Présentation technique Roadster

Le Roadster TESLA MOTORS
Le Roadster TESLA MOTORS est la première voiture de sport électrique au monde à être commercialisé. Véhicule qui à
des caractéristiques techniques d’une super car. Elle joue dans la catégorie des Porsche GT3 ou des Ferrari Daytona.
La société est fondée en 2003 par Martin Eberhard et Marc Tarpenning, l’aventure de commercialisation commence avec
des investissements initiaux provenant du co-créateur de PayPal, Elon Musk, qui est devenu président du conseil
d'administration de Tesla. C’est en mai 2007 que la société avait levé plus de 105 millions de dollars au travers du
financement privé. Elon Musk a contribué pour 37 millions de dollars à ce financement. Il mena les deux premiers tours de
table financiers et co-dirigea le troisième avec VantagePoint Venture Partners. Ce troisième tour de table fit entrer des
investisseurs connus comme les co-fondateurs de Google Sergey Brin et Larry Page ainsi que l'ancien président d'eBay Jeff
Skoll.
C’est en 2008 que les premières voitures sortes des ateliers pour être vendu via le site internet de TESLA MOTORS. La
commercialisation de la voiture se fait aujourd’hui sur les 5 continents du globe avec en trois en la vente de 2 400 unités.
TESLA MOTORS est une société californienne basé à Palo Alto, Californie, ou elle construit son prochain modèle de la
gamme. Une voiture pensée électrique pouvant transporter 5 personnes dans une des meilleurs voitures au Monde.
Le Roadster TESLA MOTORS est basé sur le châssis d’une Lotus
Elise. Ce dernier a été rallongé, élargie et renforcé à l’arrière pour
accueillir les 600 kg de batteries.
Pack de batterie
Différentiel
Module de gestion
électrique
Moteur
électrique
La voiture est d’une avancée technologique insoupçonnée.
Le pack de batterie :
Soixante-neuf cellules sont connectées
en parallèle sous forme de briques.
Quatre-vingt-dix-neuf briques sont
connectées en série afin de créer des
feuilles, et 11 feuilles sont insérées
dans le boîtier du pack. Au total, un
pack est constitué de 6 831 cellules.
Les niveaux de température appropriés
sont maintenus dans les cellules grâce
à un système de refroidissement liquide
breveté, qui comprend des capteurs
situés à l'intérieur du pack et surveillés
par le micro logiciel de la voiture. Le
liquide de refroidissement circule à
travers le pack afin de permettre un
transfert efficace de la chaleur des
cellules. Le système de refroidissement
est tellement efficace que les cellules
situées aux extrémités du pack-batterie
n'ont qu'une très faible différence de
température. C'est très important si l'on
veut maximiser la vie de la batterie tout
en optimisant ses performances et ainsi
garantir sa sécurité.
Le moteur électrique et son différentiel
Les moteurs électriques sont extrêmement simples. Le
moteur convertit l'électricité en énergie mécanique et agit
également en générateur qui transforme l'énergie
mécanique en électricité. Comparé à la quantité de pièces
d’un moteur ordinaire, le moteur du Roadster n'a qu'une
seule pièce mobile : le rotor. Le rotor élimine la conversion
du mouvement linéaire en mouvement de rotation et ne
présente aucun problème de synchronisation mécanique.
Le moteur à la taille d’une pastèque mais avec
beaucoup plus de jus.
Avec un moteur électrique, le couple est immédiatement
disponible quelque soit le nombre de tr/min. Toute la force
de rotation du moteur est disponible dès que la pédale
d'accélérateur est sollicitée. Le couple de pointe reste
constant jusqu'à près de 6 000 tr/min, et à ce moment
seulement, elle commence à décroître lentement
Même s'il partage l'histoire des machines
industrielles, le moteur du Roadster est tout à fait
unique. Les moteurs traction doivent rester petits et
légers. Ayant environ la taille d'une pastèque (mais
un peu plus lourd), le moteur du Roadster est une
fraction de la taille d'une machine industrielle et est
capable de produire les mêmes niveaux de
puissance. Des alliages d'aluminium issus de
l'aéronautique sont utilisés pour maintenir un rapport
poids / puissance favorable. Des roulements en
céramique sont utilisés pour prolonger la durée de
vie du véhicule et réduire les frictions, même à
grande vitesse. Des alliages d'acier à haute
résistance gèrent le couple massif.
Le contrôle de l’alimentation
Le module de transmission électrique se comporte comme un pont de transfert d'énergie entre la trappe de recharge, la batterie
et le moteur. Chaque électron utilisé dans un Roadster, du moteur au plafonnier, passe par le module de transmission
électronique.
