Supercondensateurs

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h1
Caractérisation, modélisation et intégration des
supercondensateurs dans des applications embarquées
Hamid Gualous
Université de Caen - IUT de Cherbourg
Laboratoire LUSAC
Micro Nano Sciences & Systèmes
Journée énergie - 15 mai 2008
Diapositive 1
h1
hgualous; 05/11/2002
Plan
•
Introduction
•
Principe de fonctionnement des supercondensateurs
•
Caractérisation et modélisation des supercondensateurs
•
Dimensionnement des modules de supercondensateurs
•
Equilibrage des super condensateurs
•
Application des super condensateurs
•
Management thermique
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Introduction
1000
Li-ion
10h
Energie massique (Wh/kg)
100
0,1h
1h
36sec
PAC
Pb-acide
Ni/Cd
3,6sec
10
Supercondensateurs
1
36msec
0,1
Condensateur
0,36sec
0,01
10
100
1000
10000
Puissance massique (W/kg)
Diagramme de Ragone
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Caractéristiques des éléments
de stockage
Condensateur
électrolytique
Supercondensateur
Batterie Pb
Temps de charge
µs < t < ms
1s < t < 30s
1h < t < 5h
Temps de décharge
µs < t < ms
1s < t < 30s
0,3h < t < 3h
Rendement
Charge/Décharge
> 95%
85% < η < 98%
70% < η < 85%
Puissance massique
(W/kg)
> 105
104
< 103
Energie massique
(Wh/kg)
10-3 < E < 10-1
1 < E < 10
10 < E < 100
Durée de vie
Nombre de cycle
1010
106
103
Tableau comparatif des caractéristiques des éléments de stockage de l’énergie électrique
Batteries + supercondensateurs ⇒ densité d’ énergie et densité de puissance élevées
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Pics de puissance
Régime
transitoire
Super
Supercondensateurs
condensateurs
Récupération
de l’énergie
Charge si nécessaire
Batteries,
Batteries,
pileààcombustible
combustible
pile
…
…
Régime
permanent
Puissance continue
• Puissance instantanée + quantité d’énergie stockée = augmentation des
performances de l’alimentation hybride
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FC Hybrid Electric Vehicle
by Michelin & PSI
Key figures
ƒ 30 kW FC and 45 kW
supercaps for 14-20 s
acceleration
ƒWeight 850 kg
ƒ Top speed 130 km/h
ƒ 0-100 km/h in 12 s
ƒ Vehicle range 400 km
ƒ 4 passengers car
Hy-Light (Oct 12 2004)
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MITRAC Bombardier Transport
600 supercondensateurs
Poids: environ 450 kg
Volume: 1900 x 950 x 455 mm
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SITRAS® SES Siemens TS
Dresden depuis Septembre 2002
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SITRAS® SES Siemens TS
Tension Nominale
Supercondensateurs
Energie stockée
Economies d'énergie par h
Puissance max
Rendement
Température
DC 750 V
1344
2,3 kWh
65 kWh/h
1 MW
95 %
–20 to 40 °C
Rack composé de 42 cellules (2600F)
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Supercondensateurs ?
Condensateur
Supercondensateur
A
> 1’000 m2 (film poreux)
d
~10 Å
U
1 - 3 V, décomposition de électrolyte
R
très faible (<1mΩ)
Capacité jusqu’à 5000F et plus
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Supercondensateurs ?
•
3 technologies des supercondensateurs :
1) Supercondensateur à base de charbon actif
Faible résistance interne
•
Électrolyte aqueux
Faible tension (1,2 V)
Résistance interne plus élevée
•
Électrolyte organique
Tension plus élevée (3 V)
2) Supercondensateurs à base d’oxyde métallique RuO2 (très faible résistance interne,
en milieu acide H2SO4 , coût élevé)
3) Supercondensateurs à base polymère ( en stade de développement, coût élevé,
problème de cyclabilité …)
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Supercondensateurs
Séparateur
Charbon actif
Aluminium
Structure d’un supercondensateur
État Déchargé
État chargé
¾
Principe basé sur les propriétés capacitives de l ’interface charbon actif-électrolyte
¾
Stockage de l ’énergie effectué par distribution des ions de l ’électrolyte à l ’interface
¾
Stockage d’énergie électrostatique (pas de réaction chimique)
¾
Capacité jusqu’à 5000F et R < 1 mΩ , tension 2.7V, courant de CC peut atteindre 4000A Phase
vapeur
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•
Avantages des supercondensateurs
1.
2.
3.
4.
