Géographie du Transport
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INFO + Géographie du Transport BTS logisticien de distribution Abdelmoumen Khaled 2014/2015 1 INTRODUCTION GENERALE Le transport joue un rôle essentiel dans le développement économique et commercial des pays et, partant, dans le bien-être de leur population. Pour produire des biens et des services les entreprises dépendent des transports qui leur permettent d'obtenir des matières premières, des pièces détachées de la main d'œuvre et de l'énergie et de faire parvenir les biens manufacturés, les produits agricoles et les services aux consommateurs locaux et aux marchés internationaux. Par delà et à travers sa tâche principale consistant à assurer le déplacement des personnes et la circulation des biens, le transport a un impact considérable sur la vie de nombreuses personnes en contribuant à la création d'emplois et à rendre plus accessibles l'infrastructure et les services sociaux. En effet le transport représente avec ces différents modes le sang qui distribue l’oxygène (Biens et Services) aux divers organes (Entreprises ,Administrations et Personnes) du cœur économique de chaque pays. Partie 1: Géographie de la Tunisie chapitre 1/ Géographie de la Tunisie 1. Géographie physique de la Tunisie La Tunisie, se situe au nord du continent africain. Elle est séparée de l’Europe par une distance de 140 kilomètres au niveau du canal de Sicile. Disposant d’une superficie de 163 610 km2, le pays est limité à l’ouest par l’Algérie avec 965 km de frontière commune, au sud-est par la Libye avec 459 km de frontière et au nord et à l’est par la mer Méditerranée avec1 298 km de côtes. Le désert du Sahara occupe une superficie assez importante (1/3 de la superficie totale ). La Tunisie possède un relief contrasté avec une partie septentrionale et occidentale montagneuse, la dorsale tunisienne, située dans l’extension du massif montagneux de l’Atlas ; elle est coupée par la plaine de la Medjerda, le seul cours d’eau du pays qui soit alimenté de façon continue. Le point culminant du territoire est le Djebel Chambi culminant à 1 544 mètres. À l’est, une plaine s’étend entre Hammamet et Ben Guerdane, via le Sahel tunisien . La partie méridionale du pays, principalement désertique, est divisée entre une succession de chotts (Chott el-Gharsa, Chott el-Jérid et Chott el-Fejaj), des plateaux rocheux et les dunes du Grand Erg Oriental. Le littoral parsemé de lagunes s’étend sur 1 298 kilomètres . Quelques îles dont les Kerkennah et Djerba parsèment le littoral. Abdelmoumen Khaled Info + Le climat de la Tunisie, qui varie grandement selon les régions, est de type méditerranéen au nord et le long des côtes, semi-aride à l'intérieur du pays et aride au sud. Les températures moyennes pour l'ensemble du pays sont de 12 °C en décembre et de 30 °C en juillet. En raison de sa situation géographique, le climat tunisien est influencé par les vents marins et sahariens. La côte nord est exposée aux vents soufflant depuis le sud de la France, ce qui provoque une baisse significative des températures et une hausse des précipitations en particulier en hiver. Au sud du pays, les vents chauds et secs soufflent sur les grandes étendues désertiques ainsi que sur les plaines. Le printemps et l'été voient apparaître le sirocco (dénommé shehili en Tunisie), vent d'origine saharienne qui peut facilement faire grimper la température au-dessus des 40 °C7. La flore varie beaucoup en fonction des régions. Alors que celle des régions côtières est semblable à celle de l'Europe méridionale et comprend prairies, garrigue, maquis et forêts de chêne-liège, la végétation du sud du pays, qui s'adapte aux conditions climatiques semi-arides, est de type steppique avec une dominance de l'alfa. Dans les régions arides de l'extrême sud, les oasis sont plantées de palmiers-dattiers. 2. Géographie administrative de la Tunisie Abdelmoumen Khaled Info + La Tunisie est divisée en 24 gouvernorats qui portent le nom de leurs chefs-lieux : Gouvernorats de Tunisie 1. Gouvernorat de l'Ariana 2. Gouvernorat de Béja 3. Gouvernorat de Ben Arous 4. Gouvernorat de Bizerte 5. Gouvernorat de Gabès 6. Gouvernorat de Gafsa 7. Gouvernorat de Jendouba 8. Gouvernorat de Kairouan 9. Gouvernorat de Kasserine 10. Gouvernorat de Kébili 11. Gouvernorat du Kef 12. Gouvernorat de Mahdia Abdelmoumen Khaled Info + 13 Gouvernorat de Manouba 14. Gouvernora de Médenine 15. Gouvernorat de Monastir 16. Gouvernorat de Nabeul 17. Gouvernorat de Sfax 18. Gouvernorat de Sidi Bouzid 19. Gouvernorat de Siliana 20. Gouvernorat de Sousse 21. Gouvernorat de Tataouine 22. Gouvernorat de Tozeur 23. Gouvernorat de Tunis 24. Gouvernorat de Zaghouan 1) Organisation Administrative du pays La Tunisie est subdivisé en 24 gouvernorats .Le gouvernorat (wilaya en arabe) est une collectivité territoriale de Tunisie, à la tête desquelles l'on trouve des gouverneurs nommés par le président de la république sur proposition du ministre de l'Intérieur. Le gouvernorat constitue l’unité administrative la plus grande. Chaque gouvernorat est divisé en délégations, lesquelles sont divisées en secteurs (oumada), le secteur étant la subdivision administrative la plus petite. En moyenne on compte 8 secteurs par délégation. Le pays est composé de 264 délégations, lesquelles sont divisées en 2073 secteurs. 