Annexe 8C: Hypothèses de Conception du Bruit et

EISE de Simandou, Volume III, Port Annexe 8C
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8C Hypothèses de conception du bruit et données source
8C.1 Construction
Les niveaux sonores prévus au niveau des récepteurs de bruit sensibles les plus proches des activités de
construction ont été modélisés et présentés sous forme de courbes de bruit, qui ont été utilisées pour
identifier les agglomérations pouvant être potentiellement affectées par le bruit pendant la construction du
port.
La phase de construction de la zone de traitement des minerais et des infrastructures portuaires a été
séparée en deux phases distinctes, terrassement et construction générale, et se composeront des activités
suivantes, pertinentes en termes sonores.
 Travaux d’empilage :
 empilage à la jetée.
 Terrassement et dragage :
 défrichage et préparation de toutes les zones, y compris de la zone prévue pour la boucle ferroviaire ;
 travaux de terrassement lourds, nivellement, talutage ;
 pré-chargement et traitements du sol;
 chenaux d'approche, zones de retournement et autres zones de manœuvre vers les quais
d'exportation et de maintenance, et la voie MOF ;
 retrait des matériaux meubles sous les structures marines ;
 le matériel dragué sera réutilisé pour les travaux de récupération et de remblaiement ; et
 transport routier des matériaux de construction (en moyenne 30 véhicules par heure).
 Construction générale :
 assemblage et montage des culbuteurs de wagons et de la gare de triage terminale ;
 assemblage des chargeurs empileurs et des récupérateurs ;
 assemblage et mise en service du convoyeur ;
 construction des installations, des services et des infrastructures ; et
 pose de la voie sur la boucle ferroviaire.
Les équipes et les méthodes de construction détaillées n’étant pas connues, une démarche simplifiée
consiste à appliquer un niveau de puissance acoustique général pour des équipes de construction
caractéristiques des scénarios de construction générale et de terrassement, réparti sur l’ensemble des
zones de travaux pertinentes. Un niveau de puissance acoustique de 121 dBA pour le terrassement et de
114 dBA en tous points du site a été utilisé dans le calcul des bruits de construction.
8C.2 Exploitation
8C.2.1 Préalable à la MOF
Les structures des quais et les zones de débarquement seront construites par étapes afin de pouvoir
accueillir la flotte de transport suivante :
 embarcation de débarquement - 600 TPL ;
 barges de carburant - 3 650 TPL ;
 barges à usage général - de 2000 à 5400 TPL ;
 remorqueurs et autres petites embarcations pour transporter le personnel par la mer vers / depuis les
sites offshore pour les travaux de construction marine ;
 navires élévateurs lourds et navires RORO - de 6500 à 13 750 TPL ; et
 navires cargo à usage général - jusqu'à 8000 TPL.

EISE de Simandou, Volume III, Port Annexe 8C
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8C.2.2 MOF à l’exploitation
Lors de la phase d'exploitation du projet, une MOF est nécessaire pour le déchargement des équipements.
Elle sera construite pour pourvoir accueillir la flotte de transport suivante :
 barges de carburant - 3 650 TPL ;
 navires élévateurs lourds et navires RORO - de 6500 à 13 750 TPL ; et
 navires cargo à usage général - jusqu'à 8000 TPL.
8C.2.3 Débarcadère de service
Un débarcadère de service sera construit sur un terrain immédiatement adjacent au quai d'exportation. La
structure du quai sera construite de manière à pourvoir accueillir la flotte de transport suivante :
 pétroliers ravitailleurs - de 30 000 à 50 000 TPL.
La structure du quai comprendra également :
 une tête de jetée et des routes d'accès ; et
 des conduites pour le transport du diesel.
8C.2.4 Port de remorqueurs et petits postes d’amarrage
Les services de remorquage soutiendront les activités sur le quai d'exportation. Les postes d’amarrage des
remorqueurs seront situés à l'emplacement de la MOF. Des points de mouillage temporaires pour les
remorqueurs seront fournis à la MOF.
8C.2.5 Zone de stockage
Les spécifications et la conception des équipements de la zone de stockage sont élaborées à l'aide des
paramètres de conception suivants.
Capacité totale de la zone de stockage ~ 0,6 million de tonnes.
Le quai d'exportation sera construit avec les caractéristiques sonores suivantes :
 capacité de débit nominal de 95 Mtpa ;
 2 culbuteurs de wagons rotatifs clos ;
 convoyeur de récupération de culbuteur de wagon de 12 000 tph ;
 3 chargeurs empileurs - 7 700 tph ; et
 2 récupérateurs - 12 500 tph.
8C.2.6 Dragage et travaux d'exploitation
Les travaux de dragage et d'excavation comprendront le creusage d’entretien des chenaux d'approche pour
le MOF et le quai d'exportation.
8C.2.7 Centrale électrique
La centrale électrique fonctionnera en continu 365 jours par an et se caractérisera par les sources de bruit
significatives suivantes :
 la centrale électrique aura une capacité nominale de 60 MW ; et
 toutes les unités sont des unités de 5 MW.