Densité de puissance élevée
Durée de vie importante (plus de 5000000 de cycles de charge/décharge
Etat de charge facile à gérer (linéaire en fonction de la tension)
…
•
1.
2.
3.
4.
Inconvénients des super condensateurs
Faible densité d’énergie
Tension maximale très faible par cellule (2,7V) pour la technologie charbon actif
Electrolyte dangereux (acétonitryle)
…
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Caractérisation
Spectroscopie d’impédance
Intégration des supercondensateurs ⇒ caractérisation + modélisation
Charge/décharge à courant constant
Spectroscopie d’impédance
6,00E-04
5,00E-04
4,00E-04
ESR(Ohm)
1.
2.
3,00E-04
2,00E-04
1,00E-04
1,00E-02
1,00E-01
0,00E+00
1,00E+00
1,00E+01
1,00E+02
1,00E+03
Fre que ncy (Hz)
Résistance série en fonction de la fréquence
Résistance équivalente série dépend de la fréquence
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Caractérisation
400
Capacité [F]
300
Cellule 350F
200
100
0
0.01
0.1
1
10
100
1000
10000
100000
Fréquence [Hz]
Capacité en fonction de la fréquence
On distingue trois zones :
• Basse fréquence C est pratiquement constante
• Zone de transition (0.1Hz< f<50Hz) forte décroissance de C
Domaine d’utilisation
• Zone HF la capacité est pratiquement nulle
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Caractérisation
0,007
T= - 20 °C
400
0,006
300
T= - 10 °C
ESR (Ω )
Capacité (F)
T= - 20 °C
T= 0 °C
200
T= 20 °C
T= 40 °C
100
T= - 10 °C
0,005
T= 0 °C
0,004
T= 20 °C
T= 40 °C
0,003
T=60 °C
0,002
T=60 °C
0,001
0
0,01
0,1
1
10
100
1000
10000
Fréquence (Hz)
0
0,01
0,1
1
10
100
1000
10000
Fréquence (Hz)
capacité et résistance série d’un supercondensateur de capacité 350 F en fonction
de la fréquence pour différentes températures
(1 + exp( − K T ⋅ ∆T)
R = R TA ⋅
2
RTA : résistance à 20°C
KT = 0,025 K-1
Variation de la capacité en fonction de la température est négligeable
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Caractérisation
C en fonction de la tension
Résistance équivalente en fonction de la tension
450
14
400
300
10 mHz
250
100 mHz
200
150
1 Hz
1 mHz
ESR [mOhm]
Capacité [F]
12
1 mHz
350
10
10 mHz
8
6
100 mHz
4
1 Hz
100
10 Hz
50
2
10 Hz
0
0
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
0
Tension [Vdc]
0.5
1
1.5
2
2.5
3
Tension [Vdc]
¾ C est non linéaire en fonction de la tension
¾ Fréquence augmente ⇒ la dépendance de C décroît
¾ ESR ne dépend pas de la tension
¾ Résistance de fuite dépend de la tension
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Modélisation des supercondensateurs
Électrolyte
Séparateur
Collecteur
Électrode
Rc
Cdl
Re + Ri
Cdl
Rc
Rp
¾ Modèle à deux branches RC
¾ Modèle basé sur la spectroscopie d’impédance (plusieurs branches RC)
¾ Modèle basé sur une ligne de transmission
¾…
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Modélisation des supercondensateurs
Modèle de Zubieta
Résistance
de fuite
Branche
principale
Branche
lente
C1 = C0 + k V1
•Branche "principale": évolution de l’énergie durant la charge ou la décharge
(énergie rapidement stockée ou utilisée)
•Branche "lente": complète la première et décrit la redistribution interne
Variation des éléments du modèle en fonction de la température
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Modélisation des supercondensateurs
CR’
Circuit 3
RP2
RP1
CP2
CP1
RT
R T = R TA ⋅
RT
RF
Circuit 2
Autodécharge
Circuit 1
C0
RTA : résistance à 20°C
KT = 0,025 K-1
CR
Zone de transition
0.1 Hz<f<50Hz
(1+exp(−KT ⋅∆T)
2
Basse fréquence
¾ Paramètres du modèle ⇒ Essais expérimentaux
⇒ Réponse en fréquence
• Différentes tensions
• Différentes températures
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Dimensionnement
Cahier des charges
Puissance, durée
P la puissance fixée par le cahier des charges.
∆t temps de décharge des supercondensateurs.
Calcul des paramètres de
dimensionnement
Umax : tension maximale du module de supercondensateurs.
