1. Réglementation générale

- Réglementation générale
- Réglementation technique tracteur de course
- Réglementation technique mini tracteurs
- Classement
Règlement Tracto-Cross
Règlement Tracto-Cross :
Version Janvier 2010
Approuvé par le bureau NTC
en vigueur
INTRODUCTION
Ce règlement annule et remplace la réglementation générale du 14.03.2002.
Ce règlement a été revu et approuvé le 15.01.2010 lors de la réunion du bureau NTC par les personnes
suivantes :
- Pierre Aubier
- Maïté Aubier
- Michel Brossard
- Dominique Lhermite
- Alain Courtois
- Daniel Martineau
- Alain Rallier
- Olivier Lemonnier
- Jean-Yves Cabaret
- Michel Pousse
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SOMMAIRE
1. Réglementation générale ................................................................................................. 5
1.1.
Définition ................................................................................................................... 5
1.2.
Organisation. ............................................................................................................. 5
1.2.1.
Déroulement d’une course ................................................................................... 5
1.2.2.
Réparations - Réglages - Tracteur renversé : ...................................................... 8
1.2.3.
Arrêt général de la course : ................................................................................. 8
1.2.4.
Départ - Arrivée : ................................................................................................. 8
1.3.
Circuits ...................................................................................................................... 9
1.3.1.
Caractéristiques................................................................................................... 9
1.3.2.
Postes des commissaires .................................................................................... 9
1.3.3.
Equipements de secours ..................................................................................... 9
1.3.4.
Mesures de sécurité relatives aux spectateurs .................................................... 9
1.3.5.
Mesures de sécurité relatives aux concurrents .................................................... 9
1.3.6.
Approbation ....................................................................................................... 10
1.4.
Sécurité des pilotes ................................................................................................. 10
1.5.
Assurance ............................................................................................................... 10
1.6.
Réglementation médicale ........................................................................................ 11
1.7.
Réclamations - Appels........................................................................................... 11
1.8.
Classement des tracteurs ........................................................................................ 11
1.9.
Avertissements - Pénalisations................................................................................ 11
1.10.
Parc fermé ............................................................................................................ 12
1.11.
Officiels ................................................................................................................ 12
1.12.
Vérifications administratives et techniques ........................................................... 12
1.13.
Publicité ................................................................................................................ 12
2.
Réglementation technique conçernant le Tracteur de course ................................. 13
2.1.
Tracteurs admissibles : ........................................................................................... 13
2.2.
Le moteur : .............................................................................................................. 13
2.2.1.
Généralités : ...................................................................................................... 13
2.2.2.
Carburant et comburant: .................................................................................... 13
2.2.3.
Régime du moteur : ........................................................................................... 13
2.2.4.
Système d’injection : .......................................................................................... 13
2.2.5.
Systèmes d’admission d’air : ............................................................................. 13
2.2.6.
Système de refroidissement à air ou à eau :...................................................... 14
2.2.7.
Echappement : .................................................................................................. 14
2.2.8.
Fumées : ........................................................................................................... 14
2.3.
Embrayage : ............................................................................................................ 14
2.4.
La boite de vitesses et le pont : ............................................................................... 14
2.5.
Le train avant : ........................................................................................................ 14
2.6.
Système de freinage : ............................................................................................. 15
2.7.
Roues et pneumatiques :......................................................................................... 15
2.8.
Batterie : .................................................................................................................. 15
2.9.
Système d’éclairage : .............................................................................................. 15
2.10.
Réservoir de carburant : ....................................................................................... 15
2.11.
Equipement de sécurité : ...................................................................................... 16
2.11.1.
Arceau de sécurité : ........................................................................................ 16
2.11.2.
Pare-chocs : ................................................................................................... 16
2.11.3.
Siège du pilote : .............................................................................................. 17
2.11.4.
Feux stop : ...................................................................................................... 18
2.11.5.
Feu anti-poussière : ........................................................................................ 18
2.11.6.
Commande d’arrêt moteur : ............................................................................ 18
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-3-
2.11.7.
Coupe batterie : .............................................................................................. 18
2.11.8.
Anneaux de remorquage : .............................................................................. 18
2.12.
Carrosserie - Publicité - Numéro : ........................................................................ 19
2.12.1.
Carrosserie : ................................................................................................... 19
2.12.2.
Publicité : ........................................................................................................ 19
2.12.3.
Numéro : ......................................................................................................... 19
3.
Réglementation technique mini tracteurs ................................................................. 20
3.1.
Tracteurs admissibles : ........................................................................................... 20
3.2.
Le moteur : .............................................................................................................. 20
3.2.1.
Généralités : ...................................................................................................... 20
3.2.2.
Carburant : ........................................................................................................ 20
3.2.3.
Régime du moteur : ........................................................................................... 20
3.2.4.
Système d‘injection : .......................................................................................... 20
3.2.5.
Systèmes d‘admission d ‘ air : ........................................................................... 20
3.2.6.
Système de refroidissement à air ou à eau :...................................................... 21
3.2.7.
Echappement : .................................................................................................. 21
3.2.8.
Fumées : ........................................................................................................... 21
3.3.
Embrayage : ............................................................................................................ 21
3.4.
La boite de vitesses et le pont : ............................................................................... 21
3.5.
Le train avant : ........................................................................................................ 21
3.6.
Système de freinage : ............................................................................................. 22
3.7.
Roues et pneumatiques :......................................................................................... 22
3.8.
Batterie : .................................................................................................................. 22
3.9.
Système d’éclairage : .............................................................................................. 22
3.10.
Réservoir de carburant : ....................................................................................... 22
3.11.
Equipement de sécurité : ...................................................................................... 23
3.11.1.
Arceau de sécurité : ........................................................................................ 23
3.11.2.
Pare-chocs : ................................................................................................... 23
3.11.3.
Siège du pilote : .............................................................................................. 23
3.11.4.
Ceinture de sécurité :...................................................................................... 24
3.11.5.
Feux stop : ...................................................................................................... 24
3.11.6.
Feu anti-poussière poussière : ........................................................................ 24
3.11.7.
Commande d ‘ arrêt moteur : .......................................................................... 24
3.11.8.
Coupe batterie : .............................................................................................. 25
3.11.9.
Anneaux de remorquage : .............................................................................. 25
3.12.
Carrosserie - Publicité - Numéro : ........................................................................ 25
3.12.1.
