Site Haren

www.stib.be
Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles
Site Haren

Haren
SITE
Dépôt d’autobus Dépôt de tram
Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles

La STIB, c’est
> 6.498 collaborateurs *
> 277,3 millions de voyageurs *
> 797,8 km de réseau *
> 3 lignes de métro (4 lignes dans le courant de 2009)
> 69 stations
> 20 lignes de tram
> 50 lignes d’autobus
> 17 lignes de bus de nuit
* chiffres du rapport annuel 2007
Adapter les dépôts
et ateliers aux
nouveaux besoins
En 8 ans, la fréquentation du réseau de la STIB a augmenté
de 70%. La société bruxelloise de transport public a
réalisé en 2007, pas moins de 277, 3 millions de voyages.
Cette croissance de la clientèle n’est pas près de s’arrêter.
L’objectif fixé par le contrat de gestion qui lie la STIB à son
pouvoir de tutelle, la Région de Bruxelles-Capitale,
est en effet ambitieux. Il s’agit pour la STIB d’atteindre
320 millions de voyages d’ici 2011.
En raison de ce nombre sans cesse croissant de clients, la
STIB doit investir dans des trams, des bus et des métros
qui offrent une plus grande capacité. Cette nouvelle
génération de véhicules exige des remises adaptées.
C’est pourquoi la STIB s’est lancée dans un vaste
programme de modernisation des dépôts existants et dans
la construction de nouvelles infrastructures de remisage.
Le site de Haren est concerné, il est l’un des 3 grands
complexes d’entretien et de remisage des véhicules de la
STIB avec Brel et Delta.
La STIB,
une entreprise
publique au service
de la mobilité
bruxelloise
La Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles
est la première entreprise belge de transport public en
milieu urbain. Elle étend ses activités aux 19 communes
de la Région de Bruxelles-Capitale ainsi qu’à dix autres
communes périphériques. Elle dessert une superficie de
241,5 km² et assure, chaque jour, les déplacements de plus
d’un demi-million de Bruxellois et de navetteurs.
En moyenne, à chaque seconde, trois véhicules de la STIB
prennent des voyageurs en charge. 250 000 fois par jour
ouvrable !
Le réseau de la STIB est long de près de 800 km. Il compte
3 lignes de métro (4 dans le courant de 2009), 20 lignes de
tramways et 50 lignes d’autobus, qui assurent un service
ininterrompu, 7 jours sur 7, 20 heures par jour. Depuis
avril 2007, des lignes de bus circulent également tous les
vendredis et samedis soirs, de minuit à 3 heures du matin.
Pour assurer plus de 277 millions de déplacements annuels,
la STIB peut compter sur le professionnalisme de ses
quelque 6.500 collaborateurs.

Le site de Haren
Au début des années 70, la STIB a eu l’opportunité
d’acquérir un grand terrain de 30 hectares à Haren, au
nord de la région bruxelloise. Depuis 1977, différents
services de la STIB s’y sont successivement établis :
un dépôt de bus, un atelier central pour l’entretien
mécanique, un atelier pour l’entretien de la carrosserie
et un atelier pour les travaux de peinture. C’est en 1980,
que le garage-atelier de la rue du Frontispice à Bruxelles
déménage à Haren. Les bâtiments de la rue du Frontispice
étaient un héritage de la société anonyme « Les Autobus
Bruxellois ». La construction du complexe de Haren
entraîne la désaffectation des anciens bâtiments et la
modernisation des tec hniques d’entretien.
C’est sur le site de Haren que sont testés les nouveaux
trams et les nouvelles rames de métro. Deux voies d’essai
d’une longueur d’environ un kilomètre conviennent
indifféremment aux trams et aux métros.
Le département de la signalisation, l’imprimerie, le centre
de formation, le centre de compétence et de management
sont également installés sur le site de Haren ainsi qu’une
série d’installations sportives destinées au personnel.
La dernière extension réalisée sur le site de Haren est
la construction d’un nouveau dépôt ainsi que d’un hall
d’entretien pour les trams. À l’automne 2008, ce dépôt
de trams a été mis en service. Contrairement aux autres
dépôts de trams d’Ixelles, Saint-Gilles, Molenbeek et
Schaerbeek, il s’agit d’un dépôt situé en périphérie de
la ville. Seul celui de Woluwe était déjà installé dans la
deuxième couronne.
L’entretien et le remisage
des autobus
Le hall d’entretien
C’est dans le hall d’entretien que s’effectuent les entretiens
préventifs et correctifs, ainsi que les petites réparations de
carrosserie. Le hall est équipé de cinq fosses de travail,
d’un stand de levage, de quatre ponts élévateurs fixes
et de 3 ponts élévateurs mobiles. Une structure fixe et
mobile est utilisée lors de travaux à effectuer sur le toit des
véhicules. Le bâtiment compte également deux stations de
lavage automatiques (« bus wash »). L’une est utilisée pour
les bus standard, l’autre, un peu plus longue, peut être
utilisée pour le lavage des bus standard mais aussi des bus
articulés.
Les fosses de travail sont équipées du matériel nécessaire à
la vérification des freins, du moteur, des boîtes de vitesse
automatiques et des axes avant et arrière.
La lubrification des véhicules s’effectue à hauteur des
quatre ponts élévateurs fixes. Les ponts élévateurs mobiles
permettent la vérification des bus articulés.
Le hall d’entretien compte également deux stations de
lavage.
Les pompes à carburant sont reliées à cinq cuves
d’une capacité de 100.000 litres de diesel. Un système
informatique suit l’utilisation des cuves au jour le jour et
veille à ce qu’elles soient remplies en temps voulu. Deux
cuves sont destinées à la récupération de l’huile usagée
et au stockage du carburant nécessaire pour chauffer le
bâtiment. Le hall d’entretien est équipé d’une pompe
AdBlue destinée aux autobus Citaro. Commandé par
l’ordinateur de bord du véhicule, le système injecte
un liquide dans le tuyau d’échappement qui permet
de limiter les dépôts de suie.
Label Ecodynamique
En 2008, le site de Haren s’est vu attribuer le label Entreprise
Ecodynamique. Ce label salue les efforts réalisés par la STIB
pour réduire l’impact de ses activités sur l’environnement.
La STIB a entrepris de labelliser progressivement ses principaux
sites d’activité. Le complexe de Haren a satisfait aux exigences
environnementales dans 8 domaines : l’énergie, l’eau, les
déchets, le sol, l’air, le bruit, les espaces verts et la mobilité.
Des initiatives telles que le placement de poubelles pour le tri
des déchets, l’utilisation de peinture sans solvants et d’eau de
pluie pour le lavage des véhicules, le placement d’amortisseurs
sur les aiguillages et le suivi des consommations d’eau et
d’énergie sont quelques-uns des projets qui ont contribué
à l’obtention du label.

