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Ce
Premier
Vol
Par Yves SEGONDS.
Réalisation et montage de
Grégory BOUZINAC.
-Juillet 2001
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A gauche à fond, moteur plein gaz, le manche
en une belle virgule plein cabré. Le 293 se cabre,
rugit dans un virage très serré, bien au-delà de ce qui
est permis. Puis retour au neutre pour la direction,
plein réduit au moteur et piqué, autant que possible,
pour re-stabiliser l’appareil et lui permettre, dans une
remise à fond du gouvernail à droite et du moteur, de
ruer méchamment. Je prends au passage une
magistrale « baffe » dans la gu….figure, le casque et
les lunettes arrachés de ma tête, rattrapés de la main
gauche au passage. Pas le temps. Autre virgule et
plein cabré, avant qu’il n’ait repris de la vitesse, tout
cela va très vite, bien plus vite que de le dire,
quelques dixièmes de secondes, glissade à droite
pendu à l’hélice, je me fais violemment chahuter en
passant dans ma trace. Aucune perte d’altitude,
pourtant tout cela se fait badin à 0.
L’avion, le nez en l’air à soixante degrés environ,
incliné à quarante cinq degrés à gauche puis à droite,
avec un passage de stabilisation, moteur réduit, tout
à plat…
Ah oui, évidemment, vous m’avez demandé de
vous parler du pilotage du 293 ou de tout Pou du
Ciel.
Alors un peu de calme et reprenons tout du
début. Il faut penser à ceux qui n’osent pas, qui ne
savent peut être pas encore. Pour ces derniers,
passez votre brevet U.L.M., ce sera utile.
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Je passerai sous silence la visite « Pré-vol »
que chacun de vous fait consciencieusement, surtout
si votre appareil dort dans un hangar collectif. Je ne
pense pas un instant que vous ne prêtiez pas
attention au matériel d’autrui, non pas du tout ! Mais
l’expérience
m’a
prouvée
qu’un
incident
apparemment sans gravité et passé inaperçu pouvait
rendre un appareil impropre au vol et présenter
indirectement un très grand danger, qui pourrait
même devenir dramatique. Je n’exagère rien.
Alors prudence pour vous et pour les autres. Signalez
tout accrochage même bénin. Merci.
Si vous n’avez jamais volé avec votre Pou,
alors doucement.
Bien installé, moteur en marche, les freins serrés, ne
donnez pas trop de gaz, vous auriez tôt fait de passer
sur le nez. En effet, avec le train classique, votre HM
se trouvera de plus en plus léger à mesure que vous
donnerez des gaz et si pas l’habitude, lèvera la roue
arrière, et si vous ne réduisez pas se mettra à
l’horizontale puis, si vous ne faites toujours rien, se
mettra à tondre le gazon, et puis CRAC… Une hélice
cassée. Une belle peur. Du boulot pour remettre tout
cela en état. Alors gare.
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Mais vous êtes attentif, vous chauffez le
moteur. Ne le faites pas à l’arrêt. Profitez en pour
faire de la voiture, roulez droit devant, doucement,
très lentement, cela vous apprendra à jouer des gaz.
Apprenez à contrôler votre direction avec les freins
indépendants, si vous en avez. Ceci vous servira plus
tard. Roulez maintenant en tournant à gauche, à
droite, en passant là où vous voulez passer, comme
en voiture.
Mais conduisez-vous bien ?? Je l’espère alors
essayez en marche arrière que je rigole un peu !!
Pourtant, c’est ce que vous faites avec votre train
classique, la direction est à l’arrière, vous roulez en
marche arrière. Bonne chance !!
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Roulez et roulez encore. Ne cherchez pas à
décoller. Contrôlez des virages serrés, accélérez un
tout petit peu, lentement. Puis, au fur et à mesure, de
plus en plus vite, 5km/h, 10km/h, 15km/h,
20km/h…Assez pour aujourd’hui.
Le moteur se rode pendant ce temps là. Les
premiers ennuis se manifestent. Vous apprenez à
connaître votre matériel. Les réglages déjà
s’affirment.
