Engagement et hypocrisie pour réduire l`utilisation de la voiture au

Engagement et hypocrisie
pour réduire l’utilisation de la voiture au quotidien
Rubens Lolita
Université Paris Ouest Nanterre La Défense
Ecocitoyenneté
« Des idées aux actes favorables à l’environnement »
3ème colloque interdisciplinaire - 17 et 18 novembre 2008
Point de départ
• Pollution automobile = 1ère source de pollution de l’air en Ile de France
• Augmenter l’utilisation des transports publics permet de :
- réduire la pollution
- diminuer les nuisances sonores
- faciliter le trafic
- réduire les problèmes liés au stationnement
(Bamberg et al., 2003)
Ecocitoyenneté
« Des idées aux actes favorables à l’environnement »
colloque interdisciplinaire - 17 et 18 novembre 2008
3ème
Caractéristiques du
comportement cible
• Cible = moins polluer en réduisant au maximum les trajets quotidiens lieu de
résidence - lieu de travail effectués en voiture
• Comportements automatisés, devenus des habitudes où le « choix modal »
n’existe plus
• Peu influencés par les campagnes de persuasion classiques
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colloque interdisciplinaire - 17 et 18 novembre 2008
3ème
Problèmes
qui se posent
• Voiture souvent considéré comme territoire primaire (Fischer, 2002)
• Éloignement des problématiques environnementales
Intérêts individuels opposés aux intérêts collectifs
• Comportement pro environnemental = ajustement
• Lien attitude / comportement
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3ème
La psychologie de l’engagement
(Joule et Beauvois, 1998)
• La psychologie de l’engagement « s’intéresse (…) aux modifications
cognitives et comportementales faisant suite à la réalisation d’actes ou de
comportements qualifiés d’engageants pour l’individu » (Roussiau et
Girandola, 2002)
• Engagement = « lien entre un individu et ses actes » (Kiesler, 1971)
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3ème
La psychologie de l’engagement
(Joule et Beauvois, 1998)
• Les stratégies d’engagement permettent donc « d’agir sur les
comportements effectifs quelle que soit (ou presque) la nature de ces
comportements » (Joule, 2001)
• Efficacité démontrée dans de nombreux domaines
ex : recyclage du papier (Wang et Katzev, 1990) ou économie d’électricité
(Katzev et Johnson, 1983 / Pallack et Cummings, 1976)
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3ème
La dissonance cognitive
• État de malaise psychologique provoqué par une inconsistance entre
deux cognitions (Festinger, 1957)
• État que l’individu est motivé à réduire car il recherche la consistance
• La réduction de la dissonance peut se faire par l’intermédiaire d’un
changement d’attitude ou d’un changement de comportement lorsque le
changement d’attitude n’est pas possible car les attitudes sont favorables
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3ème
Comparaison de
deux modèles
Communication
Engageante
Engagement
Texte persuasif
Rappel des
transgressions passées
Changement de comportement
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3ème
Paradigme de
l’hypocrisie
La communication
engageante
• Les informations mises en avant lors d’une campagne de persuasion
ont plus de chances d’être entendues si elles sont précédées de
l’obtention d’un comportement préalable engageant (Joule, Girandola,
Bernard ; 2007)
• Deux étapes :
obtention d’un acte engageant
exposition à des arguments persuasifs allant dans le même sens que
l’acte engageant effectué
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Le paradigme de
l’hypocrisie
• Basé sur la théorie de la dissonance cognitive : dissonance créée par
rapport à l’image d’un soi sincère et honnête
• Deux étapes :
engagement dans la défense publique d’une conduite pro attitudinale,
socialement valorisée et ayant des conséquences positives pour autrui.
rappel de transgressions passées pour une prise de conscience de
l’inconsistance existant.
