N-RVS Démarreur Progressif Analogique 8 – 170 A, 220 – 690 V Manuel technique Version 1.0/2000 ESCO TRANSMISSIONS 34, rue Ferme St Ladre – BP 23 - 95471 FOSSES Cedex &: 01 34 31 95 94 Fax : 01 34 31 95 99 1 Table des matières Table des matières ................................................................................................................................................... 2 Sélection du démarreur ........................................................................................................................................... 3 Désignation des bornes et contrôle du câblage ....................................................................................................... 6 Face avant et réglages ............................................................................................................................................. 9 Spécifications techniques ...................................................................................................................................... 14 Dimensions (en mm) ............................................................................................................................................. 15 SECURITE * Lisez ce manuel avec attention avant la mise en service de l’équipement et suivez les instructions. * L’installation, l’utilisation et la maintenance devront être effectuées en stricte conformité avec ce manuel, les normes nationales et pratiques. L’installation et l’utilisation non réalisées en stricte conformité avec ces instructions annuleront la garantie du fabricant. * Débrancher toutes les entrées d’alimentation électriques avant toute maintenance du démarreur électronique et/ou du moteur. * Après l’installation, contrôler et vérifier qu’aucune pièce (boulons, rondelles, etc.) ne soit tombée dans la partie Alimentation (IP00). ATTENTION 1 Cet équipement a été conçu et contrôlé en vue de sa conformité à la norme IEC947-4-2 pour les équipements de Classe A. 2 Les N-RVS8 – 170 sont conçus pour répondre aux exigences UL. 3 L’utilisation de ce produit dans des environnements domestiques peut entraîner des interférences radio. Dans ce cas, l’utilisateur pourra être amené à employer des méthodes d’atténuation complémentaires. 4 La catégorie d’utilisation est AC-53a ou AC-53b. Feuillet 1. 5 Pour des informations complémentaires, se référer aux Spécifications Techniques. AVERTISSEMENTS * Les composants internes et les platines électroniques se trouvent au potentiel du secteur triphasé lorsque le N-RVS est connecté au secteur. Cette tension est extrêmement dangereuse et peut entraîner la mort ou de sérieuses blessures en cas de contact. * Lorsque le N-RVS est connecté au secteur triphasé, une tension maximale peut apparaître sur les bornes de sortie du démarreur ou du moteur, même si la tension de contrôle est déconnectée et le moteur arrêté. * L’unité doit être mise à la terre afin d’assurer un fonctionnement correct, la sécurité et éviter tout dégât. * Contrôler que les condensateurs de correction du cos ne sont pas connectés du côté sortie du démarreur électronique. 2 Sélection du démarreur Le démarreur électronique progressif N-RVS comprend six thyristors assurant le démarrage d’un moteur triphasé à cage d’écureuil. Il fournit une tension progressivement croissante, permettant ainsi un départ progressif et une accélération régulière sans à-coup, tout en ne demandant au secteur que le courant minimum nécessaire au démarrage du moteur. Le démarreur devra être sélectionné selon les critères suivants : Intensité moteur et conditions de démarrage Sélectionner le démarreur selon l’intensité absorbée par le moteur en pleine charge (FLA), comme indiqué sur sa plaque d’identification (même si le moteur ne fonctionne pas en pleine charge). Par l’utilisation d’une rampe d’arrêt progressif, le