Umin : tension minimale généralement Umin= Umax/2,
Choix
de
l’élément
supercondensateur
I : courant moyen de décharge des supercondensateurs.
•P la puissance fixée par le cahier des charges.
Ct : capacité totale du module de supercondensateurs.
Calcul de Nsérie
R : résistance série équivalente totale des super
U max − U min = I
∆t
+ RI
Ct
Ct = C ( Nsérie / Nparallèle)
Calcul de Nparallèle
Non
Equation
Vérifiée ?
Oui
R = ESR ( Nsérie / Nparallèle)
Fin
Imax = P/Umin et Imin = P/Umax, I=(Imax+Imin)/2
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Equilibrage
•
Module de supercondensateurs ⇒ Nécessité d’un circuit d’équilibrage
•
Déséquilibre entre les niveaux de tension des cellules ⇒
1.
Vieillissement prématuré des cellules
2.
Dégradation des performances énergétiques du module
3.
Risque d’ouverture des cellules si la tension est élevée
Equilibrage passif : résistance de dissipation
Equilibrage actif : circuit électronique de puissance
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Equilibrage
Système d’équilibrage sur 4 SC
Le principe de ce système est de dévier une partie du courant
Très bonne dynamique
Très couteux et encombrant si le courant est élevé
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Equilibrage
Circuit d’équilibrage actif faible courant pour compenser les pertes dues au courant de fuite
+
+
(b)
A
Circuit
d’équilibrage A et B
+
B
+
Circuit
d’équilibrage B et C
C
+
Circuit
d’équilibrage C et D
D
-
Circuit
d’équilibrage D et E
Circuit d ’équilibrage
Actif Maxwell
E
-
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Récupération de l’énergie de freinage
• Récupération de l’énergie de freinage à l’aide des supercondensateurs ⇒
Augmentation du rendement
Augmentation de l’autonomie
• Pour un cycle urbain
Réduction de 20% à 30%
de la consommation
Supercondensateurs
Convertisseur
DC/DC réversible
Convertisseur
DC/AC réversible
Moteur
Besoin d’un convertisseur DC/DC
et d’un élément dissipatif
M
Éléments dissipatifs
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Démarrage d’un moteur thermique
•
Batterie remplacée par des supercaps
•
6 cellules de 2600 F
•
Cequi = 433 F
•
ESR = 3.6 mΩ
•
Vmax = 15 V
•
Poids : 3.15 kg
Supercondensateurs
Batterie
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Résultats expérimentaux
Ultracapacitors Voltage
300
16
Istart
200
Ialternator
150
Vscap (V)
Current (A)
250
100
50
8
6
4
2
0
-50
14
12
10
0
50
100
150
200
0
0
20
60
80
100
120
140
160
Ti m e(s)
Tim e (s)
Courant et tension lors du démarrage
40
Tension des supercondensateurs
• Les supercondensateurs sont intégrés sans modification de la configuration du véhicule
• Nombre de cycle élevé comparé par rapport aux batteries
• Supercondensateurs en parallèle avec une petite batterie ⇒ performances élevées mais
coût élevé également
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Supercondensateurs en parallèle
avec une batterie
5 supercondensateurs en série
Vn = 12V
C = 675 F
R = 3 mΩ
Batterie 12V, 90 Ah
Data
acquisition
Moteur électrique 300 W
• Supercondensateurs fournissent les pics de puissance (accélération, démarrage …)
• Récupération de l’énergie de freinage
• Batteries fournissent l’énergie
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Résultats expérimentaux
20
30
Iscap (A)
25
Vbatt
Vbatt (V)
20
I moteur(A)
Ibat (A)
15
Current (A)
Voltage (V)
Vscap(V)
15
10
10
5
5
0
0
0
20
40
60
80
100
0
20
Time (s)
40
60
80
100
Time (s)
Tensions et courants des supercondensateurs, batterie et du moteur en fonction du temps
• Le moteur utilisé est un motoventillateur pour véhicule
• Lors du démarrage du moteur les transitoires sont absorbés par les super condensateurs
• Le courant de la batterie est faible au démarrage et dépend de l’état de charge des
supercondensateurs
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Hybridation avec des batteries
Supercondensateurs
Convertisseur
DC/DC réversible
Convertisseur
DC/AC réversible
Moteur
M
PàC
Batteries
Convertisseur DC/DC
réversible
Schéma de principe d’une alimentation électrique hybride
• Commande + gestion de l’énergie ⇒ augmentation des performances de l’alimentation
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Bobines
Batteries
carte de mesures et de commande
IGBT
Supercondensateurs