2) Répartition de la population urbaine La concentration des villes se fait sur le littoral oriental, de Bizerte au nord à Gabès au sud en passant par la capitale et le Sahel, qui regroupe les plus grandes agglomérations. On peut considérer que cette région littorale regroupe 76 % de la population urbaine du pays. Le réseau urbain tunisien se caractérise par une inégalité majeure, Tunis une agglomération capitale très importante (21 % de la population urbaine totale) qui distance toutes les autres agglomérations (quatre fois la deuxième) —, la faiblesse des métropoles régionales et des villes moyennes et l'importance des petites villes. -Les grandes agglomérations ou aires urbaines sont : Tunis : le Grand Tunis, avec quelque 2 000 000 d'habitants, représente 21 % de la population du pays et correspond à la population des gouvernorats de Tunis, l'Ariana, Ben Arous et La Manouba. Cette macrocéphalie urbaine, Tunis capitale et état-région — remonte au choix de Tunis comme capitale de l'État tunisien et s'est confirmée à la période contemporaine, sous le protectorat français comme pendant la période suivant l'indépendance (1956) avec une Abdelmoumen Khaled Info + croissance du poids démographique et économique, surtout jusqu'en 1984 (28 % de la population du pays). Sfax : le Grand Sfax occupe le deuxième rang du pays pour la population de son agglomération avec un très fort écart puisqu'il totalise 500 000 habitants dont la moitié dans la municipalité de Sfax et le reste réparti entre les banlieues de Sakiet Ezzit, Sakiet Eddaïer, El Aïn, Gremda, Chihia et Thyna. Sousse : le Grand Sousse occupe le troisième rang avec 400 000 habitants répartis entre les villes de Sousse, Hammam Sousse, M'saken, Kalâa Kebira, Kalâa Seghira, Akouda, Ksibet Thrayet, Zaouiet Sousse,Ezzouhour et Messaadine. Nabeul-Hammamet : il s'agit d'une conurbation formée de deux villes-centres distantes d'une quinzaine de kilomètres sur un ruban littoral très urbanisé et comprenant, au sud-ouest du cap Bon, les villes de Dar Chaâbane, Béni Khiar et El Maâmoura (banlieues satellites de Nabeul et Hammamet). Sa population totale avoisine les 185 000 habitants. Gabès : la plus grande ville du sud de la Tunisie agglomère autour d'elle les villes de Ghannouch, Métouia, Oudhref et Chenini Nahal pour former un ensemble de 170 000 habitants. Monastir : deuxième ville du Sahel, elle associe les villes de Khniss, Bembla, Menzel Nour, Jemmal, Zéramdine, Menzel Harb, Menzel Kamel et Sahline Moôtmar dans un ensemble urbain de 170 000 habitants. Aire urbaine du Sahel central : il s'agit d'un ensemble de villes moyennes et petites proches les unes des autres et intégrées dans un réseau de relations : Ksar hellal, Moknine, Téboulba, Bekalta, Sayada,Lamta, Bouhjar, Ksibet el-Médiouni, Bennane, et Touza, soit plus de 150 000 habitants. Bizerte : la grande ville du nord rassemble autour d'elle les villes de Menzel Jemil et Menzel Abderrahmane dans une agglomération de 150 000 habitants. Djerba : cette île est très peuplée avec 140 000 habitants soit une densité de 244 habitants par km². Gafsa : associée avec El Ksar, elle forme la plus grande agglomération de l'ouest de la Tunisie avec 115 000 habitants. Kairouan : c'est une grande ville dépourvue de banlieue de 115 000 habitants au centre d'un gouvernorat très rural. Aire urbaine du Sahel méridional : il s'agit d'un ensemble de villes moyennes et petites constitué de Mahdia, Ksour Essef, Chebba, Bradaâ et Melloulèche, totalisant 100 000 habitants. Abdelmoumen Khaled Info + Chapitre 2 :Infrastructure et Réseaux des Transports en Tunisie Les infrastructures de transport sont l’ensemble des installations fixes qu’il est nécessaire d’aménager pour permettre la circulation des moyens de transport. Ces infrastructures sont généralement spécifiques d’un mode de transport et sont conçus pour permettre la circulation de certains types de véhicules. Ils sont souvent organisés en réseaux comportant des nœuds et des liens. Ainsi, le réseau ferroviaire étant constitué de gares reliées entre elles par des lignes. Les nœuds importants, comme les gares, les ports et aéroports sont aussi le point de contact et d’échange entre deux ou plusieurs modes de transport. Les infrastructures de transport sont un élément primordial pour garantir la liberté de déplacement des personnes et des biens, et pour assurer le fonctionnement et le développement de l’économie. 1. Infrastructures routières La loi n°86-17 du 17 mars 1986 classe toutes les routes, « voies de communications routières faisant partie du domaine public de l'État, à l'exception des routes militaires », dans l'une des trois catégories suivantes : Les routes nationales (RN )ط وou principales, dites routes de « grand parcours » (GP) dans l'ancienne nomenclature remplacée en 2000, couvrent de longs axes traversant en général Abdelmoumen Khaled Info + plusieurs gouvernorats tunisiens et connaissent un trafic important et historiquement anciennes. Les routes secondaires, couvrant des axes régionaux avec un trafic moins important, sont appelées « routes régionales » (RR )ط جou routes de moyenne communication (MC) suivant l'ancienne nomenclature. Les routes locales (RL )ط مforment le réseau routier local de chaque gouvernorat. En 1956, date de l'indépendance tunisienne, le réseau routier totalise environ 5 700 kilomètres bitumés dont 75 % ont une largeur inférieure à 5,5 mètres. Les caractéristiques géométriques des routes sont en général insuffisantes : largeurs faibles, corps de chaussée mince, zones de mauvaise visibilité, passages hydrauliques insuffisants, etc. Au lendemain de l'indépendance et jusqu'à la fin des années 1960, le gouvernement décide de doter le pays d'un réseau routier bitumé afin d'assurer les liaisons entre les régions, en particulier celles du Centre et du Sud. En conséquence, le réseau routier bitumé connaît une extension importante et passe à 7 600 kilomètres en 1970, soit une augmentation de plus de 30 % en quatorze ans1. En 1997, le réseau routier bitumé compte 12 264 kilomètres, soit une augmentation de plus de 52,8 % en 24 ans. La même année, l'ensemble du réseau routier totalise 32 332 kilomètres dont environ 12 600 kilomètres de routes rurales à vocation agricole dont seulement 1 460 kilomètres sont bitumées ; la densité moyenne est alors de 0,12 km/km²1. Bien que de qualité convenable et bénéficiant d'une disposition cohérente, le réseau routier doit faire face à de graves problèmes d'engorgement en certaines sections avec une concentration du trafic entre et dans les principales agglomérations du pays. Le programme autoroutier, commencé au début des années 1980 tend à s'accélérer depuis les années 2000 en privilégiant les axes nord-sud et estouest dans le cadre du réseau maghrébin. a) Les Routes Les routes nationales de Tunisie sont des voies importantes qui traversent de larges portions du territoire, par opposition aux routes régionales ou locales. Leur usage est gratuit. Elles sont ouvertes à tous les véhicules. La