Carrosserie : ................................................................................................... 25
3.12.2.
Publicité : ........................................................................................................ 25
3.12.3.
Numéro : ......................................................................................................... 25
3.13.
Sécurité des pilotes (annexe) ............................................................................... 26
4.
Classement .................................................................................................................. 27
4.1.
Définition des groupes ............................................................................................. 27
4.1.1.
Essais chronométrés ......................................................................................... 27
4.1.2.
Définition des groupes et sous groupe .............................................................. 27
4.2.
Définition des classements de chaque manche ....................................................... 27
4.3.
Définition de l’attribution des points ......................................................................... 28
4.4.
Gestion des abandons............................................................................................. 29
4.5.
Gestion des forfaits ................................................................................................. 29
4.5.1.
Forfait à une manche ......................................................................................... 29
4.5.2.
Forfait à une course........................................................................................... 29
4.6.
Classement championnat ........................................................................................ 30
4.6.1.
Classement pour une course comptant pour le championnat ............................ 30
4.6.2.
Classement général final du championnat ......................................................... 30
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1. Réglementation générale
1.1. Définition
Le Tracto Cross est une épreuve qui se déroule sur un terrain en terre battue.
1.2. Organisation.
Un organisateur peut, dans le cadre d’un même meeting organiser à la fois une épreuve de
championnat de France et une épreuve de coupe de France.
Un pilote peut participer aux deux épreuves.
Un meeting de Tracto Cross se déroule le samedi ou le dimanche ou le samedi et le dimanche, ou
encore un ou des jours fériés.
1.2.1.
Déroulement d’une course
Les courses se déroulent de la manière suivante :
1.2.1.1.
Essais libres et chronométrés
Essais libres obligatoires la veille ou le matin de la course avec 2 séances de 15 mn, 2 séances pour
chaque tracteur.
- essais chronométrés obligatoires le matin ou la veille de la course.
- huit manches qualificatives de 10 min plus deux tours.
- une finale peut avoir lieu à la demande des organisateurs. Elle ne sera pas prise en compte
pour le classement général, ni pour le classement au championnat.
1.2.1.2.
Pilotes
- Un tracteur peut être conduit par trois pilotes maximum sur une course.
- Pour chaque compétition, les noms des trois pilotes sont déclarés la veille de la compétition.
- Il faut être titulaire du permis B pour être pilote.
- Pour chaque manche, un pilote doit piloter au moins le tiers du temps (en respectant le feu situé au
niveau de la cabine de pointage) ; ce temps correspondant à 15 mn plus deux tours.
- Si la manche est arrêtée, la direction de course indique sur un panneau au niveau des stands le temps
déjà effectué, puis la reprise de la manche.
1.2.1.3.
Signalisation par la direction de course et les commissaires
Les signaux par drapeaux sont conformes au Code Sportif International.
Drapeau national : départ de l’épreuve.
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Drapeau rouge : signal d’arrêt absolu et immédiat à la disposition exclusive du Directeur
de Course (en circuit, ce drapeau rouge se trouve à chaque poste, mais seul le Directeur
de Course décide de sa présentation).
Drapeau jaune agité : réduisez votre vitesse, ne doublez pas et soyez prêt à changer de
direction. Il y a un danger sur le bord ou sur une partie de la piste.
Deux drapeaux jaunes agités : réduisez votre vitesse, ne doublez pas et soyez prêt à
changer de direction ou à vous arrêter. Un danger obstrue totalement ou partiellement la
piste. Les dépassements sont interdits entre le premier drapeau jaune et le drapeau vert
déployé après l'incident.
Drapeau bleu clair immobile pendant les essais : un véhicule plus rapide est en train
de vous rattraper. Cédez le passage.
Drapeau bleu clair agité pendant les essais : un véhicule plus rapide s’apprête à vous
doubler. Cédez le passage de toute urgence.
Drapeau bleu clair immobile pendant la course : vous allez être doublé par un
véhicule ayant au moins un tour d’avance. Laissez-le passer.
Drapeau bleu clair agité pendant la course : laissez passer l’autre véhicule
immédiatement. Vous risquez maintenant une pénalité.
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Drapeau jaune à bandes rouges verticales : surface glissante quelle qu’en soit la
cause. Changement d’adhérence.
Drapeau blanc immobile : vous allez rattraper un véhicule beaucoup plus lent.
Drapeau blanc agité : vous allez peut-être être sérieusement gêné par un véhicule
beaucoup plus lent.
Drapeau vert : retour de la piste à son état d’origine.
Drapeau noir accompagné d’un numéro blanc : signal d’arrêt pour le véhicule portant
ce numéro.
Drapeau à triangles noirs et blancs : dernier avertissement avant la mise hors course
pour conduite non sportive.
Drapeau noir à disque orange : grave incident (perte d’un élément mécanique ou de
carrosserie, véhicule en feu, etc.) ne semblant pas être décelé par le pilote. Arrêt
obligatoire au stand au prochain passage.
Drapeau à damier noir et blanc : signal d’arrêt en fin de course ou d’épreuve de
classement.
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Les dimensions minimales des drapeaux de signalisation sont de 60 cm sur 80 cm.
Le drapeau rouge mesurera 80 cm x 100 cm.
Les nouveaux départs ne seront donnés qu’en cas de déploiement du drapeau rouge pendant une
manche.
Tout autre incident sera considéré comme cas de force majeure.
Si pendant une manche un tracteur est la cause d’un nouveau départ, ce tracteur peut être pénalisé(*).
Un concurrent qui reprend la piste ne pourra le faire que si le feu bicolore est vert. Un dispositif
comportant une cellule placée 40 à 60 mètres avant le feu suivant la configuration de la piste, permet de
faire passer automatiquement au vert le feu si aucun tracteur ne se trouve entre ce repère et le feu
bicolore. Si un tracteur vient de passer ce repère, le feu passe automatiquement au rouge.
En cas de panne ou de non installation du dispositif automatique, un commissaire actionnera le feu
bicolore suivant les mêmes règles.
1.2.2.
Réparations - Réglages - Tracteur renversé :
Un concurrent est autorisé à effectuer, sans intervention de personne étrangère (mécanicien ou autre)
lors d’une manche, des réparations minimes ou réglages sur le circuit, en respectant la sécurité des
autres concurrents tout en assurant la sienne.
