RVS- BX - demarreur

LES DEMARREURS ELECTRONIQUES
MANUEL TECHNIQUE
ESCO TRANSMISSIONS sa
34 rue Ferme Saint Ladre – BP 23
95471 FOSSES cedex
Tél 01 34 31 95 94
Fax 01 34 31 95 99
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Sommaire
Page
Choix du démarreur…………………………………………………………..2
Notes d'installation et câblage de commande…………………………...…3
Réglages des potentiomètres……………………………..........................…4
Procédure de démarrage………………………………………………..…...5
Fiche technique…………………………………………………………..…...6
Sécurité



Lisez attentivement ce manuel avant de mettre l'équipement en service et appliquez les instructions
communiquées.
L'installation, l'utilisation et la maintenance doivent être strictement conformes au présent manuel,
aux règlements nationaux ainsi qu'aux règles de l'art. Toute installation ou utilisation n'observant pas
strictement ces instructions invalide la garantie du fabricant.
Débrancher le secteur avant d'intervenir sur le démarreur progressif et/ou le moteur.
Attention
1. Ce produit est conçu conformément à la norme IEC947-4-2 régissant les équipements de classe A.
2. Le RVS-BX est conçu en conformité aux exigences UL.
3. L'utilisation de ce produit en environnement domestique est susceptible d'induire des interférences
radio, auquel cas l'utilisateur peut être contraint d'avoir recours à des méthodes d'atténuation
complémentaires.
4. Catégorie d'utilisateur : AC-53a ou AC53b. Form1.
5. Pour tout complément d'information, consulter la fiche technique.
Avertissements
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Lorsque le RVS-BX est alimenté par le secteur, les composants internes sont au potentiel du secteur.
Cette tension extrêmement dangereuse peut entraîner la mort ou une blessure grave en cas de
contact.
Lorsque le RVS-BX est alimenté par le secteur, la tension intégrale est susceptible d'apparaître à la
sortie du démarreur ainsi qu'aux bornes de moteur, même si la tension de commande est
déconnectée et les moteurs sont arrêtés.
Dans le but de garantir la qualité de fonctionnement, la sécurité et de prévenir tout dommage, le
démarreur doit être relié à la terre.
Vérifier les condensateurs, qui ne doivent pas être connectés au côté sortie du démarreur progressif.
Nous nous réservons le droit de procéder sans préavis à toute amélioration ou modification
de nos produits.
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Choix du démarreur
Le RVS-BX est un démarreur compact et facile d'emploi, conçu pour les moteurs
triphasés à cage d'écureuil. Pendant le démarrage du moteur, il met en œuvre une
méthode avancée de réduction de courant et de couple. Le RVS-BX démarre le moteur
en débitant une tension qui augmente graduellement afin d'assurer un démarrage
progressif et une accélération régulière, en ne tirant que le minimum de courant
nécessaire au démarrage du moteur.
Types de démarreur et tailles de bâti
FLA moteur max. (A)
8
17
31
44
58
Type de démarreur
FLC
RVS-BX
8
RVS-BX
17
RVS-BX
31
RVS-BX 44
RVS-BX
58
Format de bâti
A
B
Cotes approximatives (mm)
Taille
A
B
Largeur
150
190
Hauteur
200
280
Profondeur
102
160
Le démarreur doit être sélectionné en fonction des critères suivants :
1. Courant moteur et conditions de démarrage
Sélectionner le démarreur en fonction de l'intensité totale en charge (FLA), selon l'indication portée sur la
plaque signalétique, même si le moteur ne travaille pas à pleine charge.
Le RVS-BX est conçu pour fonctionner dans les conditions suivantes :
Température ambiante max. :
Courant de démarrage max. :
Temps de démarrage max. :
Nombre max. de démarrages par heure :
50° C
400 % FLA
20 secondes
4 aux valeurs nominales.Jusqu'à 60 démarrages
par heure en charge réduite.
Note : Pour des démarrages très fréquents (applications pas à pas), le courant pas à pas doit être
envisagé en tant qu'intensité de pleine charge (FLA).
2. Tension secteur
La tension nominale PIV des thyristors, la circuiterie interne et l'isolation déterminent les trois tensions :
* 220-240 V (1)
* 380-440 V (1)
* 460-500 V
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Chaque démarreur est réglé en usine sur l'une des tensions ci-dessous, en 50 ou 60 Hz.
Note :
Le paramétrage des RVS-BX 8, 17 et 31 peut être modifié sur le site d'utilisation au moyen d'un cavalier
interne, à savoir :
 50 Hz - raccorder 3 à 3
 60 Hz - laisser ouvert
 220-240 V ligne à ligne - raccorder tr4 (borne 2) à tr5 (borne 1) (visible sur le circuit imprimé en
dessous du connecteur)
 380-440 V ligne à ligne - raccorder tr4 (borne 2) à tr3 (borne 3) (visible sur le circuit imprimé en
dessous du connecteur)
U
V
J3
W
1 2 3
220 to 240V
1 2 3
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460 to 500V
1 2 3
Notes d'installation et câblage de commande
1. Avant l'installation
L'intensité à pleine charge du moteur (FLA) doit être inférieure ou égale au courant à pleine charge (FLC)
et aux tensions secteur indiquées en façade.
