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-Juillet 2001 -Page - 1 -
Ce
Premier
Vol
Par Yves SEGONDS.
Réalisation et montage de
Grégory BOUZINAC.

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A gauche à fond, moteur plein gaz, le manche
en une belle virgule plein cabré. Le 293 se cabre,
rugit dans un virage très serré, bien au-delà de ce qui
est permis. Puis retour au neutre pour la direction,
plein réduit au moteur et piqué, autant que possible,
pour re-stabiliser l’appareil et lui permettre, dans une
remise à fond du gouvernail à droite et du moteur, de
ruer méchamment. Je prends au passage une
magistrale « baffe » dans la gu….figure, le casque et
les lunettes arrachés de ma tête, rattrapés de la main
gauche au passage. Pas le temps. Autre virgule et
plein cabré, avant qu’il n’ait repris de la vitesse, tout
cela va très vite, bien plus vite que de le dire,
quelques dixièmes de secondes, glissade à droite
pendu à l’hélice, je me fais violemment chahuter en
passant dans ma trace. Aucune perte d’altitude,
pourtant tout cela se fait badin à 0.
L’avion, le nez en l’air à soixante degrés environ,
incliné à quarante cinq degrés à gauche puis à droite,
avec un passage de stabilisation, moteur réduit, tout
à plat…
Ah oui, évidemment, vous m’avez demandé de
vous parler du pilotage du 293 ou de tout Pou du
Ciel. Alors un peu de calme et reprenons tout du
début. Il faut penser à ceux qui n’osent pas, qui ne
savent peut être pas encore. Pour ces derniers,
passez votre brevet U.L.M., ce sera utile.

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Je passerai sous silence la visite « Pré-vol »
que chacun de vous fait consciencieusement, surtout
si votre appareil dort dans un hangar collectif. Je ne
pense pas un instant que vous ne prêtiez pas
attention au matériel d’autrui, non pas du tout ! Mais
l’expérience m’a prouvée qu’un incident
apparemment sans gravité et passé inaperçu pouvait
rendre un appareil impropre au vol et présenter
indirectement un très grand danger, qui pourrait
même devenir dramatique. Je n’exagère rien.
Alors prudence pour vous et pour les autres. Signalez
tout accrochage même bénin. Merci.
Si vous n’avez jamais volé avec votre Pou,
alors doucement.
Bien installé, moteur en marche, les freins serrés, ne
donnez pas trop de gaz, vous auriez tôt fait de passer
sur le nez. En effet, avec le train classique, votre HM
se trouvera de plus en plus léger à mesure que vous
donnerez des gaz et si pas l’habitude, lèvera la roue
arrière, et si vous ne réduisez pas se mettra à
l’horizontale puis, si vous ne faites toujours rien, se
mettra à tondre le gazon, et puis CRAC… Une hélice
cassée. Une belle peur. Du boulot pour remettre tout
cela en état. Alors gare.

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Mais vous êtes attentif, vous chauffez le
moteur. Ne le faites pas à l’arrêt. Profitez en pour
faire de la voiture, roulez droit devant, doucement,
très lentement, cela vous apprendra à jouer des gaz.
Apprenez à contrôler votre direction avec les freins
indépendants, si vous en avez. Ceci vous servira plus
tard. Roulez maintenant en tournant à gauche, à
droite, en passant là où vous voulez passer, comme
en voiture.
Mais conduisez-vous bien ?? Je l’espère alors
essayez en marche arrière que je rigole un peu !!
Pourtant, c’est ce que vous faites avec votre train
classique, la direction est à l’arrière, vous roulez en
marche arrière. Bonne chance !!

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Roulez et roulez encore. Ne cherchez pas à
décoller. Contrôlez des virages serrés, accélérez un
tout petit peu, lentement. Puis, au fur et à mesure, de
plus en plus vite, 5km/h, 10km/h, 15km/h,
20km/h…Assez pour aujourd’hui.
Le moteur se rode pendant ce temps là. Les
premiers ennuis se manifestent. Vous apprenez à
connaître votre matériel. Les réglages déjà
s’affirment.
Mais assez joué, C’EST UN AVION ET NON
UNE VOITURE. Alors, il faut penser à voler.
Aujourd’hui, il n’y a pas de vent, pas un souffle,
rien, que vous et votre avion………et le ciel !!
Quelques amis…très sûrs et surtout un caméscope
pour visualiser vos erreurs. Et puis vos enfants ou
vos petits enfants. Et vous-même la regarderez
souvent, plus tard.