Le remorquage d’un tracteur en panne pour regagner les stands, est possible pendant l’épreuve s’il
n’entrave pas trop le déroulement de la manche.
Lors du renversement d’un tracteur, la direction de course arrête la manche. Le pilote qui était sur le
tracteur ne peut reprendre le volant qu’après avis du médecin. Si le tracteur peut repartir, il doit aussitôt
repasser par les stands pour un contrôle des principaux éléments ayant trait à la sécurité.
1.2.3.
Arrêt général de la course :
Les pilotes devront rester dans l’ordre d’arrêt, quel que soit l’endroit.
Un nouveau départ sera donné, échelonné de cinq secondes en cinq secondes pour la reprise de
l’épreuve. Ce nouveau départ se fera à partir du premier de la manche, à l’endroit du problème ayant
justifié l’arrêt ou à partir de la ligne de départ.
Une infraction peut être sanctionnée(*).
1.2.4.
Départ - Arrivée :
Les tracteurs sont appelés un par un pour les départs. Si dans un délai de 5 min après le premier appel
le tracteur n’est pas prêt, il prendra le départ en fin de grille.
Les tracteurs étant installés au départ, la présentation d’un panneau 15 s et 5 s sera effectuée par la
direction de course pour un départ en grille, par décompte du speaker de « 10 » à « Partez » pour un
départ en épi.
Les départs sont donnés au drapeau tricolore, en épi ou en grille.
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Au baisser du drapeau tricolore, les pilotes s’élancent vers leur tracteur moteur arrêté pour un départ en
épi, moteur tournant pilotes installés et attachés pour un départ en grille.
L’arrivée est contrôlée sur une ligne située en face du poste de chronométrage, et le signal de fin de
course au passage de cette ligne d’arrivée est donné par le drapeau à damier noir et blanc.
La course sera arrêtée après l’arrivée du premier de la manche.
C’est-à-dire que tout tracteur qui, après le signal, franchit la ligne d’arrivée reçoit le signal de fin de
course au passage de cette ligne d’arrivée.
Pour les séances d’essais, le signal de fin de séance est donné de la même manière.
1.3. Circuits
1.3.1.
Caractéristiques
- Tracé:
Longueur : minimum 700 m - maximum 1500 m.
Largeur : minimum 9 m - maximum 12 m.
- Composition : La piste est tracée sur terre battue ou sur terre battue et asphalte.
- Pente : Les pentes ne doivent pas être supérieures à 100 %.
- Départ : Il doit y avoir au moins 80 m de ligne droite avec courbe en fin de ligne droite. La ligne droite
doit être plane ou avoir une pente faible. La largeur de la piste sur la ligne de départ sera proche de 12
mètres, jusqu’à la première courbe.
- Arrivée : Après avoir reçu le signal de fin de course, tous les pilotes doivent parcourir encore un tour
complet du circuit afin de dégager la piste et accéder aux stands en utilisant la piste de décélération. Le
temps du signal de fin de course sera de cinq minutes après l’arrivée du premier concurrent. Après
l’abaissement du drapeau à damier qui clôture la fin de la manche, tous les concurrents doivent rester
dans la position initiale qu’ils occupaient par rapport aux autres concurrents.
1.3.2.
Postes des commissaires
Chacun des commissaires de piste doit pouvoir communiquer à vue avec le précédent et le suivant, la
distance entre les postes, mesurée le long de la piste, n’excédant pas 200 m.
Chaque poste est équipé d’au moins un extincteur portatif d’une contenance minimum de 6 kg. Le
produit extincteur étant d’un type approprié (poudre polyvalente ou halogène).
1.3.3.
Equipements de secours
Ils satisferont aux exigences du Code Sportif International.
1.3.4.
Mesures de sécurité relatives aux spectateurs
Les spectateurs sont contenus dans une enceinte, correctement aménagée à une distance de 15
mètres du bord de la piste.
Ils ne sont pas admis dans des endroits en dévers par rapport à la piste.
1.3.5.
Mesures de sécurité relatives aux concurrents
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Ne sont habilités à être présentes dans un stand que six personnes au maximum, à savoir deux ou trois
pilotes, deux mécaniciens et un pointeur.
Chacune de ces personnes doit être en possession du badge individuel remis en début de saison par le
N.T.C. Ces badges sont portés dans une pochette transparente.
Si des abus sont constatés, l’équipe peut être pénalisée(*).
Chaque commissaire et membre de la direction de course possède également un badge.
1.3.6.
Approbation
Chaque circuit est inspecté et approuvé par la commission du National Tracto Cross.
1.4. Sécurité des pilotes
Tout pilote devra :
- Porter un casque estampillé NF, de 5 ans maximum. Ce casque doit être un intégral avec
mentonnière fixe, non rivetée. Les autocollants spécifiques à la circulation routière peuvent être
retirés et remplacés par de la publicité autocollante. Un casque ne doit pas être repeint.
- Porter une visière ou des lunettes.
- Porter des gants.
- Si possible porter une cagoule.
- Porter une ceinture de reins.
- Avoir les bras et les jambes recouverts. Une tenue de pilote doit comporter en partie du coton.
- Chaussures adapté et montantes
- Minerve
1.5. Assurance
- L’assurance corporelle est obligatoire pour les pilotes, les mécaniciens et les pointeurs.
- Chaque concurrent reçoit en début de saison une licence pour l’année en cours qui doit être en sa
possession lors des compétitions.
- L’assurance pour chaque tracteur est obligatoire. Elle couvre les dégâts corporels et matériels causés
par le tracteur lors des essais privés uniquement.
- La commission technique du N.T.C. appose sur le carter d’embrayage, coté gauche, une plaquette qui
atteste que le tracteur appartient à une association rattachée au N.T.C. et que ce tracteur est assuré.
- Le N.T.C. à négocié auprès d’un assureur spécialisé dans les compétitions de véhicules à moteur
l’assurance corporelle des concurrents à l’année pour les essais privés sur terrains homologués; ainsi
que l’assurance des tracteurs à l’année pour les essais privés.
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- Le N.T.C. demande à chaque organisateur de Tracto Cross de contracter la garantie facultative pour le
risque D (R.C. des concurrents entre eux pour les dommages corporels pendant les compétitions).
1.6.
Réglementation médicale
- Le certificat médical est obligatoire pour les pilotes, les concurrents et la direction de course.