liste ci-dessous met en évidence les villes traversées, dans un ordre d'éloignement croissant. Certaines villes ne sont pas directement sur le parcours de la route mais en sont reliées par des sections routières de quelques kilomètres. RN1 (RN 1 )ط و: Tunis - Ras Jedir - Libye RN2 (RN 2 )ط و: Enfida - Skhira RN3 (RN 3 )ط و: Tunis - Hazoua - Algérie RN4 (RN 4 )ط و: El Fahs - Kalâat Khasba - Algérie RN5 (RN 5 )ط و: Tunis - Sakiet Sidi Youssef - Algérie RN6 (RN 6 )ط و: Medjez el-Bab - Ghardimaou - Algérie RN7 (RN 7 )ط و: Tunis - Tabarka - Algérie Abdelmoumen Khaled Info + RN8 (RN 8 )ط و: Tunis - Bizerte RN9 (RN 9 )ط و: Tunis - La Marsa RN10 (RN 10 )ط و: Tunis - Carthage RN11 (RN 11 )ط و: Bizerte - Babouch - Algérie RN12 (RN 12 )ط و: Sousse - Sers RN13 (RN 13 )ط و: Sfax - Kasserine RN14 (RN 14 )ط و: Sfax - Gafsa RN15 (RN 15 )ط و: Gabès - Bouchebka - Algérie RN16 (RN 16 )ط و: Gabès - Tameghza - Algérie RN17 (RN 17 )ط و: Tabarka - Thélepte RN18 (RN 18 )ط و: Dougga - Menzel Salem - Algérie RN19 (RN 19 )ط و: Médenine - Dehiba - Libye b) Les Autoroutes Une autoroute est une route réservée à la circulation des véhicules motorisés rapides et dont le tracé permet de circuler avec une sécurité optimale. L’infrastructure autoroutière en Tunisie se compose en 3 axes,ou la capitale Tunis représente le point de départ et de réunion, ils sont tracés sur 3 directions, (nord-sud) ; ( nord est- nord ouest) ; ( nordnord). Le réseau autoroutier tunisien est relativement jeune puisque sa construction ne débute que dans les années 1980 avec l'ouverture en 1981 d'un premier tronçon reliant Tunis à Turki à l'entrée du cap Bon (30 kilomètres), prolongé jusqu'à Hammamet (51 kilomètres) en 1986. La longueur totale du réseau est de 357 km en mai 2012. La gestion du réseau est confiée à la société Tunisie Autoroutes. La vitesse maximale autorisée sur autoroute est de 110 km/h par beau temps, 90 km/h en temps de pluies et 90 km/h au niveau du raccordement avec le réseau routier. La couleur des panneaux autoroutiers est verte ou bleue selon les lieux mais les panneaux verts (ancienne norme) sont remplacés progressivement par les panneaux bleus (nouvelle norme). A 1 أ: Hammamet-M'saken (mars 1994) avec une bretelle 2 × 2 voies, située sur ce tronçon d'autoroute, d'Enfida vers Kairouan sur une distance de 60 kilomètres . A 4 أ: Tunis-Bizerte (juillet 2002) sur 50 kilomètres ; Abdelmoumen Khaled Info + A 3 أ: Tunis-Medjez el-Bab (juillet 2005) ; A 3 أ: Medjez el-Bab-Oued Zarga (février 2006) ; A 1 أ: M'saken-Sfax (mai 2008) sur 98 kilomètres avec une bretelle de 37 kilomètres vers Mahdia ; A 1 أ: Sfax-Gabès sur 155 kilomètres (en construction) ; A 3 أ: Oued Zarga-Bousalem sur 67 kilomètres (en construction). L’autoroute A1 « Tunis-Msaken » relie les grandes villes de la Tunisie et notamment des cotes est à la capitale Tunis. Etroitement liée à la RN1, elle représente l’unique cordon principal de liaison pour l’autoroute maghrébine. A1 est longue de 141 Km, elle comporte 14 échangeurs, 42 passages supérieurs et 16 passages inférieurs, 3 barrières de péage en pleine voie et 5 gares de péage sur échangeur. Une croissance du trafic régional de l’ordre de 5 à 7% chaque année. Synoptique A1 Echangeur (Radès) à 0 km. (Début autoroute A1Msaken) Echangeur (Hammam-Lif) à 1 km Echangeur (Mornag) à 7 km Barrière MORNAG à 10 km. Echangeur (Grombalia) à 28 km Aire de repos Grombalia pk28 Echangeur (Turki) à 31 km Echangeur (Hammamet Nord) à 47 km Echangeur (Hammamet Sud) à 51 km Echangeur (Bouficha) à 66 km. Gare Bouficha Aire de repos Sidi Khelifa pk72 Echangeur (Enfidha) à 89 km Gare Enfidha Barrière Hergla à 101 km. Echangeur (Hergla) à 102 km Gare Hergla. Echangeur (Sidi Bou Ali) à 112 km Echangeur (Kalaâ Kebira) à 119 km Echangeur (Sousse centre) à 124 km Barrière SOUSSE à 127 km. Echangeur (Sousse Sud) à 130 km. Sortie (Msaken) à 139 km. (Fin A1Msaken à 141 km) Légende Echangeur Barrière de péage Aire de repos Spécificités A1 « M’Saken - Sfax » Abdelmoumen Khaled Info + Un maillon essentiel de l’axe Nord-Sud du pays, elle accueille des trafics intermaghrébins d’échange et de transit à destination ou en provenance de la Libye en passant par Gabès. L'A1 sera prolongée par étapes de Sfax vers la frontière libyenne en passant par la région de Gabès. A1 est longue de 98 Km, elle comporte 6 échangeurs, 53 passages supérieurs et 3 passages inférieurs, 2 barrières de péage en pleine voie et 3 gares de péage sur échangeur. Une bretelle du Sahel de 37 km qui relie l'A1 à la ville de Mahdia FUT construite et mise en service d' fin 2007. Une autre bretelle de 6 km menant l'A1 à la ville de Sfax a été construite et mise en service fin 2007. On estime une croissance annuelle du trafic de l’ordre de 5 à 7% avec un fort pourcentage de poids lourds (30%). Synoptique A1 (2eme Partie) Echangeur origine à 0 km. (Début autoroute A1 Sfax) Barrière BouMerdes à 4 km. Echangeur Borjine à 8 km ; l’échange se fait avec la RR88. Aire de repos Pk17. Echangeur Karkar à 29 km ; l’échange se fait avec la RR96 donnant accès à la GP1 et au Sahel. Gare Karkar Echangeur El Jem, à 48 km ; l’échange se fait avec la RR87. Gare El Jem Aire de repos Pk54. Echangeur El Hancha à 73 km ; l’échange se fait avec la RR119. Gare El Hencha Echangeur Sfax situé à 97 km ; l’échange se fait avec la rocade de Sfax. Barrière Sfax à 97 km. (Fin A1 Sfax à 98 km) Spécificités A3 "Tunis-Medjez El Bab-Oued Zarga" L’autoroute A3 relie Tunis, au village de Oued Zarga. A3 est longue de 67 Km, elle comporte 5 échangeurs, 17 passages supérieurs et 10 passages inférieurs, 2 barrières de péage en pleine voie et 3 gares de péage sur échangeur. La première section, Tunis-Medjez El Bab, fut ouverte en juillet 2005. Abdelmoumen Khaled Info + La seconde, reliant Medjez El Bab à Oued Zarga, fut inaugurée en février 2006. L’A3 sera prolongée par étapes vers la frontière algérienne (en direction de Béja et de Jendouba). Une croissance du trafic de l’ordre de 5 % chaque année. Synoptique A3 Echangeur origine à 0 km ; l’échange se fait avec la GP5. (Début autoroute A3 Medjez) Echangeur Mornaguia à 5 km. Barrière El Fajja à 11 km. Echangeur Borj El Amri à 18 km. Gare Borj El Amri Aire