Chapitre 4 : SECURITE ROUTIERE

Chapitre 4 : SECURITE ROUTIERE-DISTANCE D’ARRÊT
ENERGIE CINETIQUE
I-La distance d’arrêt
1-Définitions
●La distance de réaction DR :
La distance de réaction est la distance
parcourue pendant le « temps de
réaction » , entre l’instant où le
conducteur voit l’obstacle et celui où il
commence à freiner.
●La distance de freinage DF :
La distance de freinage est la distance parcourue, depuis le début du freinage, jusqu’à l’arrêt
du véhicule.
●La distance d’arrêt DA :
La distance d’arrêt DA est la distance parcourue par un véhicule entre le moment où le
conducteur perçoit un obstacle et l’arrêt complet du véhicule.
DA DR DF
2-Etude documentaire
Partie 1 : Conducteur dans un état normal sur route sèche.
Un véhicule roule à 130 km.h-1 sur l’autoroute. Le conducteur de ce véhicule se trouve dans un
état normal c'est-à-dire que son temps de réaction vaut 1 seconde ( ).
1-Convertir la vitesse du véhicule en m.s-1. Arrondir à la valeur à l’unité près.
2-Déterminer la distance de réaction DR en mètre.
3-A partir du document 1 (voir annexe), lire la valeur de la distance de freinage DF pour ce
véhicule roulant à 130 km.h-1 et la reporter dans le tableau 2 situé dans la partie 3.
4-En déduire la valeur de la distance d’arrêt de ce véhicule.
5-Conclure sur la pertinence du clip de la sécurité routière.
Partie 2 : Conducteur dans un état d’ébriété sur route sèche.
Le temps de réaction d’un conducteur en état d’ébriété est de 2 secondes ( ).

On considère, dans cette partie 2, un conducteur en état d’ébriété roulant avec le même
véhicule à 130 km.h-1.
1-Déterminer la distance de réaction DR en mètre. Arrondir la valeur trouvée à l’unité près.
2-Indiquez la valeur de la distance de réaction trouvée dans le tableau suivant :
Tableau n°1
Vitesse (km.h-1)
0
30
50
70
80
110
130
DR pour un conducteur dans un état normal (m)
0
8
14
19
22
31
DR pour un conducteur dans un état d'ébriété (m)
0
16
28
38
44
62
3-Tracer sur une feuille de papier millimétrée, le graphique représentant l’évolution de la
distance DR pour un conducteur dans un état normal en fonction de la vitesse.
4-Quelle type de courbe obtient-on ?
5-Que peut-on en déduire ?
6-Tracer sur la même feuille de papier millimétrée, le graphique représentant l’évolution de
la distance DR pour un conducteur dans un état d’ébriété en fonction de la vitesse.
7-Conclure sur l’influence de l’état du conducteur sur la distance de réaction.
8-Chercher d’autres facteurs qui pourraient influencer le temps de réaction d’un conducteur,
donc la distance de réaction d’un véhicule.
9-L’état du conducteur modifie-t-il la distance de freinage ? Justifier votre réponse.
10-L’état du conducteur modifie-t-il la distance d’arrêt ? Justifier votre réponse.
Partie 3 : Conducteur dans un état normal sur route mouillée.
Sur route mouillée, la distance de freinage peut augmenter fortement. On peut observer sur
le graphique 1 en annexe, l’évolution de la distance de freinage sur route sèche, puis sur route
mouillée.
Pour information, voici le tableau indiquant la distance de freinage en fonction de la vitesse
sur route sèche puis sur route mouillée.
Tableau n°2
Vitesse (km.h-1)
0
30
50
70
80
110
130
DF sur route sèche (m)
0
6
16
31
41
74
DF sur route mouillée (m)
0
12
32
62
82
148
216
1-Obtient-on une relation de proportionnalité entre la vitesse et la distance de freinage sur
route sèche ? Et sur route mouillée ?
2-Que peut-on dire sur l’influence de l’état de la chaussée sur la distance de freinage ?
3-Chercher d’autres facteurs qui pourraient influencer la distance de freinage d’un véhicule.
4-Ces facteurs modifient-t-ils la distance de réaction ? Justifier votre réponse.
5-Ces facteurs modifient-t-ils la distance d’arrêt ? Justifier votre réponse.

ANNEXE
Représentation graphique de la distance de
freinage DF en fonction de la vitesse v

Partie 4 : Distance d’arrêt
1-A partir des 3 premières parties, compléter le tableau suivant :
Tableau n°3
Vitesse (km.h-1)
0
30
50
70
80
110
130
DA pour un conducteur dans un état
normal sur route sèche (m)
DA pour un conducteur dans un état
d'ébriété sur route sèche (m)
DA pour un conducteur dans un état
normal sur route mouillée (m)
DA pour un conducteur dans un état
d'ébriété sur route mouillée (m)
2-Tracer sur une même feuille de papier millimétrée, les 4 courbes représentant :
-DA pour un conducteur dans un état normal sur route sèche (courbe à tracer en bleu).
-DA pour un conducteur dans un état d'ébriété sur route sèche (courbe à tracer en vert).
-DA pour un conducteur dans un état normal sur route mouillée (courbe à tracer en noir).
-DA pour un conducteur dans un état d'ébriété sur route mouillée (courbe à tracer en rouge).
II-Conversion de l’énergie cinétique d’un véhicule lors d’un choc.
●Que devient l’énergie cinétique d’un véhicule lors du freinage ?
Elle se transforme en énergie thermique : les freins « chauffent » !
● Que devient l’énergie cinétique d’un véhicule lors d’un choc ?
Elle entraîne la déformation du véhicule. L’énergie cinétique se transforme alors en énergie
déformation, en énergie thermique et en énergie sonore.
●Bilan :
-Au cours de l’arrêt d’un véhicule, l’énergie cinétique est convertie en énergie thermique au
niveau des freins.
-Au cours du choc d’un véhicule, l’énergie cinétique est convertie en énergie de déformation
du véhicule, en énergie thermique et en énergie sonore : plus la vitesse est élevée, plus les
déformations sont importantes et les conséquences graves pour les passagers.