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3ème
ère
1
étape :
engagement
Dans le cadre de nos recherches, nous mettons en place une campagne de
sensibilisation en partenariat avec l’ADEME (Agence pour l’Environnement et la Maîtrise
de l’Energie) concernant les modes de déplacements alternatifs à la voiture particulière. En
effet, une des façons les plus efficaces de participer à une réduction significative des rejets
de gaz à effet de serre est de réduire notre utilisation de la voiture. Cette sensibilisation sera
diffusée sur le site Internet de l’ADEME et a pour but de convaincre les utilisateurs de
voiture de réduire leur utilisation de celle-ci.
Nous vous demandons donc de réfléchir à des arguments (au moins trois) pouvant
convaincre des personnes utilisant leur voiture, notamment pour se rendre sur leur lieu de
travail, d’utiliser des modes de transports alternatifs plus doux (transports en commun, vélo,
marche, etc).
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2ème étape :
texte persuasif ou …
Notre environnement est considéré comme une source d’énergie et de ressources naturelles. Mais
l’humanité s’approprie des parts de plus en plus importantes de la Terre pour ses besoins en
augmentant notamment le gaspillage et l’épuisement des ressources. En effet, les ressources sur
Terre sont limitées, il faut les préserver en économisant, notamment les carburants fossiles.
Essayer de moins utiliser sa voiture au quotidien est un exemple des gestes que nous pouvons faire
pour l’environnement. Les conséquences de cette mauvaise gestion de la planète sont déjà visibles,
de nombreux problèmes écologiques sont préoccupants : pluies acides, pollution de l’air,
couche d’ozone, déforestation, réchauffement climatique. Protéger l’environnement permet de
transmettre à nos enfants, aux futurs habitants de la planète un lieu dans lequel ils pourront
eux aussi vivre. Il faut donc favoriser « un développement qui répond aux besoins des
générations du présent sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux
leurs »
Il est possible d’agir pour participer à l’amélioration des conditions de vie sur notre planète. De
nombreux gestes simples peuvent être effectués au quotidien et peuvent avoir un impact important
pour tous. Le domaine des déplacements est un domaine dans lequel nous pouvons agir. Augmenter
l’utilisation d’alternatives à la voiture pour se déplacer permet de réduire la pollution, c’est donc
un geste qui a un impact très important.
2ème étape :
… Rappel des transgressions
• En considérant le dernier mois, avez vous utilisez votre voiture pour
vous rendre sur votre lieu de travail ?
• Si oui, combien de fois l’avez vous utilisé ?
• Quand cela s’est il passé ?
• Quelles étaient les circonstances de cette utilisation ?
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3ème
Comparaison de
deux modèles
Communication
Engageante
Engagement
Texte persuasif
Rappel des
transgressions passées
Changement de comportement
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Paradigme de
l’hypocrisie
Ce que l’on mesure
• Intentions comportementales
Participent au changement comportemental
•
Changement comportemental trois semaines puis deux mois plus tard
Arrêt ou réduction d’utilisation de la voiture
• Indices en rapport avec l’attitude
Importance, certitude, force
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Population
à trouver
• Salariés d’une même entreprise se rendant sur leur lieu de travail en
voiture au moins une fois par semaine
Pour permettre une comparaison plus fiable
• Entreprise pour laquelle il existe des alternatives « valables »,
accessible en transports en commun par exemple
• Il faudra prendre en compte des variables telles que : présence d’un
parking, prise en charge des frais liés à l’automobile…
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1ère étude :
justifications du transport
