprimé
dans la chambre de combustion du cylindre. Dans un moteur
Otto, l’allumage est provoqué par la production d’étincelles
haute tension au niveau de la bougie d’allumage. Dans un
moteur diesel, du fait de l’auto-allumage, l’allumage est
provoqué par l’injection de carburant dans l’air réchauffé
et hautement comprimé. Pour un fonctionnement optimal
du moteur Otto, il est essentiel que le point d’allumage soit
réglé de manière très précise an d’assurer l’allumage du
mélange carburant-air comprimé par le piston. L’étincelle
d’allumage qui est générée entre les électrodes des bou-
gies d’allumage requiert une tension située entre 28000 et
35000volts. Comme la batterie standard d’un véhicule ne
fournit qu’une tension de 12volts, la haute tension néces-
saire est générée par un transformateur.
Jeu de ls d‘allumage
Les jeux de ls d’allumage Herth+Buss satisfont aux exi-
gences des OEM (FEO - fabricants d’équipements d’origine),
de la classe F et de la norme ISO3808. Ces ls sont congu-
rés individuellement pour chaque véhicule. Le matériau de
support est un coeur en bre de verre avec lm de carbone,
entouré d’une isolation interne en silicone et d’un manteau
en bre de verre. Ceci garantit une tension d’allumage con-
stante et un antiparasitage optimal.
N° d’article: 51278*, J538* – J539*
Jeu de contacts
Le jeu de contacts se trouve sur la plaque de base du rup-
teur. Il distribue la tension d’allumage en provenance de
la bobine aux bougies via le doigt d’allumeur. De même,
Herth+Buss veille à la qualité de cette pièce de rechange.
En effet, le contact ouvre et ferme le circuit électrique
lorsque le régime moteur est plus élevé et peut atteindre
12000tours/minute.
N° d’article: J534*
Condensateur
Dans un système d’allumage, le condensateur veille à ce que
la tension secondaire induite par la bobine d’allumage soit
adéquate. Il maintient la tension d’induction à l’ouverture
des contacts et réduit le champ magnétique restant après la
fermeture an de produire d’une étincelle d’allumage puis-
sante et homogène. Le condensateur est, lui aussi, un com-
posant essentiel du système d’allumage dont la abilité dé-
pend uniquement de l’excellente qualité de son matériau.
N° d’article: J535*
Unité de bobine d‘allumage
L’unité de bobine d’allumage ne requiert ni distributeur, ni
câble d’allumage (allumage électronique). Dans cette con-
guration, la bobine d’allumage forme une unité avec le ca-
puchon de bougie et est montée directement sur la bougie
d’allumage.
Nº d’article: 19050*, J537*
Bobine d‘allumage
Les bobines d’allumage sont placées au niveau du système
d’allumage grâce au distributeur. De cette façon, la tension
est acheminée de la bobine au distributeur et, par le câble
d’allumage, aux bougies d’allumage.
Nº d’article: 19020*, 19050*, J536*
Bougie de préchauffage
Le moteur diesel est également connu pour
son auto-allumage. Le mélange air-diesel,
très fortement comprimé dans le cylindre,
provoque un auto-allumage sans étincelle
du seul fait de la forte compression. Ceci
ne pose pas de problème si le moteur est
chaud. En revanche, lorsque le moteur est
froid, le recours aux bougies de préchauffa-
ge s’avère nécessaire. Avant le démarrage,
la bougie de préchauffage qui est capab-
le d’atteindre une température de 1000 °C
provoque l’augmentation de la température
dans la chambre de combustion du cylindre.
Ainsi, il est possible d’enammer le mélan-
ge air-diesel même lorsque les températures
extérieures sont basses.
Nº d’article: J571*
Tête d‘allumeur
La tête d’allumeur se trouve sur le boîtier
d’allumage. Lorsque le contact est établi ent-
re les câbles d’allumage situés à l’extérieur
et les points de contact situés à l’intérieur
de la tête, la tension alimentant les bougies
d’allumage est générée. Le contact central
de la tête d’allumeur relie le câble haute ten-
sion à la bobine d’allumage. La tête présente
de bonnes caractéristiques mécaniques (le
matériau est de haute qualité dès lors que
les charges sont extrêmement élevées pen-
dant l’allumage) et, protégée par du polyes-
ter, une résistance au courant superciel.
La tête d‘allumeur Herth+Buss est en outre
traitée pour résister à l‘eau de condensation
et aux agents chimiques.
N° d’article: J532*
Doigt d‘allumeur
Le doigt d’allumeur est placé sur l’arbre
d’allumeur et effectue un mouvement de ro-
tation à l’intérieur de la tête d’allumeur. La
surface de contact sur le doigt crée, via la
bougie d’allumage, les points de contact de
la tête d’allumeur an de générer l’impulsion
d’allumage dans chaque cylindre. Les câbles
d’allumage connectés acheminent le courant
d’allumage généré aux bougies. Lors du pro-
cédé de fabrication, ce composant doit être
parfaitement conforme. Pour les pièces de
contact Herth+Buss, ceci est garanti par la
grande qualité du matériau. Tous les doigts
d’allumeur sont dotés de protecteurs de cou-
rant ascendant.
N° d’article: J533*
Modules d‘allumage
La fonction: la bobine d’allumage est composée d’un bo-
binage primaire (comportant peu de spires) et d’un bobi-
nage secondaire (comportant un grand nombre de spires).
Le rapport entre le nombre de spires du bobinage primaire
et celui du bobinage secondaire détermine l’intensité
du courant haute tension généré en sortie. Lorsque, par
l’intermédiaire d’un interrupteur, le bobinage primaire de
la bobine d’allumage est alimenté par un courant basse
tension de 12 volts délivré par la batterie du véhicule. Le
courant traverse le bobinage primaire. Un champ magné-
tique se crée dans la bobine d’allumage. Il agit également
sur le bobinage secondaire. Lorsque l’interrupteur est de
nouveau ouvert, le courant ne peut plus traverser le bobi-
nage primaire. L’énergie est toutefois stockée dans la bobi-
ne d’allumage sous forme d’un champ magnétique. Pour
compenser ce phénomène, le champ magnétique produit
dans l’enroulement secondaire une haute tension sufsam-
ment élevée pour franchir le couloir d’air entre les électro-
des de la bougie d’allumage. L’énergie traverse la bougie
d’allumage et les étincelles d’allumage sont produites.
Nº d’article: 190*
Appareil de commande, temps de préchauffage
Le rôle du temporisateur de préchauffage est de comman-
der les bougies de préchauffage d’un moteur diesel. Le mo-
teur est équipé d’une sonde de température. Cette dernière
permet au temporisateur de déterminer si un préchauffage
est nécessaire pour démarrer le moteur ainsi que la du-
rée du préchauffage. Lors de la phase de préchauffage, le
temporisateur détermine la durée et la puissance de post-
chauffage nécessaires pour garantir un fonctionnement
silencieux du moteur et une émission minimale de gaz pol-
luants en phase de postchauffage. Ainsi, la bougie de pré-
chauffage, le moteur et l’environnement sont préservés.
N° d’article: 75614*, J572*
Système d‘allumage
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