120 000 kilomètres de routes sous surveillance météo - Météo

Communiqué de presse
Paris, le 25 octobre 2010
Optima, un nouveau service pour les professionnels de la route
120 000 kilomètres de routes sous surveillance météo
A l’occasion du salon Interoute et Ville qui se tient à Metz du 26 au 28 octobre
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, Météo-France
présente un nouveau service de météorologie routière : OPTIMA (Outil de production sur les
tronçons d’informations météo routières), destiné aux exploitants
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et aux professionnels des
routes (transporteurs…).
OPTIMA assimile et recoupe toutes les 5 minutes toutes les observations et prévisions
météorologiques disponibles (température de l’air, température de surface de la chaussée, état
du sol, humidité, force et direction du vent, intensité et type de précipitations, ...), les synthétise
et les géolocalise par pas de 5 km sur 120 000 kilomètres
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du réseau routier métropolitain. Avec
OPTIMA, le gestionnaire de routes dispose d’un outil "temps réel" de diagnostic, paramétrable
selon les spécificités de son réseau routier.
Progression d'une limite neigeuse
sur le Nord Ouest de la France et
la région parisienne avec
inclusion de zones de pluies
verglaçantes, le 20 janvier 2010.
Copyright Météo-France
TSVP
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Météo-France exposera sur le stand N°20 (Hall C, Al lée C) - parc des Expositions de Metz Métropole
www.interoute-ville.com
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Sociétés Concessionnaires d’Autoroutes, Conseils Généraux, Directions Interdépartementales des Routes …
3
OPTIMA s’appuie sur le référentiel routes de l’Institut Géographique National.

En hiver, les conditions météorologiques peuvent avoir des conséquences importantes sur les
routes. Afin d’organiser au mieux leur activité (opérations de salage
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, gestion des équipes
d’intervention …) et d’assurer la sécurité des usagers, les acteurs du secteur routier ont besoin
d’informations météorologiques spécifiques et actualisées le plus fréquemment possible.
Température de l’air, température de surface de la chaussée, état du sol, humidité, force et
direction du vent, intensité et type de précipitations (pluie verglaçante, neige, pluie et neige
mêlées, grêle, pluie, bruine), hauteur de neige, visibilité … sont autant de paramètres dont
l’exploitant a besoin au quotidien.
Des données météo observées et prévues …
OPTIMA repose sur le croisement entre l’observation terrain et la prévision. Il s’appuie
notamment sur les mesures effectuées par les radars météorologiques qui délivrent toutes les 5
minutes une carte à haute résolution des précipitations, avec une maille de 1 km
2
. OPTIMA
intègre également les observations des 500 stations de Météo-France ainsi que certaines
mesures (état du sol et température de surface de la chaussée…) issues de stations
météorologiques gérées par les exploitants routiers. A partir de ces observations, il réalise une
prévision jusqu’à 1 heure d’échéance en extrapolant l’évolution de la situation observée
antérieurement. Ces prévisions à très courte échéance sont complétées par une prévision à 24
heures réalisée à partir des modèles de prévision numérique (notamment le modèle à maille
fine AROME) à l’échelle de 36 000 communes et expertisée par les prévisionnistes.
Zoom sur les prévisions de température de surface de chaussée
La température de surface de chaussée est un paramètre essentiel pour les exploitants routiers
car il conditionne la formation de phénomènes glissants. OPTIMA intègre des prévisions de
température de surface de chaussée réalisées à partir du modèle AROME qui prévoit
notamment les nuages bas
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avec beaucoup plus de précision que les modèles de moindre
résolution. Les caractéristiques physiques et thermiques d’une chaussée type ont également été
intégrées dans le modèle de prévision. Réactualisées 4 fois par jour, ces prévisions sont
présentées par maille de 2,5 km de côté. Des recherches sont en cours pour réaliser des
prévisions d’état de sol (présence d’humidité), paramètre pour lequel on dispose actuellement
seulement d’observations.
… géolocalisées sur les tronçons routiers
A partir des algorithmes développés par les ingénieurs de Météo-France spécialisés dans les
problématiques routières, les données météorologiques sont ensuite géolocalisées. A chaque
tronçon est associée la prévision sur la commune du secteur la plus représentative des
caractéristiques météorologiques du tronçon. Cette commune n’est pas forcément celle la plus
proche : si le tronçon est situé en altitude, l’outil lui associe la prévision sur une ville située à la
même altitude. Chaque partie d’un tronçon est aussi associée à un pixel d’image radar haute
définition.
Les données sont ensuite restituées sous deux formes : une carte par paramètre (précipitations,
cumul potentiel de neige …) (voir la carte en page 1), une carte de risque où chaque tronçon de
route est coloré en vert ou en rouge en fonction des critères météorologiques "choisis" par
l’exploitant (voir la carte ci-dessous).
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A titre d’exemple, l’application d’un traitement pré-curatif (salage, saumure) ne sera efficace que si le traitement
est appliqué 3 heures avant l’évènement, ni plus tôt ni plus tard.
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Les nuages bas sont un phénomène météorologique déterminant dans l’évolution de la température d’une
chaussée. Leur présence peut augmenter la température d’une route de plusieurs degrés.

Copyright Météo-France
Contacts presse : Anne Faye – Jean-Marie Guin – 01 45 56 71 32 / 37 - [e-mail]