Poster104FR - Herth+Buss
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EL PARTS | J AKO PA R TS Système d‘allumage Fonction et configuration d‘un système d‘allumage Dans le cas d’un moteur à combustion interne, l’allumage permet l’inflammation du mélange carburant-air comprimé dans la chambre de combustion du cylindre. Dans un moteur Otto, l’allumage est provoqué par la production d’étincelles haute tension au niveau de la bougie d’allumage. Dans un moteur diesel, du fait de l’auto-allumage, l’allumage est provoqué par l’injection de carburant dans l’air réchauffé et hautement comprimé. Pour un fonctionnement optimal du moteur Otto, il est essentiel que le point d’allumage soit réglé de manière très précise afin d’assurer l’allumage du mélange carburant-air comprimé par le piston. L’étincelle d’allumage qui est générée entre les électrodes des bougies d’allumage requiert une tension située entre 28 000 et 35 000 volts. Comme la batterie standard d’un véhicule ne fournit qu’une tension de 12 volts, la haute tension nécessaire est générée par un transformateur. JAKOPARTS JAKOPARTS ELPARTS | JAKOPARTS ELPARTS | JAKOPARTS Condensateur Jeu de contacts Unité de bobine d‘allumage Bobine d‘allumage Dans un système d’allumage, le condensateur veille à ce que la tension secondaire induite par la bobine d’allumage soit adéquate. Il maintient la tension d’induction à l’ouverture des contacts et réduit le champ magnétique restant après la fermeture afin de produire d’une étincelle d’allumage puissante et homogène. Le condensateur est, lui aussi, un composant essentiel du système d’allumage dont la fiabilité dépend uniquement de l’excellente qualité de son matériau. Le jeu de contacts se trouve sur la plaque de base du rupteur. Il distribue la tension d’allumage en provenance de la bobine aux bougies via le doigt d’allumeur. De même, Herth+Buss veille à la qualité de cette pièce de rechange. En effet, le contact ouvre et ferme le circuit électrique lorsque le régime moteur est plus élevé et peut atteindre 12 000 tours/minute. L’unité de bobine d’allumage ne requiert ni distributeur, ni câble d’allumage (allumage électronique). Dans cette configuration, la bobine d’allumage forme une unité avec le capuchon de bougie et est montée directement sur la bougie d’allumage. Les bobines d’allumage sont placées au niveau du système d’allumage grâce au distributeur. De cette façon, la tension est acheminée de la bobine au distributeur et, par le câble d’allumage, aux bougies d’allumage. Nº d’article : 19020*, 19050*, J536* Nº d’article : 19050*, J537* N° d’article : J534* N° d’article : J535* ELPARTS Modules d‘allumage ELPARTS La fonction : la bobine d’allumage est composée d’un bobinage primaire (comportant peu de spires) et d’un bobinage secondaire (comportant un grand nombre de spires). Le rapport entre le nombre de spires du bobinage primaire et celui du bobinage secondaire détermine l’intensité du courant haute tension généré en sortie. Lorsque, par l’intermédiaire d’un interrupteur, le bobinage primaire de la bobine d’allumage est alimenté par un courant basse tension de 12 volts délivré par la batterie du véhicule. Le courant traverse le bobinage primaire. Un champ magnétique se crée dans la bobine d’allumage. Il agit également sur le bobinage secondaire. Lorsque l’interrupteur est de nouveau ouvert, le courant ne peut plus traverser le bobinage primaire. L’énergie est toutefois stockée dans la bobine d’allumage sous forme d’un champ magnétique. Pour compenser ce phénomène, le champ magnétique produit dans l’enroulement secondaire une haute tension suffisamment élevée pour franchir le couloir d’air entre les électrodes de la bougie d’allumage. L’énergie traverse la bougie d’allumage et les étincelles d’allumage sont produites. | JAKOPARTS Appareil de commande, temps de préchauffage Le rôle du temporisateur de préchauffage est de commander les bougies de préchauffage d’un moteur diesel. Le moteur est équipé d’une sonde de température. Cette dernière permet au temporisateur de déterminer si un préchauffage est nécessaire pour démarrer le moteur ainsi que la durée du préchauffage. Lors de la phase de préchauffage, le temporisateur détermine la durée et la puissance de postchauffage nécessaires pour garantir un fonctionnement silencieux du moteur et une émission minimale de gaz polluants en phase de postchauffage. Ainsi, la bougie de préchauffage, le moteur et l’environnement sont préservés. Nº d’article : 190* N° d’article : 75614*, J572* JAKOPARTS JAKOPARTS ELPARTS | JAKOPARTS JAKOPARTS Doigt d‘allumeur Tête d‘allumeur Jeu de fils d‘allumage Bougie de préchauffage Les jeux de fils d’allumage Herth+Buss satisfont aux exi­ gences des OEM (FEO - fabricants d’équipements d’origine), de la classe F et de la norme ISO 3808. Ces fils sont configurés individuellement pour chaque véhicule. Le matériau de support est un coeur en fibre de verre avec film de carbone, entouré d’une isolation interne en silicone et d’un manteau en fibre de verre. Ceci garantit une tension d’allumage constante et un antiparasitage optimal. Le moteur diesel est également connu pour son auto-allumage. Le mélange air-diesel, très fortement comprimé dans le cylindre, provoque un auto-allumage sans étincelle du seul fait de la forte compression. Ceci ne pose pas de problème si le moteur est chaud. En revanche, lorsque le moteur est froid, le recours aux bougies de préchauffage s’avère nécessaire. Avant le démarrage, la bougie de préchauffage qui est capable d’atteindre une température de 1000 °C Le doigt d’allumeur est placé sur l’arbre d’allumeur et effectue un mouvement de rotation à l’intérieur de la tête d’allumeur. La surface de contact sur le doigt crée, via la bougie d’allumage, les points de contact de la tête d’allumeur afin de générer l’impulsion d’allumage dans chaque cylindre. Les câbles d’allumage connectés acheminent le courant d’allumage généré aux bougies. Lors du procédé de fabrication, ce composant doit être parfaitement conforme. Pour les pièces de EL PARTS contact Herth+Buss, ceci est garanti par la grande qualité du matériau. Tous les doigts d’allumeur sont dotés de protecteurs de courant ascendant. N° d’article : J533* | J AKO PA R TS La tête d’allumeur se trouve sur le boîtier d’allumage. Lorsque le contact est établi entre les câbles d’allumage situés à l’extérieur et les points de contact situés à l’intérieur de la tête, la tension alimentant les bougies d’allumage est générée. Le contact central de la tête d’allumeur relie le câble haute tension à la bobine d’allumage. La tête présente de bonnes caractéristiques mécaniques (le matériau est de haute qualité dès lors que les charges sont extrêmement élevées pen- dant l’allumage) et, protégée par du polyester, une résistance au courant superficiel. La tête d‘allumeur Herth+Buss est en outre traitée pour résister à l‘eau de condensation et aux agents chimiques. N° d’article : J532* N° d’article : 51278*, J538* – J539* provoque l’augmentation de la température dans la chambre de combustion du cylindre. Ainsi, il est possible d’enflammer le mélange air-diesel même lorsque les températures extérieures sont basses. Nº d’article : J571*
