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5Attention: logiciels malveillants en vue
De nombreux constructeurs proposent un système
de communication pour la téléphonie mobile,
par exemple le système OnStar (General Motors),
SYNC (Ford), Assist (BMW), Enform (Lexus), Safety
Connect (Toyota) ou encore mbrace (Mercedes).
Certains incluent également des points d'accès
Wi-Fi dans leurs véhicules afin d'offrir un accès
Internet aux terminaux des passagers.
Il est intéressant de constater que bon nombre
de ces systèmes embarqués peuvent également
coordonner les communications entre eux afin
d'offrir un niveau de personnalisation encore plus
évolué. En voici quelques exemples:
•Déverrouillerlavoitureavecunecléàdistance
spécifique permet d'adapter les sièges et les
rétroviseurs électriques à un conducteur donné.
•Lorsquelevéhiculerouleàvitesseplusélevée,
le volume du système audio augmente
automatiquement afin que le conducteur puisse
continuer à entendre correctement.
•Enfonctionduconducteur,l'automobilepeut
être régulée afin qu'elle ne puisse pas dépasser
une limite de vitesse prédéfinie.
Nous assistons aujourd'hui à de nombreuses
expériences audacieuses dont les voitures à pilotage
automatique de Google et les routes intelligentes
équipées de capteurs qui signalent les conditions
de trafic et les vitesses des véhicules. De telles
expériences montrent les possibilités infinies offertes
par la communication coordonnée et connectée des
divers systèmes embarqués des automobiles.
Malheureusement, en dépit des progrès techno-
logiques de l'industrie automobile, peu d'initiatives
ont été entreprises pour assurer la sécurité de
ces systèmes. L'absence de sécurisation des
premiers systèmes de verrouillage sans clé
àdistance les rendaient très faciles à pirater:
unetélécommande universelle normale dotée
d'une fonction d'apprentissage et disponible dans
le commerce pouvait enregistrer le signal de la clé
et le retransmettre ultérieurement. Et au début
des années 1980, les vols de voitures ont atteint
un chiffre record car les voleurs contournaient le
coupe-circuit en court-circuitant la transmission
électrique pour mettre le moteur en marche et
disparaître avec le véhicule. Toutefois, à la fin de
ladécennie, des mécanismes cryptographiques ont
été implémentés pour éviter ce type de problèmes.
Les constructeurs différencient leurs
modèles grâce à l'électronique et la
tendance est aujourd'hui à l'intégration
de microcontrôleurs et de fonctions
decommunication embarquées.