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• Systèmes multi-sources:
Bus 42V
L
Ve
PWM1
C
CHARGE
L
PWM3
PWM2
Vsc
C
P = 2 kW / 10s
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• Systèmes multi-sources:
Bus 42V
L
Ve
PWM1
C
CHARGE
L
PWM3
PWM2
Vsc
C
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Résultats expérimentaux
• Courant demandé par la charge
• Tension bus continu et
tension supercondensateurs
• Courant des supercondensateurs
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APU
Pile à combustible
(Puissance limitée)
Supercondensateur
Cahier des charges
Régime permanent
Pics de puissance
Puissance charge (W)
Puissance PàC (W)
Puissances avec un facteur d’échelle
1 kW
10 s
300 W
100 W
t0
t0+70
t0+140
Temps (s)
Eviter les variations importantes de puissances instantanées
au niveau de la pile à combustible
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Résultats expérimentaux
Puissance en fonction du temps
U(V)
400
30
Vscap
24
Ppàc
18
Vbus
0
12
Temps (s)
250
200
150
0
-800
100
6
50
Pscap
0
-400
Vpàc
400
Pcharge
350
800
Tension en fonction du temps
300
P (W)
Temps (s)
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Véhicule pile à combustible
Problème de l’optimisation et gestion d’énergie ⇒ déterminer la puissance
de référence de la PàC et des super condensateurs
Dynamique du système:
Convertisseur unidirectionnel dc/dc
Bus continu
=
dQ sc
= − I sc
dt
Pile à combustible
Fonction coût à optimiser sur un
cycle de fonctionnement [t0, tf]:
=
Charge
Pch
Ppac
Convertisseur bidirectionnel dc/dc
=
Supercondensateurs
t f
E
pac
=
∫
Psc
=
P
pac
dt
t0
tf
E pac
⎛
Q
2⎞
= ∫ ⎜⎜ Pch − sc I sc + Rsc I sc ⎟⎟dt
Csc
⎠
t0 ⎝
Contraintes sur le fonctionnement de la pile
Ppac min ≤ Ppac ≤ Ppac max
et
dP pac
dt
≤ c ac
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Gestion de l’énergie
Simulation sur un cycle européen NEDC
Vitesse (Km/h)
140
120
Vt
[km/h]
Profil de vitesse et poids du véhicule
100
Profil NEDC
80
60
40
20
0
0
200
400
Puissance (kW)
60
600
Temps [s]
Pch
Ppac
Psc
40
[kW]
[kW]
[kW]
800
1000
Pch
Ppac
Psc
1200
[kW]
[kW]
[kW]
Puissance de la pile à combustible
Puissance du dispositif de stockage
Algorithme de gestion de l’énergie
20
0
-20
-40
-40
0
1000
200 1050 400
600
1100
Temps [s]
800 11501000
1200
Répartition optimale des puissances
à chaque instant en fonction
de l’utilisation
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Aspect thermique des supercondensateurs
Environnement thermique
Contraintes électriques
Variation de la température d’un supercondensateur
Pic de courant élevé et répétitif
¾
Température élevée
⇒ Points chauds au niveau de la connectique
⇒ Vieillissement prématuré
⇒ Variation de la résistance série et de la résistance de fuite
⇒ Détérioration de l’électrolyte
¾ Mise en série parallèle des supercondensateurs
⇒ Gestion des flux thermiques
⇒ Équilibrage
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Modèle thermique
Modèle thermique d’un supercondensateur + convection
Température de
fonctionnement
-40 °C, +65 °C
Resistance électrique
ESR = 0.47 mΩ
Resistance thermique
Rth = 4.5 °C/W
Capacité thermique
Cth = 286
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Gestion thermique
Modélisation d’un module
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Gestion thermique
Module de supercondensateurs 4 x 5 cellules
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Gestion thermique
400
45
I
P
40
300
35
30
Power [W]
Current [A]
200
100
0
25
20
15
10
-100
5
-200
0
200
400
600
800
Time [s]
1000
1200
1400
0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Time [s]
Courant et puissance du module de supercondensateurs durant un cycle NEDC
Pour véhicule éclectique ou hybride
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Gestion thermique
100
40
Tmax
Tmin
95
90
Temperature [°C]
Temperature [°C]
85
80
75
70
35
Tmax
Tmin
30
65
60
55
25
50
0
100
200
300
400
Time [min]
500
Température maximale et
température minimale :
Convection naturelle
0
100
200
300
400
Time [min]
600
500
600
Température maximale et
température minimale :
Convection forcée
Dans ce cas le refroidissement est nécessaire
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Merci de votre attention
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