Table des matières - demarreur

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N-RVS
Démarreur Progressif Analogique
8 – 170 A, 220 – 690 V
Manuel technique
Version 1.0/2000
ESCO TRANSMISSIONS
34, rue Ferme St Ladre – BP 23 - 95471 FOSSES Cedex
& : 01 34 31 95 94
Fax : [phone]

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Table des matières
Table des matières ................................................................................................................................................... 2
Sélection du démarreur ........................................................................................................................................... 3
Désignation des bornes et contrôle du câblage ....................................................................................................... 6
Face avant et réglages ............................................................................................................................................. 9
Spécifications techniques ...................................................................................................................................... 14
Dimensions (en mm) ............................................................................................................................................. 15
SECURITE
* Lisez ce manuel avec attention avant la mise en service de l’équipement et suivez les
instructions.
* L’installation, l’utilisation et la maintenance devront être effectuées en stricte conformité avec
ce manuel, les normes nationales et pratiques. L’installation et l’utilisation non réalisées en
stricte conformité avec ces instructions annuleront la garantie du fabricant.
* Débrancher toutes les entrées d’alimentation électriques avant toute maintenance du
démarreur électronique et/ou du moteur.
* Après l’installation, contrôler et vérifier qu’aucune pièce (boulons, rondelles, etc.) ne soit
tombée dans la partie Alimentation (IP00).
ATTENTION
1 Cet équipement a été conçu et contrôlé en vue de sa conformité à la norme IEC947-4-2 pour
les équipements de Classe A.
2 Les N-RVS8 – 170 sont conçus pour répondre aux exigences UL.
3 L’utilisation de ce produit dans des environnements domestiques peut entraîner des
interférences radio. Dans ce cas, l’utilisateur pourra être amené à employer des méthodes
d’atténuation complémentaires.
4 La catégorie d’utilisation est AC-53a ou AC-53b. Feuillet 1.
5 Pour des informations complémentaires, se référer aux Spécifications Techniques.
AVERTISSEMENTS
* Les composants internes et les platines électroniques se trouvent au potentiel du secteur
triphasé lorsque le N-RVS est connecté au secteur. Cette tension est extrêmement dangereuse
et peut entraîner la mort ou de sérieuses blessures en cas de contact.
* Lorsque le N-RVS est connecté au secteur triphasé, une tension maximale peut apparaître sur
les bornes de sortie du démarreur ou du moteur, même si la tension de contrôle est
déconnectée et le moteur arrêté.
* L’unité doit être mise à la terre afin d’assurer un fonctionnement correct, la sécurité et éviter
tout dégât.
* Contrôler que les condensateurs de correction du cos  ne sont pas connectés du côté
sortie du démarreur électronique.

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Sélection du démarreur
Le démarreur électronique progressif N-RVS comprend
six thyristors assurant le démarrage d’un moteur
triphasé à cage d’écureuil. Il fournit une tension
progressivement croissante, permettant ainsi un départ
progressif et une accélération régulière sans à-coup,
tout en ne demandant au secteur que le courant
minimum nécessaire au démarrage du moteur.
Par l’utilisation d’une rampe d’arrêt progressif, le N-
RVS réduit progressivement la tension aux bornes du
moteur, assurant ainsi un ralentissement de celui-ci en
douceur.
Tailles des N-RVS et platines
In moteur (A) Type du démarreur Platine
8 N-RVS 8 A
17 N-RVS 17
31 N-RVS 31
44 N-RVS 44
58 N-RVS 58
72 N-RVS 72
105 N-RVS 105 B
145 N-RVS 145
170 N-RVS 170
Dimensions approximatives (mm)
Platine Largeur Hauteur Profondeur
8-17 150 280 69
31 150 310 115
44-72 150 310 162
105-170 264 370 222
Le démarreur devra être sélectionné selon les critères
suivants :
Intensité moteur et conditions de démarrage
Sélectionner le démarreur selon l’intensité absorbée par
le moteur en pleine charge (FLA), comme indiqué sur
sa plaque d’identification (même si le moteur ne
fonctionne pas en pleine charge).
Le N-RVS est conçu pour fonctionner dans les
conditions suivantes :
Température ambiante maximale : 40 °C
Intensité maximale au démarrage : 400 % de FLA
Durée maximale de démarrage : 30 s (à 400 % de
FLA)
Nombre maximal de démarrages par heure :
- 4 démarrages par heure à capacité maximale.
- Jusqu’à 60 démarrages par heure pour des
applications légères.
Nota : l’intensité de démarrage doit être considérée
comme l’intensité absorbée par le moteur en pleine
charge (FLA) lorsqu’il s’agit de démarrages très
fréquents en fonction des applications.
Tension secteur (entre phases)
Le dimensionnement des thyristors, les circuits internes
et l’isolation déterminent les cinq niveaux de tension :
220 – 240 V
380 – 440 V
460 – 500 V
575 – 600 V
Chaque démarreur convient pour l’un des niveaux ci-
dessus en 50 ou 60 Hz.
Options
(Se référer à Informations de commande du N-RVS)
- Préparation du contacteur by-pass (option n° 9).
- Traitement spécial pour conditions
environnementales sévères – consulter le fabricant
(Option n° 8).
Préalablement à l’installation
Contrôler que l’intensité nominale du moteur (FLA) est
inférieure ou égale à l’intensité nominale du démarreur
et que les tensions du secteur, du ventilateur et de
contrôle sont conformes à celles indiquées sur le
panneau de commande.
100
50
10
Tension
U%
400
100
Courant
I %
100
Couple
M %