• Population : 74 actifs (34 hommes et 40 femmes)
• Se rendant sur leur lieu de travail en voiture (23 individus)
ou en transports en commun (51 individus)
• Identifiant 19 raisons proposées comme leur correspondant ou pas
sur une échelle en 5 points
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3ème
1ère étude :
Analyse descriptive
Justifications en fonction du mode de transport utilisé
5
5
Moyennes
4
4
Transports
en commun
3
3
2
2
1
Voiture
1
0
plaisir
bien-être
indépendant
liberté
confort
seul
Justifications en fonction du mode de transport utilisé
4
Moyennes
3
3
2
2
1
1
0
accidents
stationnement
environnement
économie
1ère étude :
analyse factorielle
Facteur 1
Facteur 2
Facteur 3
plaisir
0,786651
-0,100019
0,049768
bien-être
0,827564
-0,108049
0,055804
indépendant
0,810953
0,056094
0,122694
liberté
0,778614
0,082001
0,282576
confort
0,694011
-0,221138
0,136397
seul
0,687216
-0,014775
0,048567
accidents
-0,014943
0,793967
0,119409
stationnement
-0,100294
0,838902
0,037492
environnement
-0,163866
0,846595
0,04418
économie
0,054244
0,72979
0,143186
temps
0,175376
0,07771
0,840478
retards
-0,00799
0,183435
0,840267
raisons pratiques
0,356274
0,060247
0,551733
4,08518
2,948605
1,269406
31,42447
22,68158
9,76466
Valeur propre
Variance expliquée
Les 3 facteurs
expliquent
63,87 % de la
variance
1ère étude :
analyse factorielle
Facteur 1
Facteur 2
Facteur 3
plaisir
0,786651
-0,100019
0,049768
bien-être
0,827564
-0,108049
0,055804
indépendant
0,810953
0,056094
0,122694
liberté
0,778614
0,082001
0,282576
confort
0,694011
-0,221138
0,136397
seul
0,687216
-0,014775
0,048567
accidents
-0,014943
0,793967
0,119409
stationnement
-0,100294
0,838902
0,037492
environnement
-0,163866
0,846595
0,04418
économie
0,054244
0,72979
0,143186
temps
0,175376
0,07771
0,840478
retards
-0,00799
0,183435
0,840267
raisons pratiques
0,356274
0,060247
0,551733
4,08518
2,948605
1,269406
31,42447
22,68158
9,76466
Valeur propre
Variance expliquée
Les 3 facteurs
expliquent
63,87 % de la
variance
1ère étude :
analyse factorielle
Facteur 1
Facteur 2
Facteur 3
plaisir
0,786651
-0,100019
0,049768
bien-être
0,827564
-0,108049
0,055804
indépendant
0,810953
0,056094
0,122694
liberté
0,778614
0,082001
0,282576
confort
0,694011
-0,221138
0,136397
seul
0,687216
-0,014775
0,048567
accidents
-0,014943
0,793967
0,119409
stationnement
-0,100294
0,838902
0,037492
environnement
-0,163866
0,846595
0,04418
économie
0,054244
0,72979
0,143186
temps
0,175376
0,07771
0,840478
retards
-0,00799
0,183435
0,840267
raisons pratiques
0,356274
0,060247
0,551733
4,08518
2,948605
1,269406
31,42447
22,68158
9,76466
Valeur propre
Variance expliquée
Les 3 facteurs
expliquent
63,87 % de la
variance
1ère étude :
Régression logistique binaire
• Une moyenne forte sur le facteur 1 signifie que l’on a 9 fois plus de
chance d’utiliser la voiture (Wald (1) = 9,3 ; p < .005)
• Une moyenne forte sur le facteur 2, signifie que l’on a on a 52 fois plus
de chance de prendre les transports en commun (Wald (1) = 7,6 ; p < .02)
• Une moyenne forte sur le facteur 3 signifie que l’on a on a 3 fois plus de
chance de prendre la voiture (Wald (1) = 4,6 ; p < .05)
• Pour l’âge, la probabilité de prendre sa voiture est multipliée par 2,66
tous les 10 ans (Wald (1) = 3,1 ; p < .10)
Ecocitoyenneté
« Des idées aux actes favorables à l’environnement »
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3ème
1ère étude : Conclusion
• Image très positive de la voiture dont l’utilisation est valorisée
(indépendance, liberté, confort, gain de temps …)
• Image plus négative des transports en commun avec piste de réflexion
sur la création d’une norme permettant de les rendre plus attractifs
Ecocitoyenneté
« Des idées aux actes favorables à l’environnement »
colloque interdisciplinaire - 17 et 18 novembre 2008
3ème
Merci pour votre
attention
Ecocitoyenneté
« Des idées aux actes favorables à l’environnement »
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3ème