Mais assez joué, C’EST UN AVION ET NON
UNE VOITURE. Alors, il faut penser à voler.
Aujourd’hui, il n’y a pas de vent, pas un souffle,
rien, que vous et votre avion………et le ciel !!
Quelques amis…très sûrs et surtout un caméscope
pour visualiser vos erreurs. Et puis vos enfants ou
vos petits enfants. Et vous-même la regarderez
souvent, plus tard.
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C’est le grand jour. Tout est OK.
Je ne vous conseille pas les « sauts de puces ».
Nous avons vu à DUNES 2001 que cela conduit tout
droit là où on ne veut pas aller. Et si votre serviteur
n’avait pas su ce qu’il fallait faire alors qu’une rafale
imprévue me mettait plein travers de piste, j’aurais
dans le meilleur des cas, terminé dans les bégonias !!
Mais !! Tiens-toi bien la rafale ! Ce n’était pas encore
la bonne. OUF!
Je suis contre les « sauts de puces ». Vous aurez le
temps d’en faire quand vous saurez voler ou sans le
vouloir.
Toujours au point fixe, vous décidez de décoller.
Mettez les gaz, lentement, lâchez les freins, laissez
rouler
en
accélérant
progressivement
mais
fermement. Contrôlez votre trajectoire. Un œil sur le
badin, un autre sur le compte-tours (à fond) et le
troisième sur la trajectoire. N’oubliez pas que vous
êtes au sol, vous contrôlez le fuselage. Vous n’avez
pas encore des ailes. Mais patience, ça vient.
Tout cela n’a duré que quelques secondes.
Au début, vous avez poussé de la main sur le
manche vers l’avant, l’aile était lourde et puis plus
légère, enfin totalement légère. Enfin rien ou presque
au manche. Une nouvelle douceur, un moelleux
insoupçonné. Vous volez, vous volez !!
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Pas d’angoisse, pas d’euphorie, il faut continuer et
contrôler, calmement.
Maintenez les gaz au MAX, ne réduisez surtout pas,
prenez un peu de hauteur. Ne réduisez toujours pas.
Cent cinquante mètres. C’est bon. 90km/h, 100km/h.
Réduisez un peu (6400 à 5500 t/min par exemple).
Cherchez calmement le régime où tout vous semble
pour le mieux, comme vous l’avez appris pendant
votre instruction « pilote U.L.M ».
J’ai oublié de vous dire, DOUCEMENT SUR LES
COMMANDES,
TRES
DOUCEMENT.
Ne
CORRIGEZ que si c’est nécessaire, légèrement.
J’ai personnellement réussi facilement cette
manœuvre en appuyant le pouce, de la main qui tient
le manche, contre le tableau de bord. Défense de le
déplacer. Jouez de la liberté qu’il vous laisse pour
tirer, pousser, à droite, à gauche, en avant, en
arrière. Et TOUT SE PASSERA BIEN. MAIS
CALMEMENT, TRES CALMEMENT.
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Si toutefois une manœuvre plus ample était
nécessaire, alors lâchez votre pouce et effectuez ce
qui est nécessaire mais toujours calmement.
Pour virer, inclinez le manche du coté où vous voulez
aller. Doucement, tout doucement au début. Je n’ai
pas dit de faire une pirouette. Non, un grand virage
avec très peu d’inclinaison. Rien que d’y penser, le
virage doit se faire. Un soupçon de gouvernail et vous
tournez. Mais on perd un peu d’altitude, alors tirez un
peu sur le manche. J’ai dit un peu, je n’ai pas dit de
faire un looping. Pas encore que diable.
Alors doucement là aussi. TRES DOUCEMENT. Ça y
est, vous avez compris. Comme c’est simple quand
tout se passe très bien, comme vous le voulez.
Tout à l’heure, sans même vous en rendre compte,
vous avez décollé vers 60-70km/h, vous êtes resté
plein gaz. C’est une situation où un POU bien réglé
décolle tout seul, prend la pente de montée, la bonne
pente. C’est le moteur qui vous fait monter. Vous ne
voulez pas monter, réduisez un peu. Votre appareil
devrait se mettre à un certain moment en vol
horizontal. Puis si vous décélérez encore et de plus
en plus, prendre la pente de descente. Mais quelques
réglages seront sans doute nécessaire.