2. Montage
* Le démarreur doit être monté verticalement. Ménager un dégagement supérieur et inférieur suffisant
pour assurer une circulation d'air de refroidissement adéquate.
* Pour une dissipation thermique optimale, il est préférable de monter le démarreur directement sur la
tôle arrière.
* Ne pas implanter le démarreur près d'une source de chaleur.
* Protéger le démarreur de la poussière et des environnements corrosifs.
3. Plage de températures et dissipation thermique
Le démarreur est prévu pour fonctionner sur une plage de températures de - 10º C à + 50º C. L'humidité
relative non condensée interne du coffret ne doit pas dépasser 85 %.
La dissipation thermique est d'environ 3 x In (trois fois le courant en watts).
Exemple : pour un courant moteur de 30 A, la dissipation thermique est d'environ 90 watts.
L'ajout d'une ventilation complémentaire permet de réduire la température interne du coffret.
3. Protection contre la surcharge et les courts-circuits
Le démarreur et le moteur doivent être protégés contre la surcharge et les courts-circuits au moyen de
fusibles à action rapide.
4. Protection contre les surtensions transitoires
Les tensions transitoires de ligne peuvent provoquer un mauvais fonctionnement du démarreur et
endommager les SCR. Une protection externe doit être ajoutée si de telles tensions sont anticipées
(consulter le fabricant).
5. Condensateurs de facteur de puissance
Les condensateurs de correction de facteur de puissance ne doivent pas être montés sur le côté charge
du démarreur. Si nécessaire, les condensateurs doivent être implantés côté ligne du RVS-BX.
Avertissement
Lorsque la tension secteur alimente le RVS-BX, la tension totale est susceptible d'apparaître à ses bornes
de charge, même si le signal de démarrage n'a pas été lancé. Un dispositif isolant doit donc être implanté
en amont du démarreur afin d'assurer l'isolation.
6. Branchements d'alimentation
Tension de ligne raccordée aux bornes L1, L2 et L3.
Connexions moteur sur les bornes U, V et W.
Ne pas intervertir les connexions de ligne et de charge.
Note : La borne de commande 3 est en connexion interne avec la phase L3.
7. Connexions de commande
Contact marche/arrêt
Le moteur démarre progressivement à la fermeture du contact et s'arrête immédiatement lorsque le
contact s'ouvre.
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Poussoirs de démarrage/coupure
Le moteur démarre progressivement sur pression du bouton Start et s'arrête immédiatement sur pression
du Stop.
Arrêt progressif
Cette fonction n'est opérationnelle que si l'option a été commandée. Les boutons de démarrage et de
coupure agissent comme ci-dessus.
Une pression sur le bouton d'arrêt )progressif provoque une chute lente de la tension de sortie du RVSBX, jusqu'à l’arrêt du démarreur.
Contact de fin d'accélération
Le contact sans potentiel 8/250 V CA N.O se ferme dix secondes après que la tension de sortie du RVS-BX
ait atteint sa valeur nominale.
Avertissement
N'injecter aucune tension dans les bornes de commande 1, 2, 3 et C.
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Réglages de potentiomètre
Couple de démarrage
Détermine la tension initiale au moteur (le couple est directement proportionnel au carré de la tension).
La plage de réglage s'étend de 10 à 50 % de la tension nominale.
Ce réglage détermine également le courant d'appel et le choc mécanique.
Un réglage trop élevé induit un choc mécanique élevé et tire davantage de courant d'appel.
Un réglage trop bas peut retarder le lancement du moteur.
Le réglage à retenir est généralement la plus basse valeur à laquelle le moteur peut commencer à tourner
immédiatement après le signal de démarrage.
Temps d’accélération
Détermine le temps d’accélération de la tension initiale à la tension intégrale. Plage : 2-20 secondes.
Il est préférable de régler le temps d'accélération à la valeur minimum acceptable (environ 5 secondes).
Réglages internes
Les potentiomètres ci-dessous, implantés sur la carte de circuit, correspondent à certaines applications
spéciales.
Dans les situations usuelles de démarrage, ne pas toucher ces potentiomètres.
Les potentiomètres internes sont réglés d'origine et fixés en butée droite.
Temps de chute de tension (arrêt progressif)
Régulation de la décélération contrôlée des charges à friction élevées. Une pression sur le bouton d'arrêt
progressif provoque la chute graduelle à zéro de la tension de sortie du démarreur. Plage : 2-20
secondes.
La DEL ON s'éteint à l'issue de la décélération.
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Réglages spéciaux
Pente 2 (SL2)
Le potentiomètre SL2 doit être réglé dans les cas suivants :
1. Pour démarrer des charges délicates (ex. : machines textiles), il est essentiel de prévenir les montées
de couple brusques en fin d'accélération. Le réglage interne SL2 permet d'obtenir une montée en tension
très lente en fin d'accélération.
