Présentation technique Roadster

Le Roadster TESLA MOTORS
Le Roadster TESLA MOTORS est la première voiture de sport électrique au monde à être commercialisé. Véhicule qui à
des caractéristiques techniques d’une super car. Elle joue dans la catégorie des Porsche GT3 ou des Ferrari Daytona.
La société est fondée en 2003 par Martin Eberhard et Marc Tarpenning, l’aventure de commercialisation commence avec
des investissements initiaux provenant du co-créateur de PayPal, Elon Musk, qui est devenu président du conseil
d'administration de Tesla. C’est en mai 2007 que la société avait levé plus de 105 millions de dollars au travers du
financement privé. Elon Musk a contribué pour 37 millions de dollars à ce financement. Il mena les deux premiers tours de
table financiers et co-dirigea le troisième avec VantagePoint Venture Partners. Ce troisième tour de table fit entrer des
investisseurs connus comme les co-fondateurs de Google Sergey Brin et Larry Page ainsi que l'ancien président d'eBay Jeff
Skoll.
C’est en 2008 que les premières voitures sortes des ateliers pour être vendu via le site internet de TESLA MOTORS. La
commercialisation de la voiture se fait aujourd’hui sur les 5 continents du globe avec en trois en la vente de 2 400 unités.
TESLA MOTORS est une société californienne basé à Palo Alto, Californie, ou elle construit son prochain modèle de la
gamme. Une voiture pensée électrique pouvant transporter 5 personnes dans une des meilleurs voitures au Monde.

Le Roadster TESLA MOTORS est basé sur le châssis d’une Lotus
Elise. Ce dernier a été rallongé, élargie et renforcé à l’arrière pour
accueillir les 600 kg de batteries.
Pack de batterie
Module de gestion
électrique
Différentiel Moteur
électrique

La voiture est d’une avancée technologique insoupçonnée.
Le pack de batterie :
Soixante-neuf cellules sont connectées
en parallèle sous forme de briques.
Quatre-vingt-dix-neuf briques sont
connectées en série afin de créer des
feuilles, et 11 feuilles sont insérées
dans le boîtier du pack. Au total, un
pack est constitué de 6 831 cellules.
Les niveaux de température appropriés
sont maintenus dans les cellules grâce
à un système de refroidissement liquide
breveté, qui comprend des capteurs
situés à l'intérieur du pack et surveillés
par le micro logiciel de la voiture. Le
liquide de refroidissement circule à
travers le pack afin de permettre un
transfert efficace de la chaleur des
cellules. Le système de refroidissement
est tellement efficace que les cellules
situées aux extrémités du pack-batterie
n'ont qu'une très faible différence de
température. C'est très important si l'on
veut maximiser la vie de la batterie tout
en optimisant ses performances et ainsi
garantir sa sécurité.

Le moteur électrique et son différentiel
Le moteur à la taille d’une pastèque mais avec
beaucoup plus de jus.
Les moteurs électriques sont extrêmement simples. Le
moteur convertit l'électricité en énergie mécanique et agit
également en générateur qui transforme l'énergie
mécanique en électricité. Comparé à la quantité de pièces
d’un moteur ordinaire, le moteur du Roadster n'a qu'une
seule pièce mobile : le rotor. Le rotor élimine la conversion
du mouvement linéaire en mouvement de rotation et ne
présente aucun problème de synchronisation mécanique.
Avec un moteur électrique, le couple est immédiatement
disponible quelque soit le nombre de tr/min. Toute la force
de rotation du moteur est disponible dès que la pédale
d'accélérateur est sollicitée. Le couple de pointe reste
constant jusqu'à près de 6 000 tr/min, et à ce moment
seulement, elle commence à décroître lentement
Même s'il partage l'histoire des machines
industrielles, le moteur du Roadster est tout à fait
unique. Les moteurs traction doivent rester petits et
légers. Ayant environ la taille d'une pastèque (mais
un peu plus lourd), le moteur du Roadster est une
fraction de la taille d'une machine industrielle et est
capable de produire les mêmes niveaux de
puissance. Des alliages d'aluminium issus de
l'aéronautique sont utilisés pour maintenir un rapport
poids / puissance favorable. Des roulements en
céramique sont utilisés pour prolonger la durée de
vie du véhicule et réduire les frictions, même à
grande vitesse. Des alliages d'acier à haute
résistance gèrent le couple massif.

Le contrôle de l’alimentation
Le module de transmission électrique se comporte comme un pont de transfert d'énergie entre la trappe de recharge, la batterie
et le moteur. Chaque électron utilisé dans un Roadster, du moteur au plafonnier, passe par le module de transmission
électronique.
La tension est fournie au Roadster lorsque la recharge est alternative. Le chargeur du module de transmission électrique
fonctionne de manière à convertir le courant alternatif (AC) en courant continu (DC) lors de la recharge de la batterie, et le
convertisseur du moteur situé à l'intérieur du module de transmission électrique le reconvertit du DC au AC lorsque la voiture se
met en marche.
On se rend compte avec stupéfaction qu'un bout de pièces de silicium, d'une surface inférieure à celle d'une carte de visite, est
capable de passer en modes marche et arrêt des dizaines de milliers de fois par seconde, et qu'il contrôle le flot de plus de 900
ampères de courant au moteur du Roadster. L'étonnante expérience de conduite est simplement contrôlée par des puces de
silicium et un rotor tournant à la place des pistons, des injecteurs de carburant, des arbres à cames, des vilebrequins, des
soupapes et d'une bonne quantité d'essence.