Les bus au gaz
La STIB possède une vingtaine de bus qui roulent au gaz
naturel. Ces véhicules sont moins polluants que les autobus
classiques roulant au diesel. Le site de Haren dispose de
l’installation spécifique nécessaire à l’approvisionnement
des bus au gaz. Le processus d’alimentation en gaz naturel
est plus compliqué et plus long que l’approvisionnement
en diesel. Les bombonnes de gaz doivent être mises sous
pression à chaque approvisionnement (pression nominale
de 200 bars).
La station d’approvisionnement a été construite à ciel
ouvert. L’équipement haute pression est régulièrement
contrôlé et approuvé. Le compresseur est débranché
automatiquement en cas de fuite de gaz ou d’incendie.
Outre sa flotte de bus au gaz, la STIB compte aussi des
autobus diesel dont les moteurs (euro 5) répondent aux
normes environnementales les plus strictes actuellement
en vigueur. Les bus plus anciens sont équipés de filtres
à particules, qui réduisent au minimum les émissions
polluantes.
Deux dépôts
Deux dépôts sont destinés au remisage des autobus.
Ils offrent une capacité d’environ 7.000 m² chacun.
Chaque remise peut accueillir jusqu’à 130 bus standard.
Atelier central
Cet atelier se consacre à l’entretien mécanique. Il est
spécialisé dans la réparation des pièces. Cinq départements
le composent: le département moteurs et injection,
électricité, boîtes de vitesse, axes hydrauliques et
pneumatiques, le département entrepôt et décolletage
et, enfin, le département fosses de travail. C’est dans cet
atelier que sont effectués le contrôle et la réparation des
moteurs et accessoires, de l’électricité, des transmissions,
des axes avant et arrière et des rétroviseurs. Les moteurs y
sont également testés sur deux bancs d’essai reliés à une
salle de commande. Dans le local de commande, le niveau
de bruit ne peut excéder 74 décibels. Les bancs d’essai
sont gérés par ordinateur et permettent de reproduire les
différentes conditions de fonctionnement des moteurs,
afin de les tester avant qu’ils ne soient montés sur les
véhicules.
Entretien de la carrosserie et atelier de peinture
Le département carrosserie s’occupe de l’entretien et
de la réparation de la carrosserie des bus qui ont été
endommagés par l’usure, suite à un accident ou un acte de
vandalisme.
L’atelier de peinture s’occupe aussi bien des bus que des
trams. La peinture des véhicules est effectuée au pistolet.
La peinture utilisée est une peinture à l’eau sans solvants.
Le département comporte deux tunnels de pistolage dont
l’un est équipé de rails. Chaque tunnel comprend cinq
cabines. Les véhicules y sont poncés et dégraissés.
Une couche de peinture primaire est appliquée. Les parties
qui ne doivent pas être peintes sont ensuite recouvertes.
Une couche de base est alors apposée avant le passage au
pistolet. Enfin, les différents accessoires (phares, indicateurs
de direction) ou les éléments décoratifs (barrettes, profilés
en caoutchouc) sont replacés.
Le département montage s’occupe des finitions ainsi
que de l’entretien et de la réparation des sièges et des
revêtements de sol.
Enfin, le département soudure se charge de tous les
travaux de soudure, de la réparation et fabrication des
parties du bus (portes latérales moteur, capots).
New look
En 2006, la STIB a décidé de donner
un nouveau « look » plus moderne
à ses véhicules. La conception de
cette nouvelle identité visuelle des
véhicules de la STIB a été confiée au
designer anversois Axel Enthoven.
Les façades art nouveau de
nombreuses artères bruxelloises ont
été sa principale source d’inspiration.
En harmonie avec les nouveaux
uniformes des conducteurs, le gris
métallisé accompagné d’accents dorés
pour les trams, bronze pour les métros
et rouge cuivré pour les bus a été choisi.