NRVS réduit progressivement la tension aux bornes du moteur, assurant ainsi un ralentissement de celui-ci en douceur. Le N-RVS est conçu pour fonctionner dans les conditions suivantes : Température ambiante maximale : 40 °C Intensité maximale au démarrage : 400 % de FLA Durée maximale de démarrage : 30 s (à 400 % de FLA) Nombre maximal de démarrages par heure : - 4 démarrages par heure à capacité maximale. - Jusqu’à 60 démarrages par heure pour des applications légères. Tailles des N-RVS et platines U% M% I% 100 400 50 Nota : l’intensité de démarrage doit être considérée comme l’intensité absorbée par le moteur en pleine charge (FLA) lorsqu’il s’agit de démarrages très fréquents en fonction des applications. 100 100 10 Tension In moteur (A) Courant Couple Type du démarreur Platine 8 17 31 44 58 72 N-RVS N-RVS N-RVS N-RVS N-RVS N-RVS 8 17 31 44 58 72 A 105 145 170 N-RVS N-RVS N-RVS 105 145 170 B Tension secteur (entre phases) Le dimensionnement des thyristors, les circuits internes et l’isolation déterminent les cinq niveaux de tension : 220 – 240 V 380 – 440 V 460 – 500 V 575 – 600 V Chaque démarreur convient pour l’un des niveaux cidessus en 50 ou 60 Hz. Options Dimensions approximatives (mm) (Se référer à Informations de commande du N-RVS) Platine Largeur Profondeur - 8-17 31 44-72 105-170 150 150 150 264 69 115 162 222 - Hauteur 280 310 310 370 Préparation du contacteur by-pass (option n° 9). Traitement spécial pour conditions environnementales sévères – consulter le fabricant (Option n° 8). Préalablement à l’installation Contrôler que l’intensité nominale du moteur (FLA) est inférieure ou égale à l’intensité nominale du démarreur et que les tensions du secteur, du ventilateur et de contrôle sont conformes à celles indiquées sur le panneau de commande. 3 Montage Protection contre les courts-circuits - Le démarreur N-RVS doit être protégé contre un courtcircuit par des fusibles rapides pour la protection des thyristors. Les valeurs I²t recommandées sont : Le démarreur doit être monté verticalement et disposer, par le dessus et le dessous, d’un espace suffisant pour une bonne circulation d’air. - Il est recommandé de monter le démarreur directement sur la face métallique arrière pour un meilleur échange thermique. - Ne pas installer le démarreur à proximité de sources de chaleur. - Protéger le démarreur de la poussière et des atmosphères corrosives. Nota : en ce qui concerne les environnements rudes, il est recommandé de commander le démarreur avec l’option n° 8 – Traitement spécial. Type du N-RVS N-RVS 8 N-RVS 17 N-RVS 31 N-RVS 44 N-RVS 58 N-RVS 72 N-RVS 105 N-RVS 145 N-RVS 170 Limites de température et dissipation thermique Le démarreur est conçu pour fonctionner dans une gamme de températures comprises entre –10 °C (14 °F) et +40 °C (104 °F). Le taux d’humidité à l’intérieur de l’armoire ne devra pas dépasser 85 % sans condensation. I²t 400 5 000 10 000 12 000 15 000 18 000 60 000 100 000 140 000 Protection contre les sur tensions Les variations de secteur peuvent provoquer des dysfonctionnements du démarreur et endommager les thyristors. Lorsque des sur tensions sont prévisibles, il faut utiliser une protection adaptée constituée par des varistors à oxyde métallique (MOV). Consulter le fabricant pour des détails complémentaires. La dissipation thermique est d’environ 3 fois l’intensité nominale (3 fois l’intensité, en watt). Attention Exemple : lorsque le courant du moteur est de 100 A, la dissipation thermique sera environ de 300 W. Les condensateurs de correction du cos ne doivent pas être installés côté moteur. Lorsque nécessaire, monter les conden-sateurs côté réseau. La température interne de l’armoire pourra être réduite par : Attention N-RVS Sortie d'air du ventilateur N-RVS Ventilateur créant une circulation d'air Lorsque le secteur triphasé est connecté