Dispositif de freinage de moteurs alimentés par un Bus DC

MBC2K
Dispositif de freinage de moteurs alimentés par un Bus DC
MBC2K est un dispositif contrôlé par un microprocesseur conçu pour le freinage de moteurs
alimentés par un Bus DC. Il est activé par la surtension générée par le moteur quand son
actionnement réclame une opération de freinage.
En raccordant MBC2K au DC Bus qui alimente l’actionnement du moteur (voir schéma fig.1), le
dispositif s’active automatiquement quand la tension du Bus DC dépasse le seuil programmé
et transfère la puissance générée par le moteur à la résistance de freinage dans laquelle elle
est dissipée. MBC2K est muni de protections contre les courts-circuits, les surcharges et les
surchauffes afin de garantir un fonctionnement fiable. MBC2K peut être raccordé à n'importe
quel Bus d’alimentation DC ayant une tension comprise entre 24 et 100Vdc. L'application
simplifiée est illustrée sur l'organigramme de la Figure 1, tandis que la vue frontale de l'unité
avec tous les contrôles et fonctions est indiquée sur la Figure 2. Il est possible de raccorder en
parallèle un maximum de 4 unités pour augmenter la puissance de freinage jusqu'à 8 KW de
pointe. MBC2K prévoit également un afficheur à 7 segments et une led permettant de visualiser
instantanément la tension du Bus DC (précision +/- 1V) utile pour l'utilisateur pendant la phase
de programmation et pour l’affichage des messages d’erreur.
Installation du MBC2K
L’unité MBC2K doit être programmée avant sa mise en service.
Le menu se compose de 3 pages que l'on peut parcourir en appuyant sur la touche MENU ;
les valeurs affichées peuvent être modifiées en appuyant sur la touche SET / RESET.
a) seuil d’intervention du frein (VTH)
b) hystérésis du seuil d’intervention du frein
c) modalité Maître / Esclave ; pour le choix de l’emploi du module unique (mode Maître) ou pour
le raccordement en parallèle d'un maximum de 4 modules (1 Maître + 3 Esclaves).
Protections actives
Le MBC2K intègre les protections actives pour garantir un fonctionnement correct et fiable en
conditions d'emplois normales. Quand il détecte un défaut, MBC2K s’éteint pour éviter qu'un
flux de courant non contrôlé traverse la résistance de freinage. Les conditions de panne sont
indiquées par la led d’alarme qui clignote continuellement. Le relais d’alarme intégré permet
de détecter l'état du module même à distance. Pour aider l'utilisateur à comprendre quel est
le défaut qui s'est présenté, un code d’erreur apparaît sur l’afficheur à 7 segments.
Parallèle jusqu'à 4 unités MBC2K
MBC2K offre la possibilité de raccorder un maximum de 4 unités identiques pour augmenter la
puissance freinée à 8 kW de pointe. Chaque unité est à même de freiner 2 kW de puissance
de pointe, ce qui implique que chaque unité a besoin de sa résistance de freinage. Pour réaliser
cette configuration, MBC2K est muni d'un Bus servant à synchroniser le fonctionnement de
toutes les unités raccordées (max. 4 unités). Le principe de fonctionnement se base sur une
unité MBC2K configurée en maîtresse alors que les autres unités MBC2K (3 au maximum)
sont configurées en esclaves. L’unité maîtresse mesure la tension du Bus DC et décide quand
doivent être insérées les résistances de frein dans le circuit en envoyant une commande sur
le Bus de synchronisation. Quand les unités esclaves raccordées au Bus de synchronisation
reçoivent la commande de l’unité maîtresse, elles insèrent leur résistance de freinage dans
le circuit. Quand MBC2K est configuré en mode esclave, tous ses circuits de protection
demeurent toutefois en état de fonctionnement.
Figure 1 Organigramme de fonctionnement
G, F"G
)+,,;
6/-/-
G # G/&*"
G
=6I
G=I
G=$J"
G=$J"
K6JA
1. SET / RESET : utilisé pour acquitter les erreurs et pour modifier les configurations quand on est en
mode d’installation.
2. MENU : utilisé pour entrer en mode d’installation et pour parcourir les différentes pages du menu.
3. Connecteur Bus de synchronisation : utilisé pour raccorder en parallèle un maximum de 4 unités.
4. Connecteur capteur de température de la résistance de freinage : utilisé pour raccorder
un éventuel capteur de température de la résistance de freinage (il est conseillé d'utiliser le type Klixson
normalement fermé ; s'il n'est pas utilisé, court-circuiter les deux bornes).
5. Connecteur d'alarme à distance : un contact SPDT fournit le signal de panne / anomalie.
6. Connecteur Résistance de freinage : utilisé pour raccorder la résistance de freinage extérieure.
7. Connecteur Bus DC : utilisé pour raccorder MBC2K al Bus DC d’alimentation 24 …100Vdc.
8. Connecteur de protection de terre (PE) : utilisé pour raccorder le dispositif à la terre de
protection.
9. Indicateur des centaines : utilisé pour visualiser les nombres >99 ; par ex. si l’indicateur est
allumé et que l'afficheur indique la valeur « 03 », la mesure est égale à 103 V.
10. Indicateur de freinage : indique que l’unité est en train de freiner le moteur et qu’elle fournit
du courant à R de freinage.
11. Afficheur à 7 segments : quand l’unité est en fonction, il présente la valeur de tension du Bus DC
(précision de +/- 1V) ; il est également utilisé pour montrer les fonctions du menu et les codes d’erreur.
12. LED « Alarm » : indique la condition de panne ou d’erreur.
Figure 2 MBC2K – Vue frontale
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