de repos El Griaat Pk29 Echangeur Medjez El bab à 42 km ; l’échange se fait avec la RN6. Gare Madjez El bab Echangeur Testour à 56 km ; l’échange se fait avec la RN6. Gare Testour Barrière oued Zarga à 66 km. (Fin A3 à 67 km) A4 : Tunis - Bizerte A4 est longue de 51 Km, elle comporte 3 échangeurs, 20 passages supérieurs et 8 passages inférieurs, 2 barrières de péage en pleine voie et 2 gares de péage sur échangeur. Une croissance du trafic de l’ordre de 5% chaque année. Synoptique A4 Echangeur d’origine à 0 km ; l'échange se fait avec la RR31 donnant accès à la RN8. (Début autoroute A4 Bizerte) Barrière Sidi Thabet à 4 km. Aire de repos Utique pk22 Echangeur Utique à 25 km ; l'échange se fait avec la RR69 donnant accès à la RN8. Gare Utique Echangeur El Alia à 35 km. Gare El Alia Abdelmoumen Khaled Info + Barrière Menzel Jmil à 45 km. (Fin A4 à 51 km) 2. infrastructures maritimes Les ports de commerce Tunisiens, forment une chaine répartie sur tout le littoral national ,et sont plus ou moins spécialisés, et sont du nord au sud comme suit : Bizerte - Menzel Bourguiba : dominé par le trafic pétrolier en tonnage, à part le pétrole, intéresse surtout les navires vraquiers, le bois, l’acier, et les postes spécialisés tes que la cimenterie, el fouledh et Tunis Acier. D’autre part une petite partie du trafic intéresse le chantier naval. Radés : spécialisé principalement dans le trafic des conteneurs et des unités roulantes. Un poste multi vrac est récemment entré en fonction. Abdelmoumen Khaled Info + La Goulette : caractérisé notamment par le trafic des passagers et des croisiéristes. Sousse : spécialisé dans le traitement du trafic des marchandises diverses. Sfax : port polyvalent marchandises diverses, céréales, produits miniers. Gabès : port industriel, dominé par le trafic des produits chimiques. Skhira : port pétro-chimiquier ,Port concédé à la « TRAPSA ». Zarzis : dominé par le trafic pétrolier et le sel marin… 3. infrastructures aérienne a) Les Aéroports La Tunisie dispose d’importantes infrastructures aéroportuaires, qui contribuent à l’essor de l’économie nationale, notamment concernant le secteur touristique. Le transport aérien participe aussi à l’essor de l’économie et du commerce international de la Tunisie, quoique avec des proportions minimes comparées avec le transport maritime. En effet ceci intéresse surtout le fret riche et certaines denrées alimentaires. L’Office de l’Aviation Civile et des Aéroports (OACA) , est un établissement public à caractère industriel et commercial sous tutelle du ministère du Transport, chargé de la gestion, de l'aménagement, de l’exploitation, de l’entretien et du développement des aéroports internationaux, ainsi que du contrôle régional et local de la navigation aérienne en Tunisie et des services de la navigabilité. Crée en 1971 l’OACA, initialement nommé l’Office des Ports Aériens de Tunisie (OPAT) est un établissement public autonome chargé de gérer, de développer et d’exploiter 7 Aéroports Internationaux de la Tunisie. 1234567- L’aéroport Tunis Carthage : le plus ancien et le plus grand en nombres de passagers L’aéroport Djerba Zarzis :specialisé en vols charters et vols locaux. L’aéroport Tozeur Nefta :traffic faible et saisonnier L’aéroport Sfax Thyna : traffic faible et saisonnier L’aéroport Tabarka Ain Draham :traffic faible et saisonnier L’aéroport Gafsa Ksar : traffic faible et saisonnier L’aéroport Gabès Matmata : traffic faible et saisonnier En plus de ceux gérés par L’OACA, 2 autres aéroports sont gérés par la société turque TAV. Abdelmoumen Khaled Info + 1- L’aéroport Enfidha Hammamet 2- L’aéroport de Monastir Habib Bourguiba b) Les Compagnies Aériennes Tunisiennes - Tunis air est la plus ancienne et la plus grande compagnie aérienne ,elle a une flotte de 27 avions (avril 2014) et compte 69 destinations. - Nouvelair est la premiére compagnie aérienne privée de Tunisie. - Syphax est la plus jeune de ces compagnies. - Tuninter : spécialisé surtout pour le transport par hélicoptère (secteur pétrolier). 4. infrastructures ferroviaires a) Historique Le chemin de fer a vu le jour en Tunisie bien avant 1881, date d'instauration du protectorat français sur la Tunisie. La première ligne de chemin de fer a relié Tunis, la Goulette et la Marsa (TGM). Inaugurée le 2 août 1872 par le souverain du pays à cette époque, cette ligne constituait en fait, le prélude à de nombreuses autres lignes qui, de 1878 à 1916, allaient être étendues dans le Nord du pays par la société des BATIGNOLES et sa filiale BONE-GUELMA . La ligne reliant Tunis à Ghardimaou, longue de 192 km a été mise en service entre 1878 et 1881. Cette ligne construite avant 1881 a été édifiée selon les normes internationales (voie normale 1,437m) à l'instar de la première ligne Tunis-Goulette Marsa (TGM). Le 1er septembre 1879, la ligne Tunis-Béja-Jendouba a été ouverte au trafic pour la desserte des mines de plomb. La construction et l'exploitation de ces lignes ont été concédées à ces deux sociétés françaises jusqu'à 1922. Dès lors l'Etat tunisien a dû confier l'exploitation après réachat du réseau nord à la Compagnie Fermière des Chemins de Fer Tunisiens (CFT) sous forme d'affermage. En parallèle, et à la suite de la découverte en 1885 de considérables gisements de phosphates, près de la frontière sudouest de la Tunisie, la compagnie française des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa entamait la construction du réseau Sud. Cependant cette ligne a été établie en voie métrique dans l'unique souci d'extraire les phosphates et de l'exporter. Cette ligne en voie métrique ne pouvait pas permettre des vitesses élevées (60 km/h maximum). Elle assurait le transport des voyageurs et des marchandises diverses. La jonction entre le réseau nord et le réseau sud a été réalisée en voie métrique par : - La construction de la section Sousse-Sfax (129 km); - La construction de la section Tunis-Gâafour-Kalâa Khasba pour l'exploitation des minerais. - La construction de la section Kalâa Sghira-Kasserine pour l'exploitation de l'Alfa. Abdelmoumen Khaled Info + PRINCIPALES DATES DE CONSTRUCTION DE LIGNES Année Ligne construite 1882 Liaison Tunis-Hammam-lif en voie standard. 