au N-RVS, même si le signal de démarrage n’est pas donné, la pleine tension peut apparaître sur les bornes moteur du N-RVS si celui-ci n’est pas connecté. De ce fait, il est recommandé d’installer un système d’isolation (commutateur, contacteur etc...) en série avec l’alimentation du N-RVS en cas de destruction des thyristors. Vent ilateur a. une ventilation forcée b. l’installation d’un contacteur by-pass. Contacteur de by-pass En condition de fonctionnement normal, la chaleur dissipée par un démarreur électronique élève la Ventilation forcée Coffret ou armoire Calcul de la dimension de l’armoire pour une armoire métallique non ventilée Surface (m²) = 0,12 x dissipation totale (W*) 60–température ambiante ext. (°C) Surface (m²) = surface pouvant dissiper la chaleur (face avant, côtés, haut). * = total des calories à dissiper du N-RVS et autres équipements de contrôle installés dans l’armoire. Nota : un contacteur by-pass doit être installé lorsque le démarreur est monté dans une armoire non métallique. 4 température à l’intérieur de l’armoire. Ce chauffage et le gaspillage d’énergie peuvent être éliminés par l’installation d’un contacteur de by-pass qui ponte le démarreur électronique lorsque la phase de démarrage est terminée, de sorte que le courant du moteur passe par le contacteur. Châssis taille B (105 - 170 A) – (option) Des barres de raccordement additionnelles sont montées côté moteur après le C/Ts et repérées L1b, L2b, et L3b. Les câbles de by-pass devront être branchés à ces bornes. Dans ce cas, la protection de Perte de Phase sera maintenue mais la Protection de Surintensité ne fonctionnera pas, du fait que le courant ne passera pas par les transformateurs de courant internes une fois le contacteur de by-pass fermé. De ce fait, des barres de raccordement C/B (ou des fusibles) pourront être utilisées pour la protection de surintensité ou une protection thermique additionnelle devra être incorporée dans le by-pass. Une fonction de « Préparation de by-pass » peut par ailleurs être utilisée. Cet équipement est une option pour les démarreurs électroniques de taille B (105-170 A) et est livré en standard pour les tailles A (8-72 A). Préparation du contacteur de by-pass Le démarreur peut être livré avec une fonction optionnelle de « Préparation de by-pass » afin de maintenir une protection de surintensité une fois le contacteur de by-pass fermé. Châssis taille A (8 – 72 A) Livrées d’origine, les bornes additionnelles ajoutées sont repérées L1b, L2b, et L3b. Ces bornes sont connectées à proximité du C/Ts interne et destinées à la connexion au by-pass. Nota : en ce qui concerne le N-RVS taille A (8 – 72 A), la « Préparation de by-pass » est livrée d’origine. L1 L2 L3 L U V W L1b L2b L3b 5 M Désignation des bornes et contrôle du câblage Contact auxiliaire – NO Alimentation ventilateur Bornes 8 et 9 Contact sec 8 A / 250 V AC, 2 000 VA max. 1 Ventilateur (taille 44-170 A) 2 4 Start / Stop 5 6 Neutre (lorsque disponible) 8 Contact auxiliaire 9 fin d'accélération 10 Contact défaut 11 Ce contact se ferme environ 5 secondes après la fin du cycle de démarrage. Le contact s’ouvre au signal STOP, sur condition de défaut ou sur défaut de tension. Utilisation du contact auxiliaire Ce contact pourra par exemple être utilisé pour : Fermer un contacteur de by-pass. Activer une vanne après qu’un compresseur ait atteint sa pleine vitesse. Charger un convoyeur après que le moteur ait atteint sa pleine vitesse. Bornes 1 et 2 Lorsqu’un ventilateur est incorporé dans le démarreur électronique (démarreur 44 – 170 A), connecter la tension aux bornes 1-2. Utiliser un fusible de protection de 2 A (vérifier la tension et la fréquence du ventilateur comme indiqué sur la plaque du démarreur). Fermeture contact Lorsqu’un ventilateur n’est pas incorporé dans le démarreur électronique, laisser