Info GARAGE {Septembre 2010}
:PIÈCES DÉTACHÉES
{ Débitmètre d’air massique }
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d’erreur. Cela peut aider à établir
un diagnostic plus concluant. Un
mauvais fonctionnement du débit-
mètre d’air massique peut égale-
ment se combiner avec un mauvais
fonctionnement de l’EGR ou du
catalyseur. D’ailleurs, lorsque la
voiture roule trop longtemps avec
un débitmètre d’air massique qui
fonctionne mal, le catalyseur peut
être endommagé par exemple à
cause du mélange trop riche.
Encrassement des
capteurs
La cause la plus fréquente d’un
mauvais fonctionnement du débit-
mètre d’air massique est un encras-
sement des capteurs. Ceci peut être
causé par un remplacement tardif
du filtre à air et le non-nettoyage
du boîtier du filtre à air. Dans les
voitures qui ont déjà un certain
âge ou qui ont parcouru un nom-
bre de kilomètres important, l’en-
crassement va de soi à la longue.
Les capteurs ou résistances peu-
vent également s’encrasser à cause
de la ventilation du carter. Les fa-
bricants de débitmètres d’air mas-
siques déconseillent de nettoyer les
capteurs. Tout d’abord, parce que
les capteurs sont très fragiles, en-
suite, parce qu’ils aiment bien ven-
dre de nouvelles pièces détachées
et enfin, parce qu’un débitmètre
d’air massique nettoyé fonctionne
peut-être correctement à régime
stationnaire, mais par exemple pas
à un régime plus élevé du moteur.
Ceux qui prennent le risque de le
nettoyer ont intérêt à éviter de frot-
ter les capteurs ! Il vaut mieux net-
toyer en pulvérisant un produit de
nettoyage pour composants élec-
troniques et laisser sécher ensuite
le débitmètre d’air massique avant
de le remonter.
Pour éviter l’encrassement, il est
recommandé de remplacer aussi
immédiatement le filtre à air et
de dépoussiérer soigneusement
le boîtier. Il est également utile
de contrôler le raccord du carter
de ventilation et de remplacer les
conduites concernées, en cas de
traces d’encrassement.
Dommages
Les capteurs peuvent aussi être ir-
rémédiablement endommagés par
des éclaboussures d’eau (avec sau-
mure ou non) par exemple, qui pé-
nètrent dans le filtre à air, ou par
le frottement de sable et de pous-
sière. La corrosion interne n’est pas
non plus exclue.
Mais un mauvais fonctionnement
du débitmètre d’air massique peut
également être dû au fait que le
moteur aspire de l’air « mauvais » à
cause d’une fuite (dommage, mau-
vais raccordement de différents
composants) dans le boîtier. De
l’air pénètre ainsi dans le moteur
sans passer par exemple par le
débitmètre d’air massique. Il est
également possible que le câblage
et la fiche qui relient le débitmètre
d’air massique soient endommagés.
Et enfin, il se peut que la soupape
de régulation pour l’admission de
l’air d’induction coince ou ne fonc-
tionne pas comme prévu. Cette
soupape veille, lors d’un démarrage
à froid, à ce que de l’air soit aspiré
au-dessus du collecteur et qu’après
un certain temps, lors du réchauf-
fement du moteur, de l’air qui ne
soit pas au-dessus du collecteur soit
dirigé vers le moteur.
Test
Le fonctionnement du débitmètre
d’air massique peut être vérifié au
moyen d’un appareil de contrôle
spécifique qui mesure l’évolution
de la tension dans la plage de ré-
gime. En guise de test ultime, il est
possible de monter un débitmètre
d’air massique qui fonctionne cor-
rectement (provenant par exemple
d’une autre voiture) pour vérifier
si les symptômes (et le code de dia-
gnostic) disparaissent ou non.
Dans les débitmètres d’air massiques
les plus récents, les capteurs se trou-
vent dans un boîtier protégé avec des
filtres. Ils offrent l’avantage de durer
plus longtemps, mais présentent
d’un autre côté le désavantage de ne
pas pouvoir être nettoyés.
Les fabricants de débitmètres d’air massiques déconseillent de nettoyer les cap-
teurs. Ceux qui prennent le risque de le nettoyer ont intérêt à le faire en pulvérisant
un produit de nettoyage pour composants électroniques et laisser sécher ensuite.
« Frotter » est à proscrire.