- Le groupe sanguin doit figurer sur le casque des pilotes.
- Un médecin sportif peut, au vu d’un certificat médical, convoquer un pilote ou un commissaire pour
une nouvelle visite.
1.7.
Réclamations - Appels
- Les réclamations éventuelles doivent être faites par écrit et remises à la direction de course dans un
délai de quinze minutes après la fin de la manche. Au delà, elles ne sont plus recevables.
- Elles doivent être accompagnées de la somme de 15 Euros. Cette somme ne sera remboursée que si
le bien fondé de la réclamation a été reconnu.
1.8. Classement des tracteurs
Voir réglementation générale - Classement.
1.9. Avertissements - Pénalisations
- Un avertissement est donné pour une faute mineure pouvant engendrer des dégâts matériels.
- Deux avertissements correspondent à une pénalité.
- Avertissements et pénalités sont attribués au tracteur, pas au pilote.
- Un avertissement contracté à une course est maintenu pendant toute la saison.
- Une pénalité à caractère immédiat est donnée pour une faute grave pouvant engendrer des
dommages corporels à une autre personne : commissaire, pilote...Si le tracteur concerné avait déjà un
avertissement, celui-ci est décompté.
- En cas de départ anticipé, pour chaque manche ou finale, un faux départ entraîne l’arrêt de la course
(au plus tard après le premier tour) et il y a un second départ. Le ou les pilotes des tracteurs fautifs sont
informés. Ils peuvent être pénalisés en cas de récidive.
- Les attaques ou touchettes directes sont interdites pendant les manches et pendant les essais.
- Un pilote qui ne respecte pas les drapeaux verra son tracteur pénalisé.
- Le temps de pénalisation est le plus souvent de 10 secondes, au niveau du stand du tracteur (idem
pour les pénalisations repérées *) Pendant cet arrêt, le changement de pilote et les réparations, même
mineures, ne sont pas autorisés.
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1.10. Parc fermé
Tous les concurrents classés rentrent leur tracteur au parc fermé ou dans leur stand immédiatement
après le déroulement des manches.
1.11. Officiels
Pour toute épreuve est obligatoire la présence de :
- 1 Directeur de course.
- 2 Directeurs de course adjoints.
- 2 Commissaires techniques.
- 3 à 5 Commissaires sportifs.
- 1 Responsable terrain.
1.12. Vérifications administratives et techniques
Les vérifications administratives et techniques ont lieu en général quelques semaines avant la première
compétition. Lors des opérations de vérification, un tracteur qui apparaît non conforme est exclu des
compétitions, jusqu’à la mise en conformité demandée.
Une fiche d’homologation est établie pour chaque tracteur.
Des vérifications impromptues peuvent avoir lieu tout au long de la saison.
1.13. Publicité
Les concurrents sont autorisés à apposer sur leur tracteur et sur leurs vêtements, toute publicité.
Les concurrents sont habilités à traiter directement et librement avec les annonceurs.
Leurs engagements réciproques devront être conformes à ceux de la réglementation sportive en
vigueur.
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2.
Réglementation technique concernant le Tracteur de course
2.1. Tracteurs admissibles :
La préparation mécanique des tracteurs est libre, compte tenu des règles suivantes :
- Le tracteur doit être du type agricole deux roues motrices uniquement.
- Le bloc moteur, les carters de boite de vitesses et de pont doivent être des pièces montées ou
ayant été montées sur des tracteurs agricoles de série (ou dérivés voirie).
- Il est possible de renforcer, modifier ou fabriquer certaines pièces afin d’améliorer les
performances, l’ergonomie, la fiabilité, la sécurité.
- Les tracteurs seront présentés propres, secs et non graisseux lors des vérifications.
2.2. Le moteur :
2.2.1.
Généralités :
Le bloc moteur est d’origine agricole, à 3 ou 4 cylindres, de 5 litres de cylindrée maximum.
Les turbos sont autorisés.
2.2.2.
Carburant et comburant:
Le combustible est exclusivement un carburant diesel du commerce. L’utilisation d’un carburant végétal
est autorisée.
Le moteur panthone (dit aussi moteur à eau) est autorisé.
En temps que comburant, seul de l’air atmosphérique peut être mélangé au carburant.
2.2.3.
Régime du moteur :
Le régime maximum du moteur peut être modifié. Le régime de ralenti doit être le plus bas possible.
L’accélérateur à main est strictement interdit.
2.2.4.
Système d’injection :
Les réglages de la pompe d’injection peuvent être modifiés.
2.2.5.
Systèmes d’admission d’air :
Le filtre à air et les tubulures en amont du ou des filtres peuvent être modifiés.
Le filtre à air doit être du type sec exclusivement. Son emplacement est libre, mais ne peut dépasser les
limites du gabarit de l’arceau.
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2.2.6.
Système de refroidissement à air ou à eau :
Le radiateur de refroidissement ne doit pas nuire à l’aspect général du tracteur ; le capot moteur doit
entièrement le protéger.
Le ventilateur doit être protégé par le capot moteur ou une protection spécifique.
Les moteurs refroidis par air sont acceptés suivant le respect des mêmes règles.
2.2.7.
Echappement :
Les gaz d’échappement sont collectés par un seul tube de 0,80 mètre de longueur minimum au dessus
du capot moteur.
Sortie échappement en cours de modification (test).
Le diamètre de ce dernier sera choisi pour éviter un bruit strident à l’accélération.
Une protection du tube d’échappement est vivement conseillée.
2.2.8.
Fumées :
Le moteur ne peut produire de fumées en excès.
Les émissions continues ne sont pas tolérées.
Depuis 1998, un contrôle des fumées est effectué au moins une fois par an sur chaque tracteur. Pour
ce contrôle, le moteur doit tourner entre 2700 et 3000 tr/mn moteur. La valeur maximum retenue est 4
(valeur Bosch)
2.3. Embrayage :
Le tracteur doit être équipé d’un dispositif d’embrayage commandé au pied, capable d’assurer la rupture
du couple entre le moteur et la boite de vitesses.
Le câble d’embrayage doit être remplacé une fois par an.
2.4. La boite de vitesses et le pont :
Sont acceptés les transmissions utilisant des carters de boites de vitesses et de pont ayant été montées
sur des tracteurs agricoles de série ou dérivés. Les modifications internes (trains de pignons) et
externes (commandes) peuvent être modifiés.
