La mobilité gaz

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La mobilité gaz
Le véhicule au gaz possède de nombreux atouts : autonomie, confort de conduite, réduction des
émissions de polluants, réduction de moitié du bruit, pour n’en citer que les principaux. Ainsi, le
gaz est une solution pragmatique et économique pour réconcilier les préoccupations de santé
publique et de changement climatique. Basée sur une technologique mature, c’est une solution
disponible dès aujourd’hui, ne nécessitant aucune rupture technologique.
Une implantation inégale des stations GNV en Europe
Dans le monde, près de 20 millions de véhicules roulent au gaz naturel carburant (GNV), qui
constitue un excellent carburant utilisable sous forme comprimée (GNC) ou liquéfiée (GNL).
Avec des puissances, des autonomies et des temps de remplissage en rapport avec les standards
actuels, les motorisations gaz sont disponibles sur l’ensemble des segments véhicules, de la
petite citadine aux camions poids-lourds. Elles permettent ainsi d’envisager des
substitutions larges du parc thermique actuel, en particulier dans le secteur du transport
routier de marchandises qui considère le GNV comme une des clés de la réussite de sa
transition énergétique.
Le GNV est en effet un carburant faiblement émetteur, rejette moins de CO2 que l’essence (-
25%) et que le diesel (jusqu’à -10%), mais aussi beaucoup moins d’oxyde d’azote (NOx, jusqu’à -
70%), et aucune particules fines. Les véhicules GNV satisfont ainsi la norme Euro 6 sans
filtration.
Basé sur une technologie mature, le GNV est 100% renouvelable lorsqu’il est issu du
biométhane, c’est-à-dire de la méthanisation des matières organiques (déchets agricoles, boues
émanant des stations d’épuration). Ce bioGNV permet des réductions d’émission de CO2 encore
plus importantes.
Le GNV/bioGNV constitue par conséquent une solution concrète et pragmatique qui
permet de résoudre la pollution locale et globale et de réconcilier les enjeux de santé
publique et de lutte contre le réchauffement climatique.
Rouler au GNV est également intéressant d’un point de vue économique : pour 10 euros, il

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est possible de parcourir 200km avec du gaz carburant, contre 150 km pour le diesel et 100 km
pour l’essence.
D’ici 2020, les États membres de l’Union Européenne devront déployer des infrastructures de
distribution de carburants alternatifs d’accès public, parmi lesquels figure le GNV. Avec un
réseau d’accès public constitué de 43 stations GNV, l’infrastructure d’avitaillement publique
française est encore insuffisante.
On observe cependant à l’heure actuelle un réel engouement du secteur du transport routier
de marchandises pour le GNV. Sur ce segment de marché, les carburations alternatives au
diesel autre que le GNV sont en effet peu nombreuses et moins pertinentes tant d’un point de
vue technique qu’économique.
Le développement de la mobilité au gaz peut être avoir lieu à très court terme. La filière
anticipe un taux de renouvellement des véhicules poids-lourd GNV à 10% en 2020, ce qui se
traduirait par un parc d’environ 12 000 véhicules. Pour les véhicules utilitaires, et tout
particulièrement pour les livraisons dites du « dernier kilomètre », le parc est estimé à 20 000
véhicules. En 2020, la consommation énergétique totale du parc GNV serait de l’ordre de
3,2 TWh, avec une infrastructure estimée à 300 stations publiques.
À l’horizon 2030, la consommation d'énergie du parc GNV est estimée entre 25 TWh et 40 TWh.
Une infrastructure d'avitaillement d’environ 1500 stations, soit un peu plus de 10% des stations
d'avitaillement publiques existantes aujourd'hui en France, permettrait à 1,7 millions de
véhicules légers et utilitaires de rouler au GNV/bioGNV.
GRTgaz se mobilise pour concrétiser cette alternative écologique :
 Par des partenariats, aux côtés des constructeurs, des équipementiers, des producteurs
et distributeurs ; GRTgaz a conclu en 2015 un partenariat avec General Electric.
 Par des partenariats innovants pour démontrer des performances du véhicule à gaz ;
GRTgaz est partenaire de Microjoule, un projet pédagogique et un véhicule prototype des
étudiants nantais du lycée de La Joliverie, qui a établi un record mondial d’économie
d’énergie grâce au gaz naturel carburant (GNC) au Shell Eco-marathon : parcourir
2 551,8 km pour l’équivalent d’1 litre d’essence.
 Par des actions pour favoriser dès aujourd’hui l’adoption de ce carburant alternatif ;
GRTgaz est désigné par l’AFGNV pour préparer la feuille de route GNV France à 2030.
Constatant un déficit notable de connaissances autour des atouts de cette alternative à la
mobilité diesel et essence, GRTgaz se mobilise pour mieux sensibiliser les décideurs
comme les utilisateurs.
Les partenaires de la solution climat :
Distributeurs de carburants, constructeurs automobiles, fabricants d’équipements
(compresseurs, …), logisticiens, énergéticiens, collectivités
Quelques points de vigilance :
• Pour développer le GNV, il est primordial d’accompagner les utilisateurs pour qu’ils
adoptent la solution gaz, par l’intermédiaire d’un cadre réglementaire et fiscal stable et
incitatif, comme une modération fiscale sur le carburant gaz (stabilisation de la TICPE
s’appliquant sur le bioGNV, maintien de l’écart de TICPE actuel entre le GNV et le diesel pendant
10 ans), la mise en place d’un fond de modernisation de la flotte poids-lourds accessible aux

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véhicules à motorisation gaz (sur la base d’un label plus exigeant que la norme EuroVI) ou
l’intégration du bioGNV dans le mécanisme de TGAP appliqué pour les biocarburants liquides.
• Des efforts importants devront être consentis en matière de communication car, malgré ses
atouts, le GNV souffre aujourd’hui d’un manque important de visibilité auprès des décideurs
et des utilisateurs potentiels, qui, par rapport à d’autres sources alternatives de carburant,
connaissent encore mal l’existence et les avantages du GNV et du bioGNV.
• Le développement du réseau de stations d’avitaillement est primordial : les stations
devront être installées à des emplacements judicieux, selon des critères clés tels que distance
aux réseaux gaz, proximité d’axes routiers ou de nœuds logistiques. Ces stations devront pouvoir
accueillir tous les types de véhicules (véhicules légers, utilitaires et poids-lourds) en prévision
des étapes ultérieures de développement du GNV
Chiffres clés illustrant le déploiement de cette solution :
En 2020 :
- le GNV pourrait représenter 3,2 TWh, avec notamment un parc de 12 000 poids lourds et
20 000 véhicules utilitaires
- ce développement s’appuie sur environ 300 stations publiques
En 2030 :
- la consommation du parc de véhicules GNV est estimée entre 25 et 40 TWh
- avec 1500 stations publiques, soit 10% des stations d’avitaillement publiques existantes
aujourd’hui en France
Bénéfices apportés par la solution au-delà de l’empreinte écologique :
- Santé, bien-être, cadre de vie
- Développement des territoires
- Gain, économie, pouvoir d’achat
En savoir plus :
- Vidéo : Pourquoi rouler au GNC ?