les bornes 1-2 ouvertes. Démarrage Attention Fermeture contact Contact de signal stop s'ouvre Lorsque la décélération est à zéro, à la commande STOP, le contact auxiliaire s’ouvre et la tension de sortie passe immédiatement à zéro. Il est de la responsabilité du client de connecter le ventilateur. Ce manquement pourrait endommager le démarreur électronique. Start/Stop Lorsque la décélération est supérieure à zéro, à la commande STOP, le contact auxiliaire s’ouvre et la tension de sortie diminuera progressivement. Bornes 4 et 5 Brancher la tension de contrôle (115 ou 230 V AC, 50/60 Hz comme indiqué sur la plaque du démarreur) afin de démarrer le moteur. Débrancher la tension pour arrêter le moteur. Contact de défaut Bornes 10 et 11 Contact sec 8 A / 250 V AC, 2 000 VA max. Nota : sur commande spéciale, le N-RVS peut être livré pour un fonctionnement Start/Stop par contact sec (hors potentiel). Se référer au schéma de câblage en page suivante. Ce contact se ferme dès apparition d’un défaut Neutre Borne 6 Un neutre est uniquement requis pour une Protection de Perte de Phase Fermeture contact Fermeture contact Contact de signal stop s'ouvre Démarrage Fonctionnement en arrêt progressif (la perte de phase ne peut être détectée lorsque le neutre n’est pas connecté à la borne 6). quelconque. Le contact retourne dans sa position d’origine après suppression du défaut et réarmement du démarreur ou sur déconnexion de la tension secteur. Nota : si le neutre n’est pas disponible ou si la Protection de Perte de Phase n’est pas requise, laisser la borne 6 ouverte. 6 une caractéristique standard dans la taille A et optionnelle dans la taille B. Attention Ne pas utiliser le contact de défaut pour commander un contacteur amont. Lorsque le contact de défaut se ferme et commande le contacteur amont, la tension secteur sera déconnectée, réarmant le N-RVS. Lorsque le contacteur amont sera reconnecté, le moteur démarrera instantanément (voir Réarmement de défaut). Start/stop par contact sec (hors potentiel) – option D Sur commande spéciale, le N-RVS peut être livré pour un fonctionnement avec un contact sec (hors potentiel) normalement ouvert. Le moteur démarre lorsque le contact se ferme et Start/stop par tension de contrôle 1 Aliment at ion du vent ilateur 2 (taille 44 -170) 4 Fermer le contact pour démarrer le moteur 5 Ouvrir le cont act pour arrêt er le moteur (lorsque disponible)pour protection 6 Neutre de perte de phase 8 Contact auxiliaire se ferme 5 s après la fin de l'accélérat ion 9 10 Contact de défaut , fermé sur défaut 11 1 Aliment at ion du vent ilateur 2 (taille 44 -170) er une t ension alt ernative externe 4 Connect pour démarrer le moteur. Déconnecter la 5 t ension pour stopper le mot eur. (lorsque disponible)pour protection 6 Neutre de perte de phase 8 Contact auxiliaire se ferme 5 s après la fin de l'accélérat ion 9 10 Contact de défaut , fermé sur défaut 11 Protéger les entrées tension avec des fusibles appropriés stoppe lorsque le contact s’ouvre. Si un Soft Stop (arrêt progressif) est requis, régler le potentiomètre de durée de décélération au réglage requis. Protéger les entrées tension avec des fusibles appropriés Le moteur démarre lorsque la tension de contrôle est connectée aux bornes 4-5 et s’arrête lorsque la tension de contrôle est absente. Si un arrêt progressif est requis, régler le potentiomètre de durée de décélération au réglage requis. Contacteur série Contacteur de by-pass Le contact auxiliaire se ferme environ 5 secondes après la fin du démarrage, fermant le contacteur de by-pass. C1 Lorsque le signal Stop (Soft Stop ou arrêt progressif) est émis, le contacteur de by-pass s’ouvre tout d’abord ; peu de temps après, le démarreur s’arrête. Lorsque le potentiomètre de réglage de la décélération (Soft Stop ou arrêt progressif) est réglé à une valeur élevée, lors