Une marche arrière est obligatoire.
2.5. Le train avant :
Sont acceptés les trains avant de tracteur deux roues motrices ayant été montés sur des matérielles
agricoles ou dérivés voiries.
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Le train avant peut être monté sur suspensions.
2.6. Système de freinage :
Le système de freinage doit permettre le blocage des deux roues arrière sur terre.
Le jumelage des freins, non démontable sans outil, est obligatoire.
Un frein de parking ou un verrouillage des pédales de frein est obligatoire.
Les freins avant sont autorisés. Le circuit de commande doit être indépendant. Il doit en outre être
possible de les déconnecter rapidement pour le contrôle des freins arrière seuls.
2.7. Roues et pneumatiques :
Le tracteur doit être équipé de pneumatiques agraires ou similaires disponibles dans le commerce ou
ayant été commercialisés.
Les carcasses ne doivent pas avoir subit de réparation importante.
Les renforts de jante et les protections de valve ne doivent pas présenter d’aspérité et ne pas dépasser
le rebord de jante.
2.8. Batterie :
La batterie doit être solidement fixée au tracteur, recouverte d’une protection pour éviter les brûlures par
acide en cas de renversement.
Une batterie sèche est recommandée.
2.9. Système d’éclairage :
Tout système d’éclairage doit être occulté ou démonté.
Dans ce dernier cas, l’emplacement des feux doit être obturé.
Toutefois, il est possible de les remonter lorsqu’une course nocturne est organisée.
2.10. Réservoir de carburant :
Le réservoir est libre en ce qui concerne la capacité et la conception.
Il doit être étanche. Le bouchon de remplissage doit fermer efficacement.
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L’emplacement est libre à condition que le réservoir soit fixé solidement au châssis, qu’il soit protégé
efficacement contre les chocs et qu’il ne dénature pas l’aspect général du tracteur.
2.11. Equipement de sécurité :
2.11.1.
Arceau de sécurité :
Le tracteur doit être équipé d’un arceau de sécurité ayant les caractéristiques suivantes :
 Tubes diamètre 50 à 60 millimètres ou profil homologué de résistance équivalente.
 L’arceau doit comporter de chaque coté du pilote une protection latérale en cas de
renversement sur le coté.
 L’arceau sera fixé solidement au tracteur par six points d’ancrage minimum :
- Trompettes arrières ( 2 points )
- Centre du tracteur ( 2 points )
- Berceau avant ( 2 points )
 Chaque portion de tube sera percé d’un trou diamètre 5 mm pour le contrôle de
l’épaisseur.
 Les soudures doivent être de la meilleure qualité possible avec pleine pénétration.
Ces prescriptions sont des prescriptions minimales.
Les angles sont de préférence confectionnés à la cintreuse.
Les angles soudés sont renforcés par une équerre.
Il est possible d’ajouter des éléments ou des renforts complémentaires.
2.11.2.
Pare-chocs :
Le tracteur doit être équipé de pare-chocs avant et arrière à ossature métallique, habillés de bois ou de
caoutchouc. L’habillage doit dépasser le support métallique d’au moins 3 cm.
Le pare-chocs avant est horizontal. La longueur maximum doit être la distance entre les flancs intérieurs
des roues avant ; la longueur minimum la distance entre les flancs intérieurs des roues avant moins
0,20 mètre (0,10 mètre de part et d’autre)
Le pare-chocs arrière est composé de deux poteaux verticaux et d’une traverse horizontale (ou d’un
panneau rigide). La longueur maximum de la traverse est la voie de l’essieu arrière ; la longueur
minimum la distance entre les flancs intérieurs des roues arrières moins 0,20 mètre (0,10 mètre de part
et d’autre)
Le tracteur doit aussi être équipé de protections latérales. L’encombrement latéral (vu de dessus) de
ces protections doit être compris entre le flanc extérieur des roues avant et le milieu des roues arrières.
Aucune partie métallique saillante ne doit dépasser sur les pare-chocs et sur les protections latérales.
Tous les angles doivent être chanfreinés ou arrondis sur les poteaux en bois.
La section minimum des éléments en bois sera de 100 cm².
Voir schémas et dimensions complémentaires ci-joint :
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- 16 -
2.11.3.
Siège du pilote :
Le siège, muni d’une suspension doit être solidement fixé au tracteur par 4 vis de diamètre 10 mn ou 6
vis de diamètre 8 mn. Ces vis doivent être de qualité 8.8 minimum.
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- 17 -
Dans la mesure du possible, un repose tète est installé pour protéger le pilote des chocs arrières
éventuels. Les dimensions du repose tête seront telles que la tête du pilote ne puisse être coincée entre
le siège, l’arceau, le repose tête.
Ceinture de sécurité :
Toutes les ceintures doivent être des produits de marque industrielle, non modifiée et ne pas comporter
d’enrouleur ( Un accrochage par vis ou boulon de diamètre 12 mm, qualité 8.8 minimum à un bout, une
attache ceinture à l’autre bout)
La ceinture doit être fixée sur le siège, le débattement de ce dernier doit être limité vers le haut par un
dispositif de retenue.
Les ceintures doivent être remplacées si elles sont coupées, éraillées, ou si le dispositif d’accrochage
ne fonctionne pas parfaitement.
Les crochets, quelle que soit leur nature, sont interdits. ( Problèmes en cas de renversement )
2.11.4.
Feux stop :
Deux feux stop sont fixés derrière le siège, à hauteur des yeux du conducteur suivant afin de signaler
les freinages dans la poussière.
La puissance sera comprise entre 21 et 55 watts, la surface lumineuse de chaque feu ne pouvant
excéder 100 cm².
2.11.5.
Feu anti-poussière :
Un feu anti-poussière, constamment allumé est fixé derrière le siège, à hauteur des yeux du
conducteur suivant afin de signaler en permanence le tracteur.
La puissance sera comprise entre 21 et 55 watts, la surface lumineuse du feu ne pouvant excéder 100
cm².
2.11.6.
Commande d’arrêt moteur :
Le tracteur doit être muni d’un dispositif d’arrêt moteur accessible en toutes situations. Ce dispositif
devra porter une indication claire concernant son fonctionnement (arrêt moteur ou arrêt d’urgence)
2.11.7.
