Poids Portance Propulsion Traînée Bord d`attaque Bord

Portance
Propulsion
Traînée
Poids
Coupe d’une aile d’avion
Dépression
Bord
Extrados
d’attaque
AIR
Intrados
Pression
Bord
de fuite
La chronologie du crash
Décrochage
de l’avion
2
11 600 m
Roulis jusqu’à
40 degrés
3
1
10 000 m
2 h 10 min 5 s
1 h 35 min
L’équipage annonce au contrôle
brésilien sa vitesse, 880 km/h,
et son altitude, 35 000 pieds.
Il se dirige vers le point Tasil,
où il sera pris en charge
par le contrôle sénégalais.
2 h 8 min 7 s
Virage à gauche
à 12 degrés de la
route. Réduction de
la vitesse à 852 km/h
pour éviter une zone
de turbulences.
2 h 12 min 2 s
Givrage des sondes Pitot,
déconnexion du pilote
automatique et de
l’autopoussée. Le pilotage
est devenu manuel.
Le pilote cabre l’appareil
à 16 degrés. L’avion monte
jusqu’à 37 500 pieds
mais perd de la vitesse.
La manette des gaz
est à Idle (zéro),
l’avion décroche.
Il roule d’une aile sur
l’autre (voir schéma)
et chute à plat de
10 000 pieds/minute.
Paris
5 000 m
40°
2 h 13 min 32 s
Le pilote signale que l’avion
n’est plus qu’à 10 000 pieds
(3 300 m). Manœuvres
désespérées pour piquer
puis cabrer l’avion afin
d’enrayer sa chute.
FRANCE
OCÉAN
ATLANTIQUE
Trajectoire
finale de
2
l’avion
Fortaleza
0m
2 h 14 min 28 s
3
Recife
BRÉSIL
Rio de Janeiro
1 000 km
1
L’avion percute la mer
à 198 km/h, toujours
cabré à 16 degrés.
Trajectoire
initialement
prévue
10 km
Source : « Le Monde ». Infographie : Hervé Bouilly