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8C.3 Conditions des sources
Les conditions des sources utilisées dans le modèle sont présentées dans le Tableau 8C.1.
Tableau 8C.1 Sources de bruit du port - Niveaux de puissance acoustique de conception modélisés
Zone
portuaire Description de l’élément Capacité nominale Quantité SWL dBA non
atténué
re 10-12 Watts
Atténuation
appliquée
Atténué
SWL dBA
re 10-12 Watts
Zone de
stockage Chargeur-empileur 9300 tph 3 (2 en
service)
110 -- 110
Récupérateur 6600 tph 2 111 -- 111
Culbuteur de wagon 2 103 clos 103
Bruit du wagon lors
d’un cycle de
déchargement
78 dBA/m
Centrale
électrique Générateur du moteur 5 MW 12 -- Fermé / conçu pour atteindre
70 dBA à 95 m
70 dBA à
95m
Toutes
les zones Convoyeurs Capacité Type de
rouleau de
tension
Vitesse de la
courroie SWL dBA re 10-12 Watts
Convoyeur standard
de la zone de
stockage
(couvert ou ouvert)
7 700 tph Acier 4,4 m/s 89 dBA/m
Convoyeur
récupérateur
1800 kw 89 dBA/m -- 89 dBA/m
Convoyeurs empileur 300 89 dBA/m -- 89 dBA/m
Convoyeurs de
transfert
400 89 dBA/m -- 89 dBA/m
Station de transfert 100 100
Toutes
les zones Embases vibrantes des convoyeurs Capacité
Embase vibrante de
convoyeur standard
≤450 kW -- 100
630 kW -- 101
800 kW -- 103
1000 kW -- 104
1200 kW 105
8C.3.1 Niveaux de conformité et spécifications
Certains éléments de la centrale comprennent de nombreux composants. Afin que l’ensemble soit conforme
au niveau d’émission de conception (niveau de puissance sonore), les composantes élémentaires doivent
satisfaire à des niveaux de puissance acoustique « spécifiques ». Ces éléments sont :
 les convoyeurs (rouleaux de tension, courroies, cadres et intercalaires de cadre) ; et
 les chargeurs-empileurs, les récupérateurs et les chargeurs de fret (courroie, rouleaux de tension,
entrainements longue distance, entrainement de la flèche du convoyeur, mécanismes de levage et de
pivot).
Les conditions d’émissions sonores de ces éléments sont donc basées sur un « cahier des charges de
conformité », lui-même basé sur les spécifications des éléments individuels.

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8C.3.1.1 Rouleaux de tension
Les rouleaux de tension devront répondre aux caractéristiques suivantes afin que le convoyeur puisse
satisfaire au cahier des charges de conformité.
Les critères de limite supérieure du profil de la surface du rouleau de tension spécifiés pour les paramètres
du profil de la surface du rouleau de tension sont présentés dans le Tableau 8C.2.
Tableau 8C.2 Critères de limite supérieure du profil de la surface du rouleau de tension
Critères Paramètre du profil de la surface Limite supérieure
TIR Déviation nominale totale 600 m (pk-pk)
MIS Pente nominale maximale (par 6o de rotation du rouleau de
tension)
60 m
Remarques :
Déviation nominale totale - La déviation nominale totale (TIR) est la variation de crête à crête de l'excentricité et du faux-rond du
rouleau, mesuré en micromètres.
Pente nominale maximale - La pente nominale maximale (MIS) est définie dans le cadre de cette spécification comme la déviation
nominale maximale pour 6° de rotation du rouleau de tension. Notez que des mesures manuelles de la MIS peuvent être réalisées à
l’aide d’une plateforme de test similaire à celle traditionnellement utilisée pour mesurer le TIR.
Les déplacements de la déviation nominale seront déterminés par une mesure continue de la circonférence du rouleau de tension. La
plus grande différence de variation nominale pour toute rotation de 6° du rouleau de tension donne la MIS mesurée en micromètres.
8C.3.1.2 Bruit propre du rouleau de tension
Le niveau d’émission d’intensité acoustique totale de chaque rouleau de tension ne devra pas dépasser
celui présenté dans la section Tableau 8C.3 8C.3 à la vitesse de rotation de conception du rouleau de
tension. Ce niveau de puissance acoustique se réfère aux émissions sonores de chaque rouleau de tension
fonctionnant séparément des autres composants du convoyeur.
Tableau 8C.3 Niveau de puissance acoustique propre du rouleau de tension
Gamme de longueur du rouleau de tension Niveau de puissance acoustique
général (dBA re 1 O)
500 mm à 800 mm 68 dbA
801 mm à 1100 mm 69 dBA
1101 mm à 1500 mm 70 dBA
8C.3.1.3 Espacement du cadre du rouleau de tension
Error! Reference source not found.La Figure 8C.1 montre que les cadres du rouleau de tension sont
construits dans des modules standard composés d’espacements variables pour minimiser la production
d’harmoniques sur toute la longueur du convoyeur.

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Figure 8C.1 Espacement du cadre du rouleau de tension
8C.4 Critères de conception, y compris l’atténuation intégrée, l’achat, la mise en service et la
gestion du bruit
L'atténuation intégrée, comprise dans la conception du projet, nécessitera le développement et la mise en
œuvre de certaines spécifications et de plans de gestion:
 l'atténuation intégrée comprise dans la conception du projet nécessitera le développement et la mise en
œuvre de certaines spécifications et de plans de gestion ;
 spécifications de conformité pour – les embases vibrantes des convoyeurs, les convoyeurs, les
récupérateurs, les chargeurs empileurs et les chargeurs / récupérateurs ;
 spécifications de conformité – convoyeurs, récupérateur, chargeur-empileur / récupérateurs ;
 spécification du rouleau de tension du convoyeur ;
 spécification de la tête mobile du convoyeur ; et
 basculeur de wagon rotatif clos.