Coupe batterie :
Le tracteur doit être muni d’un coupe batterie de couleur rouge, accessible dans la mesure du possible
par le pilote de l’intérieur de l’arceau de sécurité, et clairement repéré. (Coupe batterie)
Il doit si possible être installé devant le volant.
2.11.8.
Anneaux de remorquage :
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- 18 -
Le tracteur doit être équipé à l’avant et à l’arrière d’anneaux de prise en remorque repérés en rouge ou
par une couleur offrant un net contraste avec celle du tracteur .
Ces anneaux ne doivent pas dépasser les pare-chocs.
L’anneau doit avoir un diamètre de passage de 50 mn minimum et un diamètre de fil de 14 mn
minimum.
2.12. Carrosserie - Publicité - Numéro :
2.12.1.
Carrosserie :
L ‘ aspect général doit être celui d’un tracteur commercialisé ou ayant été commercialisé.
Des ailes arrières et un capot moteur sont obligatoires.
Les rétroviseurs sont interdits.
2.12.2.
Publicité :
Les concurrents sont autorisés à apposer sur leur tracteur et sur leurs vêtements toute publicité.
Un emplacement supplémentaire sera réservé pour la publicité des organisateurs, à savoir deux
bandeaux de 25 x 10 cm de haut, de chaque coté.
Les panneaux publicitaires doivent être solidement fixés au tracteur.
2.12.3.
Numéro :
Le numéro attribué au concurrent doit être apposé de chaque coté du tracteur.
Les dimensions du support seront de 40 cm de largeur et 30 cm de hauteur pour deux chiffres, 25 cm
de largeur et 30 cm de hauteur pour un chiffre.
La hauteur des chiffres est de 25 cm et la largeur du trait de chaque chiffre de 5 cm.
Les chiffres sont noirs sur fond blanc pour tous les tracteurs.
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- 19 -
3.
Réglementation technique mini tracteurs
3.1. Tracteurs admissibles :
La préparation mécanique des mini tracteurs est libre, compte tenu des règles suivantes :
- Le mini tracteur doit être du type tracteur tondeuse deux roues motrices uniquement.
- Le bloc moteur, les carters de boite de vitesses et de pont doivent être des pièces montées ou
ayant été montées sur des tracteurs tondeuses de série.
- Il est possible de renforcer, modifier ou fabriquer certaines pièces afin d ‘ améliorer les performances,
l’ergonomie, la fiabilité, la sécurité.
- Les mini tracteurs seront présentés propres, secs et non graisseux lors des vérifications.
3.2. Le moteur :
3.2.1.
Généralités :
Le bloc moteur est d’origine, mono-cylindre, de 400 cm3 de cylindrée maximum.
Seul les moteurs ayant un cycles 4 temps sont acceptés.
Les turbos et tous les dispositifs de compression sont interdits.
3.2.2.
Carburant :
Le combustible est exclusivement un carburant essence du commerce.
En temps que comburant, seul de l‘air atmosphérique peut être mélangé au carburant.
Tout comburant du type méthanol, éthanol est interdit
3.2.3.
Régime du moteur :
Le régime maximum du moteur peut être modifié cependant il ne doit dépasser les 3500 tours par
minute mesuré au vilebrequin moteur. Le régime de ralenti doit être le plus bas possible.
L‘accélérateur à main est strictement interdit.
3.2.4.
Système d‘injection :
Les systèmes d’injection sont libres
3.2.5.
Systèmes d‘admission d ‘ air :
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- 20 -
Le filtre à air et les tubulures en amont du ou des filtres peuvent être modifiés.
Le filtre à air doit être du type sec exclusivement. Son emplacement est libre, mais ne peut dépasser les
limites du gabarit de l‘arceau.
3.2.6.
Système de refroidissement à air ou à eau :
Le radiateur de refroidissement ne doit pas nuire à l‘aspect général du mini tracteur ; le capot moteur
doit entièrement le protéger.
Le ventilateur doit être protégé par le capot moteur ou une protection spécifique.
Les moteurs refroidis par air sont acceptés suivant le respect des mêmes règles.
3.2.7.
Echappement :
Les gaz d‘échappement sont collectés par un seul tube, et dirigé vers le haut.
Le diamètre de ce dernier sera choisi pour éviter un bruit strident à l‘accélération.
Une protection du tube d‘échappement est vivement conseillée.
3.2.8.
Fumées :
Le moteur ne peut produire de fumées en excès.
Les émissions continues ne sont pas tolérées.
Pour ce contrôle, le moteur doit tourner entre 2700 et 3000 tr/mn moteur. La valeur max.
retenue est 4 (valeur Bosch)
3.3. Embrayage :
Le mini tracteur doit être équipé d‘un dispositif d‘embrayage commandé au pied, capable d‘assurer la
rupture du couple entre le moteur et la boite de vitesses.
3.4. La boite de vitesses et le pont :
Sont acceptés les transmissions utilisant des carters de boites de vitesses et de pont ayant été
montées sur des tracteurs tondeuses de série ou dérivés.
Seules les transmissions mécaniques sont autorisées.
Une marche arrière est obligatoire.
3.5. Le train avant :
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Sont acceptés les trains avant de tracteurs tondeuses deux roues motrices ayant été montés sur des
matériels de série.
3.6. Système de freinage :
Le système de freinage doit permettre le blocage des deux roues arrières sur terre.
Le jumelage des freins, non démontable sans outil, est obligatoire.
Un frein de parking ou un verrouillage des pédales de frein est obligatoire.
Les freins avant sont autorisés. Le circuit de commande doit être indépendant. Il doit en outre être
possible de les déconnecter rapidement pour le contrôle des freins arrières seuls.
3.7. Roues et pneumatiques :
Le mini tracteur doit être équipé de pneumatiques agraires ou de ces pneus d’origines disponibles
dans le commerce ou ayant été commercialisés.
Les carcasses ne doivent pas avoir subit de réparation importante.
Les renforts de jante et les protections de valve ne doivent pas présenter d‘aspérité et ne pas dépasser
le rebord de jante.
3.8. Batterie :
La batterie doit être solidement fixée au mini tracteur, recouverte d‘une protection pour éviter les
brûlures par acide en cas de renversement.
Une batterie sèche est recommandée.
3.9. Système d’éclairage :
Tout système d‘éclairage doit être occulté ou démonté.
Dans ce dernier cas, l‘emplacement des feux doit être obturé.
