Véhicule Electrique

Véhicule Electrique Electrique 1/5
I Limite de l’étude
Electric-Powered Vehicle
1
2
3
4
Prise
d'alimentation
électrique
Batteries
Hautes Tensions
Moteur électrique
asynchrone triphasé
Circuit Haute Tension ( Courant continu )
Convertisseur Basse
Tension B.T / Haute
Tension (H.T)
Système de
refroidissement
Convertisseur Basse Tension ( B.T ) en
Haute Tension (H.T )
Prise d'alimentation électrique
Onduleur ( Courant continu <=> alternatif )

Electrique 2/5
II Principe de fonctionnement
III Les caractéristiques techniques
3.1 Moteur Générateur Electrique
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3.2 L’ensemble batterie d’accumulateurs de 100 à 300 Volts
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- La charge d'un accumulateur au Nickel se fait à I= C/14h. Les accumulateurs NiMH ne supportent pas d'être
surchargés ( sauf par un courant d'entretien très faible < C/20h ). Ils sont peu sensibles à l’effet de mémoire.
•
- Densité d'énergie élevée et absence d'effet mémoire. Auto-décharge relativement faible. Le coût reste important.
Elles ne nécessitent pas de maintenance. L'utilisation d'un électrolyte liquide présente des dangers si une fuite
survient.
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- Elle utilisent un polymère gélifié comme électrolyte. Elles pouvent prendre des formes fines et variées. D’un
faible poids. Plus sûre que les Li-ion ( plus résistante à la surcharge et aux fuites d'électrolytes ). Plus de cycles
de vie.
Batteries Haute
Tension
Régulateur
Variateur
Convertisseur
Onduleur
Moteur Générateur
électrique
Point de stockage d'électricité.
Permet de régler l'intensité du courant
Libérée par la batterie ,lorsque le
conducteur appui sur la pédale d'accélérateur.
Permet de transformer le courant Continu H.T ( DC )
en Courant H.T Alternatif Triphasé ( AC )
Moteur ( série ) à courant continu
Moteur ( synchrone ) à courant alternatif
Moteur ( asynchrone ) à courant alternatif
Générateur à courant continu ( Dynamo )
Moteur ( parallèle) à courant continu
Générateur à courant alternatif ( Alternateur )
Les batteries Nickel-Metal-Hydrure (NiMH)
Les batteries Lithium-ion
Les batteries Lithium Métal Polymère (LMP)

Electrique 3/5
IV Prolonger la vie d’une batterie
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• Stocker la batterie à température ambiante ( 15 °C idéal )
• Stocker la batterie aux alentours de 40 % de charge.
• Ne pas charger complètement la batterie avant de la stocker.
• Ne pas décharger complètement la batterie avant de la stocker.
• Lors de l'achat de la batterie, vérifier la date de fabrication, son usure commençant dès sa sortie d'usine.
• Ne pas utiliser durant le temps de charge
V Avantages du véhicule électrique
 Aucune émission d’hydrocarbures, de fumées ou de particules
 Les composants de la batterie sont 100% recyclables
 Aucune consommation pendant les phases de ralenti
 Les batteries se rechargent pendant les phases de décélération
 Prime ADEME de 2000 à 3000 euros
 Le démarrage se fait toujours au quart de tour, même en hiver
 Le moteur ne cale jamais ( absence d’embrayage ), accélérations progressives
 Le moteur est parfaitement silencieux
V Inconvénients
 Coûts de production des véhicules élevés
( à l’heure actuelle )
 Manque de borne de recharge
 La production de l’électricité par EDF
( plus ou moins propre )
Peu de pollution
Economique
Agrément de conduite
Poids des batteries
Encombrement des batteries
Cycle des charges limités
Utiliser le chargeur intégré au véhicule .
Eviter les chocs ,les vibrations et les charges rapides .

Electrique 4/5
VI Le principe de fonctionnement du moteur à courant alternatif
6.1 Moteur synchrone
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6.2 Moteur asynchrone monophasé
- Sa vitesse de rotation n’est pas forcément proportionnelle à la
fréquence de l'alimentation électrique.
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6.3 Moteur asynchrone triphasé
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- Par combinaisons des connections, on utilise deux possibilités :
N.B. : Les moteurs asynchrones ne peuvent pas utiliser un courant
continu batterie. Un " système interface " permet de transformer le
courant continu en courant alternatif.
Moteur asynchrone monophasé
-Le stator (électro-aimant alimenté par un courant
alternatif), produit un champ magnétique variable.
-Ce champ tournant (statorique) vient induire des courants
dans le rotor (des barreaux de cuivre en circuit fermé sont
insérés, pour canaliser les courants induits).
-Leur interaction entraîne la rotation du rotor à une
fréquence légèrement inférieure à celle du champs tournant.
-Ce moteur est simple et facile à construire.
-Le stator supporte trois enroulements, décalés de 120°,
alimentés par une tension alternative triphasé.
-Leur interaction entraîne la rotation du rotor
-Les bobines réparties sur la périphérie du moteur (le stator)
engendrent des flux magnétiques variables en intensité et en
sens.
-La résultante des flux s'appelle le champ tournant.
-Lorsqu'on alimente l(es) ' enroulement (s) du rotor en courant
continu (par le deux collecteurs), la polarité magnétique ne
change pas par rapport à l'arbre du moteur.
-Ces pôles magnétiques vont "crocher" sur les pôles du champ
tournant - donc avoir exactement la même vitesse de rotation -
et entraîner avec lui le rotor.
-En cas de surcharge mécanique,le rotor ne pourra plus tourner à sa vitesse nominal et "décrochera".
Puissance de rotation du moteur
Vitesses de rotation du moteur

Electrique 5/5
VII L’électronique de commande
7.1 Pour un moteur à courant alternatif = 〉
〉〉
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- Cette technologie permet d’adapter les moteurs alternatifs fabriqués en grande série, qui sont simples,
robustes, et peu onéreux.
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Principe de fonctionnement de l'onduleur
- Ce procédé possède une puissance et un rendement correct à tous les régimes.
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En traction électrique, l'onduleur est un convertisseur continu-alternatif, qui permet d'obtenir
trois phases de courant alternatif, décalées de 2/3 (120°), de fréquence variable de zéro à 50 Hz à
partir d'un courant batterie.
Ce type de convertisseur fait varier uniquement la fréquence et permet d'obtenir ainsi une vitesse
de rotation variable.
Ce procédé possède une puissance et un rendement correct à tous les régimes. (la vitesse de
rotation d'un moteur courant alternatif est fixée par la fréquence ; la tension fixe le couple).
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La vitesse de rotation du moteur courant alternatif est fixée par la fréquence;la tension fixe le couple
Avec l'évolution de ce type de traction, la boîte de vitesse disparaît. Un réducteur suffit. Bientôt le
moteur sera intégré dans la roue. Cette solution présente un inconvénient car on augmente les
masses non suspendues.