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Montage
- Le démarreur doit être monté verticalement et
disposer, par le dessus et le dessous, d’un espace
suffisant pour une bonne circulation d’air.
- Il est recommandé de monter le démarreur
directement sur la face métallique arrière pour un
meilleur échange thermique.
- Ne pas installer le démarreur à proximité de sources
de chaleur.
- Protéger le démarreur de la poussière et des
atmosphères corrosives.
Nota : en ce qui concerne les environnements rudes, il
est recommandé de commander le démarreur avec
l’option n° 8 – Traitement spécial.
Limites de température et dissipation
thermique
Le démarreur est conçu pour fonctionner dans une
gamme de températures comprises entre –10 °C (14 °F)
et +40 °C (104 °F). Le taux d’humidité à l’intérieur de
l’armoire ne devra pas dépasser 85 % sans
condensation.
La dissipation thermique est d’environ 3 fois l’intensité
nominale (3 fois l’intensité, en watt).
Exemple : lorsque le courant du moteur est de 100 A, la
dissipation thermique sera environ de 300 W.
La température interne de l’armoire pourra être réduite
par :
a. une ventilation forcée
b. l’installation d’un contacteur by-pass.
Ventilation forcée
Coffret ou armoire
Calcul de la dimension de l’armoire pour une armoire
métallique non ventilée
Surface (m²) = 0,12 x dissipation totale (W*)
60–température ambiante ext. (°C)
Surface (m²) = surface pouvant dissiper la chaleur (face
avant, côtés, haut).
* = total des calories à dissiper du N-RVS et autres
équipements de contrôle installés dans l’armoire.
Nota : un contacteur by-pass doit être installé lorsque le
démarreur est monté dans une armoire non métallique.
Protection contre les courts-circuits
Le démarreur N-RVS doit être protégé contre un court-
circuit par des fusibles rapides pour la protection des
thyristors. Les valeurs I²t recommandées sont :
Type du N-RVS
I²t
N-RVS 8
400
N-RVS 17
5 000
N-RVS 31
10 000
N-RVS 44
12 000
N-RVS 58
15 000
N-RVS 72
18 000
N-RVS 105
60 000
N-RVS 145
100 000
N-RVS 170
140 000
Protection contre les sur tensions
Les variations de secteur peuvent provoquer des
dysfonctionnements du démarreur et endommager les
thyristors. Lorsque des sur tensions sont prévisibles, il
faut utiliser une protection adaptée constituée par des
varistors à oxyde métallique (MOV). Consulter le
fabricant pour des détails complémentaires.
Attention
Les condensateurs de correction du cos  ne doivent
pas être installés côté moteur. Lorsque nécessaire,
monter les conden-sateurs côté réseau.
Attention
Lorsque le secteur triphasé est connecté au N-RVS,
même si le signal de démarrage n’est pas donné, la
pleine tension peut apparaître sur les bornes moteur du
N-RVS si celui-ci n’est pas connecté. De ce fait, il est
recommandé d’installer un système d’isolation
(commutateur, contacteur etc...) en série avec
l’alimentation du N-RVS en cas de destruction des
thyristors.
Contacteur de by-pass
En condition de fonctionnement normal, la chaleur
dissipée par un démarreur électronique élève la
N-RVS
N-RVS
Ventilateur
Sortie d'air du ventilateur
Ventilateur créant une
circulation d'air

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température à l’intérieur de l’armoire. Ce chauffage et
le gaspillage d’énergie peuvent être éliminés par
l’installation d’un contacteur de by-pass qui ponte le
démarreur électronique lorsque la phase de démarrage
est terminée, de sorte que le courant du moteur passe
par le contacteur.
Dans ce cas, la protection de Perte de Phase sera
maintenue mais la Protection de Surintensité ne
fonctionnera pas, du fait que le courant ne passera pas
par les transformateurs de courant internes une fois le
contacteur de by-pass fermé.
De ce fait, des barres de raccordement C/B (ou des
fusibles) pourront être utilisées pour la protection de
surintensité ou une protection thermique additionnelle
devra être incorporée dans le by-pass.
Une fonction de « Préparation de by-pass » peut par
ailleurs être utilisée. Cet équipement est une option
pour les démarreurs électroniques de taille B (105-170
A) et est livré en standard pour les tailles A (8-72 A).
Préparation du contacteur de by-pass
Le démarreur peut être livré avec une fonction
optionnelle de « Préparation de by-pass » afin de
maintenir une protection de surintensité une fois le
contacteur de by-pass fermé.
Châssis taille A (8 – 72 A)
Livrées d’origine, les bornes
additionnelles ajoutées sont repérées L1b,
L2b, et L3b.
Ces bornes sont connectées à proximité du C/Ts interne
et destinées à la connexion au by-pass.
Nota : en ce qui concerne le N-RVS taille A (8 – 72 A),
la « Préparation de by-pass » est livrée d’origine.
Châssis taille B (105 - 170 A) – (option)
Des barres de raccordement additionnelles sont
montées côté moteur après le C/Ts et repérées L1b, L2b,
et L3b. Les câbles de by-pass devront être branchés à
ces bornes.
L
M
L1 L3
L2
L1b L3b
L2b
UW V