3.10. Réservoir de carburant :
Le réservoir est de capacité limité à 3 litres sa conception est libre.
Il doit être étanche. Le bouchon de remplissage doit fermer efficacement.
L‘emplacement est libre à condition que le réservoir soit fixé solidement au châssis, qu‘il soit protégé
efficacement contre les chocs et qu‘il ne dénature pas l‘aspect général du mini tracteur.
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- 22 -
3.11. Equipement de sécurité :
3.11.1.
Arceau de sécurité :
Le mini tracteur doit être équipé d‘un arceau de sécurité ayant les caractéristiques suivantes :
 Tubes diamètre 20/27 millimètres ou profil homologué de résistance équivalente.
 L‘arceau doit comporter de chaque coté du pilote une protection latérale en cas de
renversement sur le coté.
 L‘arceau sera fixé solidement au mini tracteur par six points d‘ancrage minimum :
- Trompettes arrières ( 2 points )
- Centre du mini tracteur ( 2 points )
- Berceau avant ( 2 points )
 Chaque portion de tube sera percé d‘un trou diamètre 5 mm pour le contrôle de
L’épaisseur.
 Les soudures doivent être de la meilleure qualité possible avec pleine pénétration.
Ces prescriptions sont des prescriptions minimales.
Les angles sont de préférence confectionnés à la cintreuse.
Les angles soudés sont renforcés par une équerre.
Il est possible d‘ajouter des éléments ou des renforts complémentaires.
3.11.2.
Pare-chocs :
Le mini tracteur doit être équipé de pare-chocs avant et arrière à ossature métallique, habillés de bois.
L‘habillage doit dépasser le support métallique d‘au moins 3 cm.
Le pare-chocs avant est horizontal. La longueur maximum doit être la distance entre les flancs intérieurs
des roues avant ; la longueur minimum la distance entre les flancs intérieurs des roues avant moins
0,20 mètre (0,10 mètre de part et d‘autre)
Le pare-chocs arrière est composé de deux poteaux verticaux et d‘une traverse horizontale (ou d‘un
panneau rigide). La longueur maximum de la traverse est la voie de l‘essieu arrière ; la longueur
minimum la distance entre les flancs intérieurs des roues arrières moins 0,20 mètre (0,10 mètre de part
et d‘autre)
Le mini tracteur doit aussi être équipé de protections latérales. L‘encombrement latéral (vu de dessus)
de ces protections doit être compris entre le flanc extérieur des roues avant et le milieu des roues
arrières.
Aucune partie métallique saillante ne doit dépasser sur les pare-chocs et sur les protections latérales.
Tous les angles doivent être chanfreinés ou arrondis sur les poteaux en bois.
La section minimum des éléments en bois sera de 50 cm².
3.11.3.
Siège du pilote :
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- 23 -
Le siège, muni d‘une suspension doit être solidement fixé au mini tracteur par 4 vis de diamètre 10 mm
ou 6 vis de diamètre 8 mm. Ces vis doivent être de qualité 8.8 minimum.
Dans la mesure du possible, un repose tète est installé pour protéger le pilote des chocs arrières
éventuels. Les dimensions du repose tête seront telles que la tête du pilote ne puisse être coincée entre
le siège, l‘arceau, le repose tête.
Un dispositif de coupure moteur doit être relié au siège afin que le mini tracteur soit moteur tournant
seulement avec la présence du pilote sur le siège.
3.11.4.
Ceinture de sécurité :
Toutes les ceintures doivent être des produits de marque industrielle, non modifiée et ne pas comporter
d‘enrouleur (Un accrochage par vis ou boulon de diamètre 12 mm, qualité 8.8 minimum à un bout, une
attache ceinture à l‘autre bout)
La ceinture doit être fixée sur le siège, le débattement de ce dernier doit être limité vers le haut par un
dispositif de retenue.
Les ceintures doivent être remplacées si elles sont coupées, éraillées, ou si le dispositif d‘accrochage
ne fonctionne pas parfaitement.
Les crochets, quelle que soit leur nature, sont interdits. ( Problèmes en cas de renversement )
3.11.5.
Feux stop :
Deux feux stop sont fixés derrière le siège, à hauteur des yeux du conducteur suivant afin de signaler
les freinages dans la poussière.
La puissance sera comprise entre 21 et 55 watts, la surface lumineuse de chaque feu ne pouvant
excéder 100 cm².
3.11.6.
Feu anti-poussière poussière :
Un feu anti-poussière, constamment allumé est fixé derrière le siège, à hauteur des yeux du conducteur
suivant afin de signaler en permanence le tracteur.
La puissance sera comprise entre 21 et 55 watts, la surface lumineuse du feu ne pouvant excéder 100
cm².
3.11.7.
Commande d ‘ arrêt moteur :
Le mini tracteur doit être muni d‘un dispositif d‘arrêt moteur accessible en toutes situations. Ce
dispositif devra porter une indication claire concernant son fonctionnement (arrêt moteur ou arrêt
d‘urgence)
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3.11.8.
Coupe batterie :
Le mini tracteur doit être muni d‘un coupe batterie de couleur rouge, accessible et visible par les
commissaires de pistes, par le pilote de l‘intérieur de l‘arceau de sécurité, et clairement repéré. (Coupe
batterie)
Il doit si possible être installé devant le volant.
3.11.9.
Anneaux de remorquage :
Le mini tracteur doit être équipé à l‘avant et à l‘arrière d‘anneaux de prise en remorque repérés en
rouge ou par une couleur offrant un net contraste avec celle du tracteur .
Ces anneaux ne doivent pas dépasser les pare-chocs.
L‘anneau doit avoir un diamètre de passage de 40 mm minimum et un diamètre de fil de 10 mm
minimum.
3.12. Carrosserie - Publicité - Numéro :
3.12.1.
Carrosserie :
L ‘ aspect général doit être celui d’un tracteur tondeuse commercialisé ou ayant été commercialisé.
Des ailes arrières et un capot moteur sont obligatoires.
Les rétroviseurs sont interdits.
3.12.2.
Publicité :
Les concurrents sont autorisés à apposer sur leur tracteur et sur leurs vêtements toute publicité.
Un emplacement supplémentaire sera réservé pour la publicité des organisateurs, à savoir deux
bandeaux de 15 x 10 cm de haut, de chaque coté.
Les panneaux publicitaires doivent être solidement fixés au tracteur.