Enfin, vous volez. Libre à vous de maintenir ce vol
mais tôt ou tard, il vous faudra penser à revenir au
sol.
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Alors, si nous essayons de retrouver le plancher des
vaches. Vous avez manœuvré pour vous trouver au
bon endroit, à la bonne hauteur, sur une pente de 5%
environ. Moteur réduit, le seuil de piste devant vous,
à 500 m, vous descendez mais un peu trop, alors un
peu de gaz. Pendant votre descente, le ralenti de
votre moteur était un peu accéléré (3000 au lieu de
2000 t/min par exemple), c’est normal. La vitesse de
l’air entraîne l’hélice pendant la descente moteur
réduit.
Voilà la piste sous votre appareil, le sol se rapproche
1 m, 0.5 m. Vous allez tirer un tout petit peu sur le
manche, refuser de descendre, réduire les gaz à
fond. Laissez venir lentement le sol à vos roues, ne
retenez pas trop. Votre aile avant décrocherait si pas
assez vite. Environ 50 km/h, 60 km/h si lourd. Vos
roues touchent. Alors laissez rouler tout droit.
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Contrôlez comme vous avez appris à le faire quand
vous
ne
voliez
pas
encore.
Puis
tirez
progressivement sur le manche. La vitesse est trop
faible pour redécoller. Cette manœuvre vous clouera
au sol, vous freinera en offrant un maximum de
surface à l’air ambiant, en augmentant la traînée. Et
puis, il vous reste les freins pour vous arrêter, vous
garer et respirer un grand coup.
REUSSI CE PREMIER VOL !!
Il vous reste la cassette que votre ami caméraman du
moment s’est efforcé de réussir. Visionnez la,
cherchez les erreurs, et il ne vous restera plus qu’a
recommencer, sans peur, avec fermeté. Le POU
vous mènera là où vous souhaitez aller, alors allez-y !
J’ai omis de vous dire bien des choses. Je ne peux
penser à toutes vos difficultés. Je ne peux savoir
quelle sera votre façon de vouloir voler. Je n’ai pas
tout expérimenté sur le vol du POU mais j’en ai
exploré quelques possibilités. Il vous faudra voler
ensuite avec un temps moins calme, un peu de vent
pleine piste, puis un peu de travers, puis un peu plus
fort. Mais là, ce sera une autre histoire. Allez-y
calmement, je me répète mais c’est ainsi que vous y
arriverez.
Et ne mettez pas en application le début de mon récit
avant de savoir bien voler.
Attendez un peu que le POU ait appris !!
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Si vous rencontrez encore des difficultés, si vous
n’osez pas, n’hésitez pas, appelez-moi au 05 63 56
37 72.
J’essayerai de vous aider de mon mieux.
POUDUCIELLISTEMENT. Et à bientôt …
Yves SEGONDS
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Voilà maintenant plusieurs années que je connais
Yves, à l’époque où j’ai commencé le modélisme et
c’est un excellent professeur. Il va à fond dans tout ce
qu’il fait et est très sérieux. Je suis sûr que si
quelqu’un a besoin d’aide, il sera enchanté de l’aider,
de lui faire partager ses connaissances et son savoirfaire.
C’était une petite parenthèse pour dire combien Yves
m’a apporté et je l’en remercie de tout cœur !!
En bonus, j’ai sélectionné pour vous deux photos de
Yves dans son atelier. Jugez plutôt :
Apprêtage de pièces métalliques avant peinture.
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Reprise d’un axe trop long.
Voilà, c’est fini. J’espère que la lecture a été agréable
et si quelqu’un a des questions à me poser ou des
remarques à faire, vous pouvez me joindre sur :
[email protected]
Et me retrouver sur mon site perso à l’adresse :
http://perso.wanadoo.fr/ledingue/
La rubrique consacrée à l’U.L.M est en construction.
Bons vols et à bientôt …
Grégory BOUZINAC
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