Commande et surveillance

Commande et surveillance
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3046 rév. A
Pas de manuel
Les systèmes de commande informatisés sont largement
utilisés dans les systèmes de contrôle
et de surveillance du balisage d'aérodromes depuis le début
des années 1990. Avant cette époque, des panneaux de
commande FAA L-821 étaient généralement utilisés pour
interagir avec les contrôleurs du trafi c aérien (CTA). Le L-821
était généralement composé d'une série d'interrupteurs
MARCHE/ARRÊT, d'interrupteurs rotatifs et de boutons
poussoirs. Le L-821 était câblé aux différents dispositifs
de balisage d'aérodromes utilisant des confi gurations de
contacteur ou de relais personnalisées.
Aujourd'hui, la plupart des grands aéroports utilisent un
genre de système de commande informatisé pour interagir
avec l'équipement de balisage des aérodromes, doté des
liens de communication en fi bre optique, câblés (câbles en
cuivre) ou sans fi l. Les écrans tactiles sont couramment
utilisés comme interface homme-machine (IHM) pour l'ATC.
De plus, l'utilisation d'ordinateurs pour la surveillance des
aérodromes a permis le développement de nombreux outils
logiciels sophistiqués pour le dépannage et la maintenance
dans les aérodromes. Ceci comprend des systèmes de
mesure automatiques de résistance de l'isolation des circuits
en série, la surveillance détaillée de l'entrée et de la sortie du
régulateur à courant constant (RCC) ainsi que des interfaces
utilisateur graphiques (IUG) sophistiquées, permettant
d'affi cher graphiquement les données d'évènement/alarme
détaillées dans un format facile à lire.
Une commission d'experts de l'industrie a été constituée
en 2003 pour développer une circulaire consultative (CC)
FAA pour ces systèmes. La circulaire consultative en
résultant, 150/5345-56, est intitulée « Specifi cation for L-890
Airport Lighting Control and Monitoring System (ALCMS) »
(Spécifi cation pour le système de contrôle et de surveillance
du balisage des aérodromes L-890) et a été publiée pour
la première fois le 30 septembre 2004. Cette CC permet
d'utiliser les systèmes sur PC (ordinateur personnel) ou sur
PLC (automate programmable industriel). Des questions
surviennent souvent à propos du système à utiliser pour une
situation particulière. Cet article a pour objectif de répondre
à la plupart de ces questions. De manière générale, le choix
d'une architecture L-890 précise dépend de ce que vous
devez faire. Ce peut être une décision compliquée basée sur
de nombreux facteurs ou une décision relativement simple
en fonction des besoins spécifi ques de votre aéroport.
Les systèmes de commande et de surveillance du balisage
d'aérodrome peuvent généralement être classés dans quatre
catégories :
Comment sélectionner le système de commande
et de surveillance le mieux adapté à votre aéroport
architecture basée sur PC • (avec commande répartie)
architecture basée sur PLC • (avec commande centralisée)
architecture basée sur PLC • (avec commande répartie)
commande de balisage L-821 • utilisant l’architecture PLC
Quelles applications sont le mieux
adaptées à une architecture basée
sur PC avec commande répartie ?
En général, un système de
commande basé sur PC est idéal
pour les applications moyennes à
grandes nécessitant une surveillance
FAA L-827/L-829 RCC complète
ou ayant un système de contrôle et
de commande du mouvement de
surface (SMGCS) - balises de piste
ou barres d’arrêt surveillées dans le
cadre des exigences. Les applications
ALCMS de haut niveau requièrent
des fonctions de manipulation, de
stockage et de rapport de données
supplémentaires diffi ciles à mettre en
œuvre dans un PLC standard.
Les architectures ALCMS basées sur
PC maximisent souvent la fi abilité.