de la commande STOP, le contact auxiliaire s’ouvre, entraînant l’ouverture du contacteur de by-pass. Après cela, la tension décroît graduellement vers zéro, stoppant progressivement le moteur. Cette configuration du système est principalement utilisée lorsque le N-RVS est ajouté dans un système existant , afin de réduire les modifications dans les installations existantes. Le secteur et les signaux Start (démarrage) sont commutés simultanément sur fermeture du contacteur d’alimentation. Le démarreur fonctionnera aussi longtemps que le contacteur sera fermé. Nota : lorsqu’un contacteur de by-pass est utilisé, il est recommandé de commander le démarreur avec la « Préparation pour contacteur de by-pass » de sorte que la protection intégrée du N-RVS reste active après la fermeture du contacteur de by-pass. La « Préparation pour contacteur de by-pass » est Contact auxiliaire 1 2 4 5 6 8 9 10 11 7 Attention Lorsque le contacteur est commandé par un contact maintenu, en cas de défaut du secteur triphasé, le moteur sera automatiquement redémarré dès rétablissement de la tension secteur. Lors du réarmement après un défaut par le bouton RESET, le moteur redémarrera après réarmement du défaut. 8 I% 50 Intensit é du moteur à pleine charge 100 %P rotect ion thermique du mot eur 10 50 % 400 T ension initiale 100 100 400 % 2 30 s 2 30 s Limit at ion de courant Rampe d'accélération Rampe de décélération Face avant et réglages Intensité nominale du moteur à pleine charge (FLC) Le potentiomètre permet le réglage thermique du moteur. Toutes les fonctions ayant l’intensité pour référence (surcharge, fusible électronique, limitation de courant) dépendent de ce réglage. Ce réglage influence également le courant de démarrage et le choc mécanique. Un réglage trop élevé peut entraîner un choc mécanique initial et un courant de démarrage élevé (même si la Limitation de Courant est réglée à une faible valeur. Le réglage du couple de démarrage outrepasse le réglage de Limitation de Courant). Régler le potentiomètre de FLC conformément à la formule suivante (réglable de 50 à 100 % de l’intensité maximale du démarreur - FLC). FLC (%)= In moteur x 100 FLCdém Un réglage trop faible peut entraîner un temps d’attente avant que le moteur ne commence à tourner. En général, le moteur doit tourner immédiatement après le signal de démarrage. Avec : In moteur étant égale à l’intensité à pleine charge du moteur figurant sur sa plaque Limitation de Courant FLCdém étant égale à l’intensité nominale du démarreur figurant sur sa plaque Détermine l’intensité consommée pendant le temps de démarrage du moteur. La plage de réglage s’étend de 100 à 400 % du réglage du potentiomètre FLC. Exemple : en utilisant un N-RVS-31 (maximum de 31 A en service continu) pour démarrer un moteur d’intensité nominale de 27 A, calculer : Un réglage trop élevé aura pour conséquence une intensité et une accélération plus rapide. FLC (%)= 27 x 100 = 87 % 31 Un réglage trop faible peut empêcher le moteur de terminer son accélération et d’atteindre sa vitesse maximale. Tension initiale Détermine la tension appliquée au moteur en début de démarrage (le couple est directement proportionnel au carré de la tension). La plage de réglage est de 10 à 50 % de la tension nominale. Généralement, le réglage sera effectué à la plus haute valeur acceptable de manière à éviter le décrochage. Rampe d’accélération Détermine le temps d’accélération du moteur depuis la tension initiale jusqu’à la tension U% 100 9 2 30 s maximale. La plage de réglage va de 2 à 30 secondes. Perte de phase Elle est active à la mise sous tension du démarreur et protège le moteur contre la perte d’une phase et déclenche le démarreur lorsqu’une ou deux phases sont absentes pendant plus d’une seconde. Il est conseillé de régler la rampe d’accélération à la plus basse valeur acceptable (environ 5 s). Nota : Un réglage de la limitation de courant trop bas allongera le temps d’accélération. Nota : la perte de phase fonctionne uniquement lorsque la borne 6 (neutre) est connectée au neutre du secteur triphasé. Lorsque le moteur atteint sa vitesse de fonctionnement avant d’être alimenté à la tension nominale, la limitation de courant aura priorité sur celui de la rampe d’accélération, entraînant une montée rapide de la vitesse du moteur. Protection de température de surchauffe Un capteur de température fixé sur le radiateur t Rampe de décélération Elle est utilisée pour contrôler la décélération du moteur. Lorsque l’arrêt progressif est demandé, la tension de sortie du démarreur décroît. La gamme de réglage va de 2 à 30 secondes. 10 1 Nota : lorsqu’un by-pass est monté, l’appui sur le bouton « Soft Stop » ouvre le contact de fin d’accélération et ensuite le by-pass. Le moteur est de nouveau raccordé au démarreur et la tension commence à décroître. 115 I% déclenche le démarreur lorsque la température dépasse 85 °C. Attention La protection de température de surchauffe est conçue pour fonctionner dans des conditions normales. Par exemple, lors d’une faible surcharge prolongée, ventilation insuffisante (ventilateur bloqué ou débit d’air réduit). Une sélection incorrecte du démarreur ou du fonctionnement, des démarrages fréquents dans des conditions maximales ou répétées avec défaut, peuvent entraîner une surchauffe du circuit à thyristors (SRC) avant que le radiateur n’atteigne la température de protection de 85 °C. U% 100 2 500 s 30 Protection électronique La protection électronique contre les surcharges intervient après la fin du processus d’accélération. Circuits de défaut, d’alarme et de réarmement Le déclenchement sur courant est réglé en usine à 115 % du courant nominal du moteur à pleine charge (comme réglé par le potentiomètre FLC Moteur), Le démarreur se bloque en défaut lorsqu’une quelconque des protections est activée, empêchant ainsi la destruction des thyristors. Le témoin de défaut concerné s’allume et le contact de défaut se ferme. par exemple, pour augmenter le point de déclenchement, augmenter le réglage FLC audessus du seuil calculé. Appuyer sur le bouton RESET du panneau de commande ou déconnecter la tension de commande pour réarmer le démarreur après suppression du défaut. Le réglage du déclenchement varie de 60 s à 150 % de l’intensité nominale à 2 s à 600 % de l’intensité nominale. La protection électronique contre les surcharges fournit une protection de « Durée de démarrage maximale » protégeant le moteur contre le blocage, du fait d’un réglage incorrect ou d’une lourde charge. Attention Lorsque l‘ordre de démarrage est assuré par un contact maintenu, le réarmement du défaut 10 entraînera la remise en marche immédiate du moteur. On Ramp Up/Down Run Overload Phase Loss Over Temp. reset 11 Procédure de mise en route 1. Régler l’intensité nominale du moteur FLC selon la formule requise (une durée de décélération minimale est recommandée). Vérifier que ce cycle d’arrêt progressif fonctionne comme souhaité. FLC = (Intensité nominale du moteur) x 100 Intensité nominale du démarreur) 2. Régler les autres paramètres conformément aux exigences du système (se référer aux exemples de la colonne suivante). 3. Connecter l’alimentation électrique au ventilateur (lorsque le ventilateur est présent). 4. Connecter le secteur triphasé aux bornes du NRVS. 5. Fermer le contact de démarrage (tension de contrôle aux bornes 4-5). Si le moteur commence à tourner lentement après la commande de démarrage, continuer au point 6. Si non, augmenter le réglage « Initial Voltage» jusqu’à ce que le moteur commence à tourner lentement après la commande de démarrage. Lorsque le courant de démarrage initial et le choc mécanique sont trop importants, diminuer le réglage du couple de démarrage « Starting Torque » et poursuivre au point 6. 