Silouane Dumoulin PFE juin 2013
demander une modification. J’ai servi d’interface entre plusieurs acteurs comme Alp étanche
(poseur du complexe étanchéité bardage), Serrurerie Moselane (pose des casquettes support
des brises soleil), Wihlelm(le charpentier métal), Denu&Paradon l’architecte. Il a fallu
proposer des méthodes alternatives pour résoudre certains problèmes d’étanchéité à l’air : en
effet tous les compagnons n’ont pas eu de formations spécifiques aux contraintes BBC et il
faut leur faire comprendre les enjeux pour qu’ils évitent certaines erreurs grossières comme
des insuffisances de longueur d’isolant qui créent des ponts thermiques.
J’ai également suivi le lot 16A sous- traité à l’entreprise EBI (Etanchéité, bardage industriel).
J’ai relevé chaque semaine l’avancement des travaux afin de le noter dans le compte rendu de
coordination qui représente un document contractuel envoyé chaque semaine à tous les sous-
traitants. J’ai dû aussi vérifier que les situations mensuelles d’EBI mentionnaient les travaux
réellement réalisés. Ceci permettait de faire valider par mon chef ses situations.
9. Conclusion
Ce stage de 4 mois et demi passé sur un chantier important par sa taille et la diversité des
bâtiments construits m’a donné la possibilité d’appréhender une grande partie des
problématiques BBC. En mettant en parallèle les « données d’entrée » pour la conception
avec les « données de sortie » de la réalisation sur le chantier, j’ai pu observer les points
positifs et certaines incohérences que nous avons rectifiés le plus possible.
En gérant l’avancement des lots du clos couvert, j’ai pu comprendre en profondeur le rôle du
conducteur de travaux au travers de ses relations avec les sous-traitants, sa hiérarchie et plus
généralement tous les acteurs du chantier. Le conducteur lance l’appel d’offre pour ses lots,
choisit le meilleur sous-traitant selon des critères de compétitivité financière, de délais, de
qualité et suivant les relations antérieures. Il gère ensuite l’interaction entre son sous-traitant
et le chantier. Le conducteur doit pour cela connaître profondément la technicité du projet
pour répondre aux questions du sous-traitant et pouvoir faire des ajustements. En effet, un
projet « vit » entre la conception et la construction, c’est-à-dire que des variantes surgissent,
les architectes peuvent demander des variations, les techniques de réalisation peuvent changer
etc…
Les réunions hebdomadaires auxquelles j’ai participé m’ont fait comprendre les enjeux, les
contraintes et la stratégie menées par D&B. Ainsi j’ai participé aux réunions avec les
architectes pour le calage de certains détails des façades. J’ai aussi assisté aux réunions de
coordination dans lesquelles tous les intervenants se réunissent autour de la table pour
élaborer la feuille de route et montent un plan d’action pour les semaines à venir.
C’est dans ces réunions que les conducteurs de travaux peuvent faire appliquer leur stratégie
permettant de gagner du temps et de l’argent. L’importance de la sécurité m’a sauté aux yeux
notamment lors des 2 réunions avec les coordonnateurs de sécurité. Les questions d’accès
pompier sont également très présentes.
Pour finir, ce stage m’a permis de discuter avec de nombreux interlocuteurs : j’ai pu
m’enrichir des nombreux échanges avec des compagnons, des conducteurs de travaux, des
chefs de chantier, des architectes, des responsables de bureaux d’études et de contrôle et bien
sûr des sous-traitants.