projet de creation d`une plateforme de transport combine rail route

PROJET DE CREATION D’UNE PLATEFORME DE TRANSPORT
COMBINE RAIL ROUTE SUR LA ZI DE BELLEVUE A ST AGATHON
Note de présentation du projet
PREAMBULE :
Dans le cadre de son projet de création d’une plateforme de transport combiné rail-
route sur la zone industrielle communautaire de Bellevue sur le territoire de la
commune de Saint Agathon, Guingamp Communauté mène actuellement une démarche de
concertation avec le public.
Une première réunion publique a déjà été organisée à ce sujet à la salle des fêtes de
Saint-Agathon le 9 octobre 2013. L’ensemble des éléments du projet peut être
consultée au siège de Guingamp Communauté entre le 9 octobre et le 8 décembre 2013,
du lundi au vendredi de 9H à 12H et de 13H30 à 17H.
Le public peut par ailleurs y déposer ses observations sur un registre spécialement
ouvert durant ce délai de deux mois.
Guingamp Communauté portera la plus grande attention aux observations ainsi
formulées.
CONTEXTE :
Considération écologique et environnementale : le secteur transport est très
consommateur d'énergie fossile fortement génératrice d’émissions d'oxyde de carbone.
Le Grenelle de l’environnement invite à des gains d’objectif à ce sujet (part de marché
de 25% pour les modes de transport non routiers pour 2022, au lieu de 14% en 2007).
L’augmentation exponentielle de l’usage du transport terrestre (automobiles, camions…)
dans les Pays émergeants (Chine, Inde, Brésil…) accélère le tarissement prévisibles des
énergies fossiles dont certains experts estiment l’épuisement des réserves aux environs
de 2040 – 2050. Ceci aura pour conséquence inévitable l’enchérissement progressif et
inexorable du coût du carburant et un report croissant d’intérêt vers un mode de
transport plus rationnel et plus économe.
Considération de sécurité et de fluidité routières :
Les flux de poids lourds empruntant les axes nationaux majeurs sont de plus en plus
envahissants au point parfois de congestionner le réseau routier en particulier sur
certains itinéraires qui sont soumis à des pics de fréquentation. Cette accumulation de
camions augmente l’insécurité et ralenti le trafic des véhicules.

Considération économique locale : Les chargeurs sont soucieux de conserver leurs
débouchés commerciaux et de sécuriser leurs approvisionnements. Le marché
costarmoricain du transport à longue distance est dominé par les produits agricoles et
par l'industrie agro-alimentaire qui totalisent trois quarts des expéditions et des
arrivages. Ces productions à faible marge n’en sont que plus sensibles aux variations du
coût du transport. Les chargeurs se montrent dès lors de plus en plus favorables à un
transport par le rail des marchandises jusqu’à présent acheminées par la route. Certains
ont déjà une pratique du transport combiné.
L’instauration de l’éco taxe porte à la réflexion sur l’ensemble des problématiques :
écologique, routière et économique.
Le transport combiné est donc désormais considéré par de plus en plus de transporteurs
routiers comme une alternative fatale à la traction routière.
De nouveaux acteurs font leur apparition dans le monde ferroviaire : qu'il s'agisse
d'opérateurs de transport combiné ou d'entreprises ferroviaires. Ils changent la donne
et laissent entrevoir de nouveaux modèles économiques.
INTENTIONS DE GUINGAMP COMMUNAUTE :
Guingamp Communauté projette de créer une plateforme de transport combiné à Saint-
Agathon, sur la Zone industrielle communautaire de Bellevue.
Ce projet est né d’une volonté d’offrir des services de logistique durable et
économiquement performants pour relier les Côtes d'Armor, aux grands bassins de
production et de consommation de France et d'Europe.
Porté par une intercommunalité ce projet se nourrit de demandes d’acteurs locaux,
notamment de coopératives agricoles ou d'entreprises industrielles ainsi que de
transporteurs routiers.
Le projet s'inscrit dans une démarche globale de schéma à l’échelle de la Bretagne :
- par la mise en œuvre, à l'initiative de forces vives de la région, d'un service de
transport combiné entre Rennes et Lyon depuis le début 2011,
- dans la perspective d'un maillage du territoire breton de plusieurs plateformes de
transfert rail-route.
BESOINS :
Une étude de marché menée auprès des chargeurs et transporteurs par les cabinets
SIGMA CONSEIL et MVA CONSULTANCY a révélé que la zone de chalandise de la
plateforme de Guingamp couvre un secteur correspondant approximativement au
département des Côtes d’Armor et qu’elle permettrait d’affréter dans un premier