La tension est fournie au Roadster lorsque la recharge est alternative. Le chargeur du module de transmission électrique
fonctionne de manière à convertir le courant alternatif (AC) en courant continu (DC) lors de la recharge de la batterie, et le
convertisseur du moteur situé à l'intérieur du module de transmission électrique le reconvertit du DC au AC lorsque la voiture se
met en marche.
On se rend compte avec stupéfaction qu'un bout de pièces de silicium, d'une surface inférieure à celle d'une carte de visite, est
capable de passer en modes marche et arrêt des dizaines de milliers de fois par seconde, et qu'il contrôle le flot de plus de 900
ampères de courant au moteur du Roadster. L'étonnante expérience de conduite est simplement contrôlée par des puces de
silicium et un rotor tournant à la place des pistons, des injecteurs de carburant, des arbres à cames, des vilebrequins, des
soupapes et d'une bonne quantité d'essence.
Le logiciel du Roadster TESLA MOTORS
Le Roadster utilise plusieurs processeurs pour contrôler des
fonctions que le conducteur tient souvent pour acquises, allant de
la gestion de la tension de batterie et de la commande du moteur
aux diagnostics, aux dispositifs de verrouillage des portières et à
l'interaction avec l'écran tactile. Plusieurs systèmes d'exploitation et
langages de programmation différents sont utilisés pour optimiser le
rendement de chaque processeur et lui permettre d'exécuter sa
tache. Les processeurs travaillent en synergie pour contrôler l'état
de toutes les composantes du véhicule et partager les informations
afin de coordonner l'action et réagir aux conditions externes.
Les processeurs de la batterie aident à préserver la vie de celle-ci
au cas où la voiture reste branchée pendant des périodes
prolongées. Ils effectuent cette tâche en contrôlant l'état de la
recharge toutes les 24 heures ou en complétant la recharge de la
batterie en cas de besoin, afin de maintenir un état de recharge
stable.
Le système de gestion du véhicule s'apparente à chef d’orchestre: il active des fonctions dont
le conducteur n'est vraiment conscient qu'une fois au volant. Il gère le système de sécurité,
ouvre les portières, communique les alertes (« attachez votre ceinture », « porte entrouverte »,
etc.), gère le PIN du propriétaire et active le Mode Valet.
Le processeur de la transmission électrique contrôle la pédale d'accélérateur et exploite les
informations pour commander la transmission du courant au moteur.. Par exemple, si le
processeur de la batterie et le système de gestion du véhicule détectent que la batterie est
pleine, le couple de régénération est réduit ; si le processeur du module de transmission
électrique détecte que le moteur a dépassé la température idéale, le courant fourni au moteur
est réduit.
Le micrologiciel pour Roadster contient un système qui permet à la voiture de communiquer
avec le siège de Tesla Motors, si le client le décide. Dans les cas où le client choisit cette
option, l'équipe du micrologiciel exploite les informations transmises à Tesla pour alerter le
propriétaire d'un problème en suspens. Par ailleurs, l'équipe peut améliorer constamment le
micrologiciel du Roadster.
Les caractéristiques du Roadster TESLA MOTORS
MOTEUR
Moteur électrique à courant alternatif et à induction refroidit par air et alimenté par un variateur de fréquence 375 volts.
Roadster
Roadster Sport
Couple
370 Nm de 0 à 5400 tr/min
400 Nm de 0 à 5100 tr/min
Chevaux
288 cv (215 kW) à 5000 - 6000 tr/min
288 cv (215 kW) à 4400 - 6000 tr/min
Tr/min max. 14000 tr/min
14000 tr/min
ACCELERATION
Vitesse maximale
0 à 100 km/h
Roadster
201 km/h
3,9 secondes
Roadster Sport
201 km/h
3,7 secondes
TRANSMISSION
Boîte de vitesse à rapport unique. La marche arrière utilise le sens inverse du moteur, limité à 24 km/h.
Bloc d'entraînement d'essieu général
8,28:1
Rapport d'entraînement final
3,12:1
BATTERIE
Batterie lithium-ion spécifique, ayant 6 831 cellules individuelles, commandée par microprocesseur. 3,5 heures de
recharge complète à partir d'une batterie vide et à l'aide du connecteur mural à grande puissance Tesla à 240 V et 70 A.
Autonomie 340 km*
Durée de vie prévue de la batterie
Sept ans
Chauffe-batterie pour recharge par temps froid pour les températures pouvant atteindre -20 degrés Celsius Standard
* Sur la base du Cycle Combiné Européen pour Véhicules Electriques
Aujourd’hui Tesla détient le record du monde
de distance parcourue avec une voiture de
série en une recharge électrique. Il est de
347.2 miles soit 558.76 km aux USA. Le
record précédent était en Australie avec 313
miles soit 503.72 km.