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Les systèmes modernes utilisent
généralement des ordinateurs de
classe industrielle ainsi que des liens
de communication et du matériel
redondants. L’utilisation de disques
électroniques à mémoire fl ash
supprime le stockage sur des lecteurs
de disque rotatifs, la cause de panne
du système la plus courante. Les
PC possèdent des plateformes de
développement standard, des logiciels
d’application de pointe disponibles,
des langages de programmation
connus et des interfaces graphiques
familières (Windows®). De même,
les systèmes de mesure de l’isolation
peuvent être fusionnés dans une
architecture de commande et de
surveillance entièrement redondante.
Ceci fournit des données de mesure
de l’isolation détaillées pouvant être
visualisées sur n’importe quel nœud
du système.
Quelles applications sont le mieux
adaptées à un système basé sur
PLC avec commande répartie ?
Il est également possible
d'augmenter les capacités
fonctionnelles d'un système basé
sur PLC. Par exemple, les moniteurs
L-827/L-829 répartis peuvent être
connectés au PLC pour fournir
une surveillance globale des
défaillances. Une confi guration
de PLC entièrement redondante
permet d'accueillir des contrôleurs
redondants, interfaces réseau,
alimentations électriques et autres
composants. Une architecture de
système ouverte permet une mise à
niveau et une expansion faciles afi n
que le système réponde aux besoins
des aérodromes de toutes les tailles,
aujourd'hui et à l'avenir.
Quelles applications sont le mieux
adaptées à un système basé sur
PLC avec commande centralisée ?
En général, les systèmes PLC avec
commande centralisée sont idéaux
pour les applications ALCMS petites
à moyennes lorsqu’il est nécessaire
d’effectuer une surveillance de
base, comme, par exemple, celle
de l’état du RCC et de MARCHE/
ARRÊT, mais pas une surveillance
plus avancée. Les PLC sont bien
connus pour être solides et fi ables.
De plus, un système PLC utilise
divers modules faciles à intégrer et
à remplacer. Une architecture PLC
est optimisée pour exécuter des
processus séquentiels, augmentant
la fi abilité.

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Une commande à distance du • verrouillage est-elle nécessaire ?
Quelles sont les applications • futures ?
Voulez-vous minimiser le coût/• temps d'installation dans un grand
aéroport ?
Quel est le budget du projet ?• Quel système est le plus facile à • entretenir ?
Voici une série de questions pour vous aider à déterminer le bon système
pour votre aéroport :
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ADB Airfi eld Solutions
Leuvensesteenweg 585
B-1930 Zaventem
Belgique
Téléphone : +32 (2) 722.17.11
Télécopie : +32 (2) 722.17.64
www.adb-airfi eldsolutions.com
Les caractéristiques du produit peuvent être soumises à
modifi cation tandis que les caractéristiques citées dans le
présent document ne sont pas contractuelles. Confi rmez les
caractéristiques actuelles au moment de la commande.
ADB Airfi eld Solutions, LLC
977 Gahanna Parkway
Columbus, OH 43230
États-Unis
Téléphone : +1 614.861.1304
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Brésil
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+55 (11) 6615.7209
Quelles seront mes opérations ?• Qu'est-ce que l'aéroport utilise • actuellement
pour le contrôle et/ou quelles sont ses
attentes de contrôle ?
La surveillance de l'état du circuit • peut-elle être signalée manuellement
ou des mises à jour fréquentes sont-
elles nécessaires ?
Un système de surveillance de • résistance de l'isolation (IRMS) du
circuit en série est-il nécessaire ?
Puis-je utiliser une commande
de balise L-821 avec
l'architecture PLC pour fournir
une commande de balise
d'aérodrome de base ?
Pour les plus petites applications,
un écran tactile/PC intégré peut
être utilisé afi n d'exécuter les
graphiques à écran tactile et
peut être lié ou branché à un
PLC standard pour la commande
à distance et une surveillance
simple des contacts. Ce type de
système est conçu pour mettre en
œuvre la fonction d'un panneau de
commande de balise FAA L-821
avec un PLC et un écran tactile.
La FAA a révisé la Spécifi cation
AC 150/5345-3 pour le L-821,
panneaux pour le contrôle des
balises d'aéroports, en septembre
2010 afi n de permettre ce type
de confi guration de contrôle.
C'est exactement ce que nous
appliquons dans notre système
Navigator™, conçu pour les plus
petites applications avec jusqu'à 18
éléments contrôlables.
Seules les solutions d'aérodrome
ADB vous fournissent diverses
solutions de confi guration avec la
fl exibilité de concevoir un ALCMS qui
répondra vraiment à vos besoins.