temps au minimum un demi-train par jour sur chacune des relations Guingamp-paris et
Guingamp – Lyon.
On peut citer quelques exemples d’usage :
L'UCPT, une des principales coopératives de l’organisation
légumière de Bretagne qui rassemble les producteurs des Côtes
d'Armor sur l’espace Paimpol - Tréguier, a décidé de
réorganiser sa logistique de fruits et légumes autour d'une
base logistique sur Guingamp Communauté, en raison de son
accès direct à la RN12 et de la perspective de création de la plateforme rail-route.
Comme les légumiers, les industriels de
l’agroalimentaire, particulièrement présents sur
Guingamp, se disent préoccupés par les contraintes
environnementales et les perspectives de
renchérissement du prix de l'énergie fossile. Ils ont le
souci de sécuriser leurs approvisionnements et de
garantir leurs débouchés. La plateforme de Guingamp
leur permettra d’allier le savoir faire du rail pour la
longue distance et celui de la route pour la proximité et
la souplesse.
La région de Guingamp est aussi le cadre d’une activité logistique
importante pour la grande distribution. Le groupe LIDL y a établi son
siège régional et sa base logistique pour l’Ouest de la Bretagne. Ce sont
autant de débouchés pour les flux entrants que générera la plateforme.
ENJEUX ET OBJECTIFS :
L’enjeu est d’offrir aux chargeurs, clients et transporteurs présents sur la zone de
chalandise de la plateforme (60 à 80 km) un service alternatif à la route, massifié, sûr
et écologique.
C’est aussi le moyen de consolider les activités de production présentes sur la Bretagne
Nord, qu’elles soient agricoles ou agroalimentaires, et de maintenir un tissu de
transporteurs locaux.
C’est enfin une contribution locale à la recherche de solutions face :
- à la raréfaction des sources d’énergies fossiles,
- à la hausse corrélative du coût de l’énergie, en particulier de l'énergie issue du pétrole,
- à la pollution environnementale,
- à la congestion des infrastructures de transport.

L’objectif est d’aménager une plateforme rail-route sur le site de la zone industrielle
communautaire de Bellevue à St-Agathon ayant les
caractéristiques suivantes :
- possibilité de traiter dans un premier temps un demi-train
par jour, en complément des autres plateformes bretonnes
et sur chacune des axes suivants : Sud-Est, bassin parisien
(soit 80 caisses manutentionnées quotidiennement).
- faisceau de réception/émission dimensionné pour
accueillir des trains complets d’une longueur utile de 750 m
- capacité à traiter à terme chaque jour des trains complets ou des demi-trains à
l’origine et à destination de régions supplémentaires telles que Nord-Pas de
Calais, Alsace/Allemagne, Italie…
- Mode de transbordement par reach-
stacker : flexible, rapide et d’un coût
d’entretien faible
LE SITE :
Le projet de plateforme multimodale rail-route est situé sur la commune de St-Agathon,
dans la zone industrielle de Bellevue, à l’est de la gare de Guingamp sur la ligne Rennes-
Brest.

Le site de la zone industrielle communautaire de Bellevue à Saint-Agathon a été retenu
pour ses nombreux avantages :
- Réutilisation d’un embranchement existant sur la ligne ferroviaire Brest-Rennes
- Localisation au sein d’une zone industrielle existante, ce qui se révèle plus
économe en terme de gestion de l’espace et du foncier et constitue un facteur
limitant concernant les nuisances aux riverains
- Facilité des accès routiers : RN12 à 3 min, deux échangeurs utilisables.
- 40 ha de zone disponible à moins de 5 min pour accueillir des activités connexes :
entreposage, conditionnement...
CARACTERISTIQUEs DE L’INFRASTRUCTURE ENVISAGEE :
(Au stade des études d’avant-projet)
Le cabinet INGEROP a établi l’avant-projet d’aménagement de la plateforme.
Les travaux consistent :
- À réaliser une cour de fret de 400 m X 40 m
- À aménager la voie d’accès et une aire de stationnement pour les poids lourds.
- À reprofiler et électrifier l’embranchement.
- À implanter un faisceau d’émission/réception ainsi qu’une voie de
chargement/déchargement.
- À réaliser un bassin de régulation des eaux pluviales.