2. Si la charge mécanique est faible et l'énergie relativement réduite par rapport à la puissance du moteur
(ex. : démarrage d'un moteur tournant sans charge), le moteur est susceptible de vibrer en émettant un
bruit important en fin d'accélération.
Le potentiomètre interne SL2 active la stabilisation de l'accélération en faisant immédiatement monter la
tension à sa valeur nominale lorsque le moteur commence à vibrer.
Point de rupture (BP)
Point de rupture entre la courbe d'accélération déterminée via le potentiomètre de façade et la courbe de
montée en tension secondaire établie depuis le potentiomètre interne.
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Procédure de démarrage
1. Positionner les potentiomètres de façade comme suit :
 Couple de démarrage : 30 %
 Temps d'accélération : 2 secondes
2. Brancher un pinces ampèremétrique sur l'une des lignes.
3. Envoyer la tension secteur aux bornes du RVS-BX.
4. Presser le bouton Start ou connecter les bornes de commande 1-2. La DEL ON s'allume et
l'ampèremètre indique l’intensité du courant. Si le moteur commence à tourner et accélère jusqu'à plein
régime, passer au paragraphe 5.
Dans la négative, augmenter le réglage de couple de démarrage jusqu'à ce que le moteur commence à
tourner peu après l'émission du signal de démarrage.
Si le courant d'appel initial et le choc mécanique sont trop élevés, diminuer le réglage de couple de
démarrage et passer au paragraphe 5.
5. Presser le bouton Stop et attendre l'arrêt du moteur.
6. Presser le bouton Start et vérifier la conformité du processus d'accélération à plein régime.
7. Si le temps d'accélération est trop court, augmenter le réglage d'accélération.
Note : La DEL ON de la façade ne s'allume que si un ordre de démarrage est demandé; elle s'éteint à
récéption d’un ordre d’arrêt.
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Exemple de courbe de démarrage
Charges légères - Pompes, ventilateurs, etc.
La tension monte rapidement à la valeur de couple de démarrage puis augmente progressivement jusqu'à
la valeur nominale. Le courant augmente simultanément et régulièrement jusqu'à l'intensité de crête puis
diminue régulièrement jusqu'à l'intensité de travail. Le moteur accélère rapidement et progressivement
jusqu'à son plein régime.
Procédures de démarrage spéciales :
Pour les charges délicates, sélectionner un temps d’accélération inférieur à 15 secondes et laisser le
potentiomètre interne SL2 au maximum.
Positionner le potentiomètre BP comme suit : Démarrer le moteur plusieurs fois. Avant chaque
démarrage, tourner le potentiomètre BP dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, jusqu'au
réglage produisant un processus de démarrage optimal. Si la fin d'accélération est trop lente, tourner le
potentiomètre SL2 dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
Pour les charges plus légères ou un fonctionnement moteur sans charge, tourner le potentiomètre SL2
jusqu'en butée gauche (valeur minimale) puis démarrer le moteur. Lorsque les vibrations apparaissent,
tourner lentement le potentiomètre BP dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, jusqu'à ce que
les vibrations et le bruit cessent.
Redémarrer plusieurs fois en agissant sur le potentiomètre BP, jusqu'au réglage produisant le processus
de démarrage optimal. Un courant d'appel se manifestant vers la fin de l'accélération peut être réduit en
augmentant légèrement le réglage SL2.
Note : Un réglage trop bas du potentiomètre BP (dans le sens contraire des aiguilles d’une montre)
lorsque le potentiomètre SL2 est au minimum se traduit par une augmentation très rapide de la tension
fournie au moteur (similaire au démarrage direct en ligne), accompagnée d'un fort courant d'appel.
Si le réglage du potentiomètre externe ne parvient pas à agir sur le processus de démarrage alors que le
moteur démarre comme en démarrage direct en ligne, déconnecter l'alimentation secteur, déposer le
panneau de façade et vérifier si les potentiomètres BP et SL2 sont au réglage maximum (butée droite).
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Fiche technique
Tension d'alimentation
Fréquence
Tension de commande
Charge
Triphasé ligne à ligne, 220-500V CA +10 % -15 % , à
spécifier
50 ou 60 Hz, à spécifier
Inutile, commande via contact sans potentiel
Moteur triphasé, à cage d'écureuil
Réglages
Couple de démarrage (tension initiale)
10 à 50 % de la tension intégrale
Temps de montée en tension
2-20 secondes
Temps de décélération (arrêt progressif) 2-20 secondes (option)
Commande
Témoins lumineux
Contact de fin d'accélération
DEL verte : marche
N.O 8 A / 250 V CA
Températures
Fonctionnement
Stockage
-10° à 50°C
-20° à 70°C
ESCO TRANSMISSIONS SA
34 RUE DE LA FERME SAINT LADRE
95471 FOSSES
TEL :+33 (0)1 34 31 95 94 FAX :+33 (0)1 34 31 95 99
e-mail : [email protected]
web : www.esco-transmissions.fr
www.variateur-frequence.com
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