6. Le moteur commence à tourner. Passer au point 7 s’il accélère doucement jusqu’à sa vitesse nominale. Si le courant est trop élevé durant l’accélération, diminuer légèrement le réglage de limitation de courant « Current Limit ». Si la vitesse du moteur n’augmente pas vers la vitesse nominale, augmenter le réglage de limitation de courant « Current Limit ». 7. Ouvrir le contact de démarrage (débrancher la tension de commande des bornes 4-5) et attendre l’arrêt du moteur. 8. Augmenter légèrement les réglages de tension initiale « Initial Voltage» et de limitation de courant « Current Limit » autorisant ainsi des variations de charge sur le moteur. 9. Démarrer de nouveau le moteur et vérifier que le cycle d’accélération jusqu’à la vitesse nominale est satisfaisant. 10.Si la durée d’accélération est trop courte, augmenter le réglage de la « Rampe d’accélération ». Nota : lorsqu’un arrêt progressif est requis, régler le potentiomètre de Rampe de décélération à la durée 12 Exemple de courbes de démarrage Charges légères etc. Limitation de courant Tension initiale Rampe d’accélération pompes, ventilateurs, réglée à 300 % réglée à 15 % réglée à 5 secondes U% 600 I % 100 400 300 50 30 100 10 t La tension augmentera rapidement jusqu’à la valeur de la « Tension initiale » (30 % Un) et augmentera ensuite graduellement jusqu’à la tension nominale. En même temps, l’intensité augmentera jusqu’à l’intensité de pointe, qui peut être celle réglée par la « Limitation de courant » ou moins, avant qu’elle ne diminue progressivement au courant de fonctionnement. Le moteur accélérera rapidement et régulièrement jusqu’à sa vitesse nominale. Moments d’inertie importants compresseurs, centrifugeuses, etc. Limitation de courant réglée à 400 % Tension initiale réglée à 30 % Rampe d’accélération réglée à 5 secondes 20 t 10 600 I% 50 400 100 U% 100 t 20 La tension et l’intensité augmenteront jusqu’à ce que le courant atteigne la valeur réglée de « Limitation de courant ». La tension est maintenue à cette valeur jusqu’à ce que le moteur atteigne sa vitesse, à ce moment le courant commence à décroître, après quoi la tension continuera à augmenter jusqu’à la tension nominale. Le moteur a accéléré régulièrement jusqu’à sa vitesse nominale. 13 Spécifications techniques TENSION D’ALIMENTATION Triphasé, entre phases 220 à 690 V AC, +10 %, - 15 % (à préciser). FREQUENCE 50 ou 60 Hz (à préciser). CHARGE Moteur Triphasé, trois phases, à cage d’écureuil. REGLAGES Intensité à pleine charge moteur (FLC) (Protection thermique) Rapport entre moteur et démarreur 50 à 100 % de l’intensité nominale du démarreur. Limitation de courant 100 à 400 % de l’intensité nominale réglée. Tension initiale 10 à 50 % de la tension nominale. Durée de la phase d’accélération 2 à 30 secondes. Durée de la phase de décélération (arrêt progressif) 2 à 30 secondes. PROTECTION Surcharge électronique Perte de phase Température excessive du radiateur COMMANDE Contact auxiliaire Contact de défaut Témoins visuels TEMPERATURES De fonctionnement De stockage Durée inverse (I²t), réglable entre 75 et 150 % de FLC, réglée en usine à 115 %. Uniquement active durant la marche. Déclenche le démarreur lors de la perte d’une ou de deux phases (lorsque le neutre est connecté). Déclenche le démarreur lorsque la température dépasse 85 °C. Normalement ouvert, 8A / 250 V « Fin d’accélération ». Normalement ouvert, 8A / 250 V. Fermé en présence d’un défaut. Alimentation, Surcharge, Perte de phase, Surchauffe, Accélération et Décélération, et Marche. -10 à + 40 °C. -20 à + 70 °C. 14 Dimensions (en mm) 155 100 153 130 10 280 310 298 10 280 310 298 268 280 10.2 M5 7 10 10 150 7 150 17 115 68.5 162 7 264 64.3 74.3 222 74.3 20 202 370 350 236 4 14 25 37.1 37.1 37.1 37.1 37.1 37.1 164 15 15 150 17