1884 Prolongement de la liaison Tunis-Jendouba jusqu'à Ghardimaou pour la raccorder au réseau algérien. 1894 Liaison Jedeida-Bizerte. 1895 Liaison Hammam-lif-Sousse et au-delà. 1897-1906 Liaison Tunis-Kalâa Khasba. 1898 - 1909 Liaison Sfax-Gafsa-Metlaoui et Etoile minière M'dhilla-Tabedith-Redeyef-Moularès . 1912 Liaison Sousse-Sfax. 1930 Raccordement de la ligne Tunis-Kalâa Khasba au réseau Algérien par Aïn Karma en Tunisie et Ghilane en Algérie. 1940 Liaison Heidra-Kasserine. Abdelmoumen Khaled Info + NAISSANCE DE LA S.N.C.F.T La Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (S N C F T) est créée par décret du 27 décembre 1956 pour prendre en main , les destinées de la partie nord du réseau national actuel. La partie sud (lignes Sfax-Tozeur, Sfax-Gabès et Etoile minière - ) en vertu d'une convention de concession signée avec l'Etat Tunisien le 22 mai 1897 A l'expiration de cette concession le 31 décembre 1966, Le gouvernement tunisien confie la gestion à la Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (S.N.C.F.T) le 1 er Janvier 1967 . b) exploitation La SNCFT exploite un réseau de 23 lignes, d’une longueur de 2167 Km (dont 1860 km seulement en exploitation) et 267 gares. Le transport Grandes Lignes dessert les principales villes de la Tunisie, concernant les passagers. Elle assure aussi le transport des passagers pour la banlieue de Tunis et au Sahel. La SNCFT transporte 12 000 000 tonnes par an dont 8 000 000 Tonnes de phosphate et 4000 000 de Tonnes de marchandises diverses repartis comme suit: Matériaux de construction : 1.300.000 tonnes Engrais et soufre : 1.400.000 tonnes Céréales et produits alimentaires : 700.000 tonnes Minerais de fer, zinc, et plomb : 300.000 tonnes Energies et transport divers : 300.000 tonnes 5) Zones et plate-formes logistiques Définition Logistique : Le terme logistique désigne l’ensemble des opérations de gestion et d’organisation des flux ( données informatives et financières) et des biens. Il comprend différentes séances de déplacement, de traitement de la marchandise,( assemblage, entreposage, gestion des stocks, emballage et étiquetage, assurance et suivi des clients). Le développement de la logistique constitue une priorité pour la Tunisie. Elle constitue un vecteur de croissance, de compétitivité et de développement régional. Abdelmoumen Khaled Info + Définition Plate forme logistique : On appelle plate-forme un bâtiment dans lequel les marchandises sont stockées sur une durée de temps très limitée , dans le cadre d’une opération de dégroupage/groupage. Une étude sur l’opportunité de l’implantation d’un réseau de plates-formes logistiques dans les grandes agglomérations et les zones frontalières a été réalisée par la DGAT en 2009 . Les sites choisis pour l’implantation d’un système des plates-formes logistiques autour des ports et des aéroports sont: 7 plates-formes logistiques à: Tunis, Sousse, Sfax, Zarzis, Jendouba, Gafsa, Tozeur sur une superficie d’environ 1050 ha. Tunis: Jbel Oust : plate-forme logistique internationale. Sousse : plate-forme logistique nationale-internationale. Sfax : plate-forme logistique nationale - internationale. Gafsa / Tozeur : Gafsa : plate-forme logistique régionale - internationale. Tozeur : plate-forme logistique régionale- internationale . Jendouba / Le Kef : plate-forme logistique régionale - internationale à Jendouba. Medenine / Zarzis / B.Guerdane : plate-forme logistique de commerce international à Zarzis Abdelmoumen Khaled Info + chapitre3/ Organisation d'une tournée de livraison (choix de l'itinéraire optimal) Introduction : Calcul des distances D=∑ dn (i1 à in) =d1+d2…..dn Pour aller d’une ville origine I vers une destination J on traverse les villes K,L et M Exemple : Depart Tunis vers Ras Jedir Tunis –hammamet :60 km /Hammamet –Enfidha :30km / Enfidha- Sousse :40 km Sousse-El jem :61 km / El jem –Sfax : 64 km / Sfax-Gabes : 137 km / Gabes –Medenine :73 km Medenine-Ben guerdene :74 km / Ben guerdene- Ras jedir 33 km . 1) Tournée de livraison (ou de collecte) En logistique le but est d’optimiser la tournée de livraison (ou de collecte) , il s’agit d’aller le plus loin possible avec la charge maximum autorisée, optimiser le chargement du véhicule et minimiser le temps et le cout d’où la possibilité d’optimiser le nombre de camions utilisés. Aux gains économiques, il faut ajouter : • une diminution de l’impact environnemental (exemple : réduction de l’empreinte carbone grâce à l’amélioration du ratio tonnes transportées par kilomètre parcouru). • une meilleure gestion des temps de conduite des chauffeurs. • une organisation plus fluide et productive l’exploitation. • une amélioration du service client. La tournée de livraison se déroule en 2 étapes Abdelmoumen Khaled Info + a) Préparation de la tournée Cette étape est préparée par le responsable vérification du camion, qui assure le chargement du camion selon les étapes du voyage et prépare les bons de livraisons. b) La tournée La livraison est assurée par des chauffeurs qui sont en contact avec les clients, ils sont responsables de la durée de livraison,le temps de chargement (ou déchargement) et le temps de conduite selon les réglementations en vigueur (ces réglementations peuvent changer selon le pays pour le transport international routier international). Tc=Distance de conduite/ vitesse =D/V En sachant que Tc= Temps en route + Temps de repos + Temps de déchargement (ou chgt) 2) Les limites réglementaires de Vitesse de circulation Definitions : PTAC : Poids total autorisé en charge Le poids total autorisé en charge , est le poids maximal autorisé pour un véhicule routier , tel que spécifié dans le code de la route. Il comprend le poids du véhicule à vide, la charge maximale de marchandises (charge utile) ainsi que le poids maximal du chauffeur et de tous les passagers. Cette masse est définie par le constructeur , entre autres caractéristiques présentées lors de l’homologation du véhicule par les autorités compétentes, nécessaire pour que ce véhicule obtienne l’autorisation de circuler sur le réseau routier du pays considéré. PTRA : Poids total roulant autorisé C’est le poids total maximum admissible pour - Un ensemble de véhicules - Un véhicule articulé - Un train double Abdelmoumen Khaled Info + Type de Route Autoroute Route En Agglomération 90 km/h 50 km/h Type de véhicule PTAC /PTRA < 3,5 t 110 km/h 3,5 t<ptac,ptra<12 t 100 km/h 80 km /h 50km/h 12T <ptac,ptra<19 t 90 km/h 70 km/h 50km/h PTAC,PTRA > 19 T 80 km/h 60 km/h 50 km/h Vehic TMD 90km/h 70 km/h 50 km/h TMD ptac,ptra > 12 t 80 km/h 60 km/h 50 km/h Par Visibilité reduite Reduction de 20 km/h Conducteur stagiaire 80 km/h 60 km/h 50 km/h Vitesse minimale 60 km/h NA NA 3,5 t <ptac,ptra<12 t Abdelmoumen Khaled Reduction 10 km/h Info + Partie 2: Géographie internationale chapitre 1 : Géographie des pays de l'union du Maghreb Présentation : L'Union du Maghreb arabe (UMA) (arabe : )اتحاد المغرب العربيdésigne l'organisation économique et politique formée par les cinq pays dits du « Maghreb arabe » , à savoir l'Algérie, la Libye, le Maroc, la Tunisie ainsi que la Mauritanie — et dont le siège du secrétariat général est situé au Maroc, à Rabat. La population totale des cinq États membres s'élèvait à 90 344 000 habitants en 2012. Créée en février 19891, pour de nobles raison, elle n'a ,malheureusement,que peu d'influence sur la politique de ses États membres. 1-Géographie Physique du Grand Maghreb Arabe Le Maghreb possède une superficie totale de plus de six millions de kilomètres carrés avec de fortes disparités d’un pays à l’autre. Cette région d’Afrique du nord, est bordée au nord par la mer Méditerranée, à l'ouest par l'océan Atlantique et au sud par le désert du Sahara. Elle est traversée par la chaîne de l'Atlas sur plus de 2 000 kilomètres. Le Maghreb compte environ 90 millions d’habitants ,mais subit un fort déséquilibre démographique et économique entre le littoral et l'intérieur des terres, particulièrement en Algérie où 90 % de la population se concentre au nord du pays, dans les montagnes et sur les plaines côtières fertiles. Le Sahara algérien quant à lui s'étend sur deux millions de kilomètres carrés. Ainsi, si la part du désert dans l'étendue des pays maghrébins est importante (84 % de la surface de l'Algérie et 40 % de la superficie de la Tunisie), ces pays disposent en revanche d'importantes terres fertiles et abritent de vastes forêts à l'image du massif de la Kroumirie. De Tobrouk à Agadir, le Maghreb possède une façade maritime qui s’étend sur près de cinq mille kilomètres en bordure de la mer Méditerranée, jusqu’à Tanger, et sur 2000 km le long de l’océan Atlantique entre Tanger et Dios. Les plaines littorales du Maghreb offrent les plus fortes densités humaines de la région et abritent les principales villes. C'est également sur les côtes qu'est pratiquée l'agriculture intensive, que s'est installée l'industrie en relation avec les ports et les infrastructures touristiques comme au Maroc et en Tunisie. Les côtes constituent une interface active avec l'Europe et reçoivent donc l'essentiel de ses investissements. Le climat du littoral maghrébin est de type méditerranéen : il se caractérise par des hivers relativement doux et des étés secs et chauds. Il s'agit d'un atout pour attirer les touristes européens et permet aussi de cultiver des primeurs et des agrumes qui sont ensuite exportés vers l'Europe. Cependant, la sécheresse estivale pose des problèmes de gestion de l'eau et oppose des activités économiques différentes : l'industrie et l'agriculture, grandes consommatrices d'eau, se retrouvent alors en concurrence. Abdelmoumen Khaled Info + 2 -Le tissu Urbain Les principales villes de L’UMA sont : Algerie : Alger ,Oran,Constantine,Annaba,Batna,Chlef,MostaganemTlemcen,Tizi ouzou Maroc :Casablanca,Rabat,Fes,Marrakech,Meknes,Agadir,Oujda Tunisie :Tunis,Sfax,Sousse,Nabeul,Bizerte,Kairoua,Gabes Lybie :Tripoli,Benghazi,Syrt,Sabha Mauritanie :Nouakchott,Nouadhibou,Rosso,Adel Bagrou Quant aux plus grandes agglomérations maghrébines (estimations 2011 ) -Alger 7,3 M, Casablanca 3,352 M , Tunis 2,139 M , Rabat :1,879 M ,Oran : 1.1 m , Fes :1.1 M Tripoli :1,1 M 3-Economie Après la proclamation de l'indépendance des divers pays, les gouvernements respectifs optent pour la planification économique. Le PIB par habitant progresse mais l'économie du Maghreb doit faire face à de nouveaux défis. Aujourd'hui, elle est confrontée à la mondialisation. Cela conduit les gouvernements à privatiser de larges secteurs de leurs économies. Abdelmoumen Khaled Info + La crise affecte la croissance du PIB, augmente la dépendance alimentaire et favorise les émeutes à caractère social (comme les « émeutes du pain » tunisiennes en 1983-1984). Face à la mondialisation, les pays du Maghreb ont tenté de timides rapprochements dans le cadre de l'Union du Maghreb arabe, mais les réalisations communes apparaissent bien modestes en raison des différences politiques de ses membres. L'agriculture au Maghreb a connu d'importantes mutations depuis les années1970 : mécanisation, utilisation d'engrais et irrigation moderne ont entraîné une augmentation des productions agricoles. Le monde agricole n'échappe pourtant pas à la crise et l'essor des récoltes ne suit pas l'accroissement démographique. Par son appartenance au bassin méditerranéen, les produits de l'agriculture maghrébine sont les céréales, l'élevage des ovins et des caprins, le maraîchage, les agrumes, la vigne, la pêche et l'huile d'olive. La région dispose en outre d'importantes ressources naturelles minières (phosphates et fer) et énergétiques (gaz naturel et pétrole). Les principaux gisements de pétrole en exploitation se trouvent en Algérie (Hassi Messaoud et Ain Amenas). L'industrialisation est un phénomène relativement récent dans la région (années 1970). L'intervention étatique a permis le développement d'usines alors que les investissements étrangers et la soustraitance bénéficient aux régions littorales ouvertes vers l'extérieur. Les principaux secteurs de production sont l'agroalimentaire, les matériaux de construction (ciment et sidérurgie) surtout en Algérie, le textile et la pétrochimie. Les grands centres industriels sont Alger, Arzew, Béjaïa, Annaba, Casablanca, Kénitra, Sfax, Bizerte, Tunis, Sousse, Gabès, Moham média et Tanger. Le climat, les paysages et le patrimoine