PDF (Chapitres 1,2 et 3)

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En vue de l'obtention du
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Délivré par l’Institut National Polytechnique de Toulouse
Discipline ou spécialité : Génie Electrique
JURY
MM. Eric MONMASSON Rapporteur
Farid MEIBODY-TABAR Rapporteur
Jean-Luc THOMAS Membre
Jesùs LOPEZ TABERNA Membre
Jean-Louis LANDO Encadrant
Hubert PIQUET Codirecteur de thèse
Xavier ROBOAM Directeur de thèse
Henri FOCH Invité
Ecole doctorale : Génie Electrique, Electronique, Télécommunications
Unité de recherche : Laboratoire Plasma et Conversion d’Energie – Unité Mixte de Recherche
Directeurs de Thèse : Xavier Roboam & Hubert Piquet
Présentée et soutenue par Cédric Baumann
Le 20 Mars 2009
Architecture et gestion d'un réseau continu maillé
haute-tension pour l'aéronautique

Résumé
L’objectif de réduction de la consommation en kérosène des avions passant par une plus
grande efficacité des systèmes, la distribution électrique devient un moyen privilégié pour
satisfaire les besoins. Dans ce cadre, la notion d’avion « plus électrique » implique de revoir
les systèmes de distribution et d’étudier, notamment, le passage en haute tension continue
(HVDC).
Une description générale des systèmes embarqués sur les avions civils est donnée dans ce
manuscrit ainsi qu’une description des avantages et inconvénients des différents vecteurs
énergétiques permettant de mieux situer les gains envisageables lors du passage à
l’électrification des systèmes.
Cependant, la mise en place de la distribution HVDC peut entraîner de nouveaux problèmes,
notamment de qualité et/ou d’instabilité. Afin de palier ces problèmes, une architecture est
proposée dans laquelle les équipements sont reliés entre eux par des cœurs de distribution
eux-mêmes liés par des organes de transferts de puissances pouvant maîtriser ces transferts :
on parle alors de réseau maillé.
Pour pouvoir réaliser ces transferts, deux types d’équipements électroniques de puissance sont
proposés : le DCPFC (Direct Current Power Flow Controler) et le MAPFC (Mixed function
for Actuation and Power Flow Control).
Ces équipements imposent une gestion énergétique spécifique : il faut déterminer les modes
de fonctionnement des équipements ainsi que les références des puissances à transférer. Pour
cela, une modélisation du réseau sous forme de graphe est effectuée, ceci se traduisant par un
algorithme générique permettant de déterminer les équations structurelles du réseau ainsi que
deux algorithmes servant à contrôler des grandeurs distinctes :
Les grandeurs discrètes sont contrôlées par un système expert détenant un ensemble de
règles de fonctionnement ;
Les grandeurs continues sont gérées par un algorithme de recherche de flot dans un
graphe.
Après la mise en place en simulation de l’ensemble du réseau maillé, un banc d’essai
expérimental valide les principes décrits théoriquement et permet l’étude de différentes
gestions énergétiques (tout autant qu’il permet de tester un équipement seul ou le réseau dans
une configuration non-maillée).
Finalement, une exploitation des concepts sur un réseau répondant aux normes aéronautiques
est développée. Ceci posant notamment des problèmes aux niveaux de la conception des
équipements mais également sur l’architecture actuelle des réseaux électriques (connexion du
neutre des générateurs, protection des personnes, compatibilité électromagnétique, etc.).

Abstract
As the aircraft fuel consumption needs more efficient systems, electrical distribution becomes
a favoured way in satisfying those needs. In this context, the “more electrical aircraft” notion
implies to deeply refund distribution means. High Voltage Direct Current – HVDC –
distribution helps in going this way.
A general description of civil aircraft embedded systems is given in this document.
Advantages and drawbacks of energetic vectors are described too, allowing a better
comprehension of possible improvements due to system electrification.
Therefore, the HVDC deployment can lead to new problems, particularly in quality and
stability domains. In order to take into account these problems, we propose a new distribution
architecture in which equipments are interconnected through power distribution centres,
which ones are interconnected through power flow controller equipments. This new
architecture is described as a meshed distribution network.
Two kinds of equipment are proposed to control the electrical power flow: DCPFC – for
Direct Current Power Flow Controller – and MAPFC – Mixed function for Actuation &
Power Flow Control.
As a result, a specific power management is needed. Equipment operating modes and power
to transfer references have to be determined. In a first step, a graph based modelling of the
electrical network is done, resulting in a generic algorithm which permits to determine
network structural equations. In a second step, two algorithms control the network:
- Discrete quantities are regulated by an expert system based on a rule set;
- Continuous quantities are managed through a flow research algorithm based on the
graph modelling;
The validation of these concepts is realised through electrical simulations of the whole
meshed network. Then, an experimental test bench validates the theoretical principles and
allows the operation of equipments and meshed network in multiple configurations.
Finally, concepts are extrapolated in an electrical network respecting aeronautic constraints.
Those constraints are highlighted at equipment level and network level.