culturel du Maghreb sont autant d'atouts pour le développement touristique de la région. De plus, le Maghreb bénéficie en outre de la proximité géographique avec l'Europe et de l'usage courant de la langue française : Marrakech ou Djerba sont ainsi à deux heures d'avion de Paris. Le maroc et la Tunisie sont les seuls pays de l’UMA qui ont un secteur touristique florissant qui a une bonne part du PIB de ces 2 pays, malgré la récession du secteur en Tunisie après la révolution de janvier 2011. Arzew, Béjaïa,Casablanca, Oran, Skikda,Rades, Skhira et Tanger Med sont les principaux ports industriels d'exportation vers l'Europe. La Transmaghrébine: C’est une autoroute maghrébine qui doit traverser la Mauritanie, le Maroc, l'Algérie, la Libye et la Tunisie. Elle est composée d'un axe atlantique de Nouakchott à Rabat et d'un axe méditerranéen de Rabat à Tripoli passant par Alger et Tunis. La première portion située le long de l'océan Atlantique (axe Nord-Sud) débutera à Nouakchott (Mauritanie) pour rallier le réseau autoroutier marocain en passant par Agadir, Marrakech, Settat, Casablanca etRabat. Cette dernière constitue le point d'orgue entre les Abdelmoumen Khaled Info + axes Nord-Sud et Est-Ouest maghrébins (appelé également axe méditerranéen). Ce dernier prenant naissance à Rabat traversera Meknès, Fès, Taza jusqu’à la ville d'Oujda, située sur la frontière marocoalgérienne. La portion algérienne reliera les principales villes côtières au départ de la frontière marocaine. Elle traversera Tlemcen, Oran et Chlef à l’ouest,Alger, Sétif, Constantine jusqu’à Annaba, à l'est, et rejoindra ainsi la frontière tunisienne. La portion tunisienne traversera Jendouba, Béja, Tunis, Hammamet, Sousse, Sfax et Gabès pour arriver à Ras Jedir (à la frontière tuniso-libyenne). La dernière portion de la Transmaghrébine se terminera par l'autoroute libyenne qui reliera la frontière tuniso-libyenne à Tripoli pour traverser Benghazi jusqu'à Tobrouk. À court terme, il est prévu que ce projet reliera la ville d'Agadir (Maroc) à la ville de Sfax (Tunisie). La fin des travaux est prévu pour 2011. Cette autoroute sera d'une longueur supérieure à 2 500 kilomètres. Pour l'instant et faute de financement, le réseau mauritanien semble très en retard sur celui de ses voisins maghrébins. Au Maroc, l'autoroute est déjà opérationnelle entre Agadir-Marrakech-Casablanca-Rabat-Fès-Oujda. En Algérie, l'axe autoroutier est-ouest est totalement fini, il est donc totalement opérationnel depuis août 2010. En Tunisie, le tronçon Oued Zarga-Tunis-Sousse-Sfax de 310 km étant déjà opérationnel, la future réalisation de la partie reliant la frontière algérienne à Oued Zarga (Tunisie), longue de 140 km, pourrait assurer la continuité du tracé Agadir-Sfax via Rabat, Alger et Tunis, capitales des trois principaux pays maghrébins. L'absence de financement et la conjoncture économique actuelle sont les causes du retard du démarrage des travaux de cette partie tunisienne restante. Par son tracé, la Transmaghrébine dessert 55 villes d’une population totale de plus de 50 millions d’habitants (des 89 millions de Maghrébins), 22 aéroports internationaux, les principaux ports, les terminaux ferroviaires, les principales universités, les plus grands hôpitaux et polycliniques ainsi que les principales zones industrielles et touristiques. Ainsi, cette autoroute constituera le nerf essentiel pour l'économie de la région permettant d'intensifier les échanges intermaghrébins dans tous les domaines, de relier l'Europe au Maghreb (grâce au tronçon autoroutier déjà existant entre Rabat et Tanger) et de faciliter les transports routiers et les échanges commerciaux entre les rives nord et sud de la Méditerranée. Il nécessitera la réouverture de la frontière terrestre séparant le Maroc et l'Algérie. Aeroports Maghrebins (2012) 1. Casablanca, Maroc ; Mohammed V, 7,2M 2. Alger, Algérie ; Houari Boumédiène, 5,4 M 3. Tunis, Tunisie ; Tunis Carthage, 5,2 M 4-Marrakech :3.37 M 5-Jerba –Zarzis : 1,970 M 6-Agadir Al Massira 1.34 M Abdelmoumen Khaled Info + Transport Ferroviaire au Maghreb Maroc : Le réseau des chemins de fer marocain long de 2210 km, est aujourd’hui l'un des plus modernes d’Afrique. Son développement est pourtant extrêmement complexe du fait de l’histoire du pays. Le choix des écartements, les tracés, et certaines décisions lourdes de conséquences telles que l’électrification ont souvent eu des motivations politiques. Il consiste en un axe principal d’orientation générale nord-sud reliant Oujda au nord-est à Marrakech au sud, via Fès, Meknès, Kénitra, Rabat etCasablanca. Des lignes en antennes desservent Tanger, Nador, Oued Zem, El Jadida et Safi. Algerie : Le réseau des chemins de fer algérien est assez développé. Il sert au transport de personnes et de marchandises. L’ambition des pouvoirs public est de connecter toutes les villes d’Algérie entre elles par le réseau ferroviaire. Actuellement ce réseau est de plus de 4 000 km1. Tunisie : voir chapitre 1 Mauritanie : Le Transport ferroviaire en Mauritanie se limite à une ligne à voie unique, longue de 704 kilomètres qui relie les mines de fer de Zouerate au port minéralier de Nouadhibou. ,Elle est exploitée par une société publique, la Société nationale industrielle et minière (SNIM). Libye : Pas de transport ferroviaire. chapitre 2/ géographie de l'union européenne 1-Présentation L'Europe (qu’on différencie de L’UE), a une superficie d'un peu plus de 10 millions de kilomètres carrés, précisément 10 392 855 km2. Cela représente un tiers de l'Afrique ou un quart de l'Asie ou de l'Amérique. On peut distinguer cinq grandes régions géographiques : l'Europe de l'Ouest, l'Europe centrale, l'Europe du Sud, l'Europe de l'Est et l'Europe du Nord. L'organisation de l'espace montre un cœur économique, la mégalopole européenne, qui comprend notamment l'Europe rhénane ainsi que les périphéries européennes. Les frontières orientales de l'Europe sont avant tout politiques : la limite de l'Oural est due aux cartographes du tsar Pierre Ier le Grand au xviiie siècle. De même, la frontière fut déplacée des hautes crêtes du Caucase vers la mer Caspienne au début du xixe siècle pour justifier l'annexion de la Géorgie et de l'Arménie dans l'Empire russe. D'un point de vue plus scientifique, si l'on se réfère à la tectonique des plaques, l'Europe et la partie continentale de l'Asie ne sont qu'un seul et même continent, dénommé Eurasie. Abdelmoumen Khaled Info + L'Union européenne (UE) est une association de vingt-huit États européens qui délèguent ou transmettent par traité l'exercice de certaines compétences à des organes communs. Elle s'étend sur un territoire de 4 493 712 km24, est peuplée de plus de 507 millions d'habitants2 et est la première puissance économique mondiale5. L'Union européenne est régie par le traité de Maastricht et le traité de Rome, dans leurs versions actuelles, depuis le 1er décembre 2009 et l'entrée en vigueur du traité de Lisbonne L’UE compte actuellement 28 etats membres, representes par un parlement européen qui siége a Starsbourg. Le Conseil exécutif du conseil Europeen a lui son siége à Bruxelles ,c’est le gouvernement européen. 2-Economie L'Union européenne à 28 pays représente un poids économique majeur sur la scène internationale : en 2007, à l'entrée de la Roumanie et de la Bulgarie, le PIB de l'Union européenne était de 16 748 milliards de dollars, à comparer avec les 13 811 milliards de dollars des États-Unis. Elle représente 31 % des richesses du monde, pour 8 % de la population mondiale. Cependant, le PIB par habitant reste inférieur à celui des États-Unis. Le dynamisme économique des nouveaux États membres a tiré le taux de croissance globale de l'Union : les pays baltes ont affiché une croissance moyenne annuelle de près de 10 % entre 2004 et 2008, alors que les pays de l'Ouest accusaient un ralentissement de leur activité. En 2010, le produit intérieur brut de l'Union européenne est de 12 268 milliards d'euros, ce qui représente une moyenne de 24 500 euros par habitant165. Cependant, avec la montée en puissance des « pays émergents », son poids relatif dans le PIB mondial a tendance à se contracter : de 30,35 % en 2005, il est passé en 2010 à 25,85 %. 3-Transport La route est le moyen de transport principal au sein de l'Union européenne, pour les passagers comme pour les marchandises. L'Union européenne est aujourd'hui dotée de près d'un véhicule pour deux habitants, et le transport de marchandises par la route représente plus des deux tiers du tonnage total. En 2010,le réseau routier Européen représente 5 184 080 km dont 65000 km environ d’autoroutes. Le Transport ferroviaire le continentest le berceau du chemin de fer.Sur les 10115 000 km de chemin de fer dans le monde,l’UE en compte 228700 . L’UE posséde ainsi le plus important maillage ferroviaire du monde. L’agence ferroviaire européenne a été crée en 2004 avec comme mission d’assurer la sécurité et l’interopérabilité des différents réseaux au sein de l’UE. Cependant, aujourd'hui, le transport ferroviaire souffre de la concurrence de l'avion, pour le trafic passager, et de la concurrence de la route, pour le fret. Pour le transport maritime nous citons les pricipaux ports Europééns (2012). -Rotterdam 395,6 MT / Anvers :164,5 MT / Hamburg 113,5 MT / Marseille 81,8 MT Algeciras 74,6 MT / Amsterdam 71,2 MT // immingham 60,1 MT / Le Havre 59,2 MT Abdelmoumen Khaled Info + L’UE posséde 2 interfaces maritimes Le Pole de l’Europe du nord :gère le trafic de plus de 900 millions de tonnes de marchandises. Il intéresse les ports de l’Europe du nord et de la manche notamment le complexe portuaire Europort Rotterdam, Hambourg, le Havre , Antwerpen (Anvers), Immingham. Le Pole Méditerranéen : c’est la seconde interface maritime europeenne, vitale pour son approvisionnement en pétrole via le canal de suez ,et ses échanges avec les pays méditerranéens. Le Transport Fluvial La longueur des voies navigables (canaux et riviéres) est de 44000 km.Il interesse principalement les regions de l’europe du nord (nord de la France,Benelux et l’Allemagne). Le transport aérien est très développé en Europe et il concurrence la route et le train, notamment pour le transport des passagers.L’UE compte plus de 3000 aéroports Les principaux Aéroports Européens sont :(en Millions de passagers) stat 2012 1 Royaume Unis London Heathrow Airport London 70,037 2 France Paris-Charles de Gaulle Airport Paris 61,611 3 Allemagne Frankfurt Airport Francfort 57,520 M 4 Pays-Bas Amsterdam Airport Schiphol Amsterdam 51,035 M 5 Turquie Istanbul Atatürk Airport Istanbul 45,091 M 6 Espagne Barajas Airport Madrid 45,190 7 Allemagne Munich Airport Munich 38,360 8 Italie Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport Rome 36,980 9 Royaume-Uni Gatwick Airport Londres 10 Espagne Barcelona El Prat Airport Barcelona 35,144 11 Russie Domodedovo International Airport Moscou 28,165 12 Russie Sheremetyevo International Airport Moscou 26,032 13 France Paris-Orly Airport Paris 27,232 14 Turquie Antalya Airport Antalya 24,993 15 Suisse Zürich Airport Zurich 24,802 Abdelmoumen Khaled 34,235 Info + 4 –Echange UE avec UMA Les relations entre le Maghreb et l’Union européenne sont à la fois très anciennes et très importantes. Elles s’expliquent par des raisons géopolitiques et historiques. L’Espagne n’est qu’à quelques kilomètres du Maroc, et la Tunisie est très proche de la Sicile. L’Europe et le Maghreb ont une mer commune la Méditerranée, qui baigne les deux rives Nord et Sud. Sur le plan historique des relations ont existé depuis des siècles : l’Espagne a été musulmane de 711 à 1492, et les pays du Maghreb ont connu le Protectorat européen à partir du XIXème siècle. Tout cela a créé au cours du temps des relations économiques étroites tant au niveau des échanges commerciaux que des investissements. La France notamment avait tissé des relations économiques très importantes avec le Maghreb, et consenti des préférences douanières à certains pays de l’Afrique du Nord. Dès la création de la Communauté économique européenne (CEE) en 1957, dans laquelle la France a été membre fondateur, s’est posé le problème des relations que devait avoir la CEE avec les pays du Maghreb. Cette question a trouvé une première réponse par l’Accord commercial conclu entre le Maroc et la Communauté européenne en 1969. Abdelmoumen Khaled Info +