3.12.3.
Numéro :
Le numéro attribué au concurrent doit être apposé de chaque coté du mini tracteur.
Les dimensions du support seront de 30 cm de largeur et 20 cm de hauteur
Les numéros seront attribués au fur et a mesures des inscriptions et seront délivré par
La hauteur des chiffres est de 15 cm et la largeur du trait de chaque chiffre de 4 cm.
Les chiffres sont noirs sur fond blanc pour tous les mini tracteurs.
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3.13. Sécurité des pilotes (annexe)
Tout pilote devra :
- porter un casque estampillé NF, de 5 ans maximum. Ce casque doit être un intégral avec
mentonnière fixe, non rivetée. Les autocollants spécifiques à la circulation routière peuvent être
retirés et remplacés par de la publicité autocollante. Un casque ne doit pas être repeint.
- porter une visière ou des lunettes.
- porter des gants.
- le port d’une cagoule anti-feu est fortement conseillé.
- porter une ceinture de reins.
- avoir les bras et les jambes recouverts. Une tenue de pilote doit comporter en partie du
coton.
- s’acquitter de présenter un certificat médical attestant de sa bonne santé et prouvant
son aptitude à la pratique de ce sport (mini tracto-cross)
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- 26 -
4.
Classement
4.1. Définition des groupes
4.1.1.
Essais chronométrés
Un tirage au sort des concurrents est effectué par la direction de course, la veille ou le jour de la course,
en présence d’au moins deux concurrents régulièrement engagés.
Le résultat de ce tirage détermine l’ordre de passage des concurrents aux essais chronométrés.
Après un tour de reconnaissance, le tour chronométré est effectué par chacun des concurrents.
4.1.2.
Définition des groupes et sous groupe
4.1.2.1.
Groupes A et B
Il existe 2 groupes, le groupe A et le groupe B. Ces groupes sont définis par le classement des essais
chronométrés. Dans le groupe A sont classés les premiers (meilleurs temps) et dans le groupe B les
suivants.
Le nombre de concurrents du groupe A est calculé ainsi : Nous prenons la moitié du multiple de 4
supérieur ou égal au nombre total de tracteurs engagés.
Le nombre de tracteurs du groupe B sera composé du complément.
Exemple : 25 tracteurs sont engagés ; le multiple de 4 supérieur étant 28 (7x4), le nombre de tracteurs
du groupe A vaut 14, celui du groupe B est alors égal à 11.
4.1.2.2.
Sous Groupes
Chacun des 2 groupes A et B est divisé en 2 sous groupes (A1, A2, B1 et B2)
Le nombre de tracteurs des sous groupes A1, A2 et B1 est égal à la moitié du groupe A.
Le nombre de tracteurs du sous groupe B2 est égal au complément.
Exemple (suite) : Groupe A = 14, Groupe B = 11 ; A1 = 7, A2 = 7, B1 = 7, B2 = 4
4.2. Définition des classements de chaque manche
La journée s’effectue en 4 manches pour chaque groupe. Seules ces 4 manches comptent pour le
classement final de la journée.
Le classement obtenu à l’issue de chaque manche de chacun des groupes A et B détermine l’ordre des
tracteurs dans les sous groupes A1, A2, B1 et B2
Ces sous groupes se composent comme suit :
- La 1ère moitié du groupe A est le sous groupe A1
- La 2nde moitié du groupe A est le sous groupe A2
- La 1ère moitié du groupe B est le sous groupe B1
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- 27 -
-
Le complément du groupe B est le sous groupe B2
L’ordre du départ de la 1ère manche des groupes A et B est défini ci-dessus « 4.1.2 ». L’ordre de départ
des 2ième manche, 3ième manche et 4ième manche des groupes A et B est déterminé ainsi :
- Pour le groupe A : la 1ère moitié est le sous groupe A1 de la manche précédente de
groupe A, la 2nde moitié est le sous groupe B1 de la manche précédente du groupe
B.
- Pour le groupe B : la 1ère moitié est le sous groupe A2 de la manche précédente du
groupe A, le complément est le sous groupe B2 de la manche précédente du
groupe B
4.3. Définition de l’attribution des points
Les points sont gérés par handicap.
Posons la valeur n égale au nombre de tracteurs du sous groupe A1 (soit aussi, A2 et B1)
Exemple (suite) : Groupe A = 14, Groupe B = 11 ; soit A1=A2=B1=n=7
Le nombre de points acquis par :
- Le 1er du sous groupe A1 est égal à 1,
- Le 2nd du sous groupe A1 est égal à 2
- Le nième et dernier du sous groupe A1 est égal à n
-
Le 1er du sous groupe A2 est égal à (n+1)
Le 2nd du sous groupe A2 est égal à (n+2)
Le nième et dernier du sous groupe A2 est égal à (2n)
-
Le 1er du sous groupe B1 est égal à (2n+1)
Le 2nd du sous groupe B1 est égal à (2n+2)
Le nième et dernier du sous groupe B1 est égal à (3n)
-
Le 1er du sous groupe B2 est égal à (3n+1)
Le 2nd du sous groupe B2 est égal à (3n+2)
Le nième et dernier du sous groupe B2 est égal suivant le nombre de tracteurs
engagés à (4n), (4n-1), (4n-3).
Exemple (suite) : 25 tracteurs engagés
- groupe A = 14 tracteurs
- groupe B = 11 tracteurs
Soit soit A1=A2=B1=n=7
-
Le 1er du sous groupe A1 est égal à 1
Le 2nd du sous groupe A1 est égal à 2
Le 7ième et dernier du sous groupe A1 est égal à 7 (n=7)
-
Le 1er du sous groupe B2 est égal à 22, (3x7)+1=22, car (3n+1), avec n=7
Le 2nd du sous groupe B2 est égal à 23, (3x7)+2=23, car (3n+2), avec n=7
Le nième et dernier du sous groupe B2 est égal à (4x7)-3=25, car (4n-3), avec n=7 ?
ce qui rejoint le multiple de 4, supérieur ou égal, au nombre de tracteurs engagés,
c’est à dire 28.
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- 28 -
4.4. Gestion des abandons
- Lorsqu’un tracteur abandonne lors d’une manche, il marque le nombre de points attribué au dernier de
sa manche,
- Si plusieurs tracteurs abandonnent pendant la même manche, le dernier sera celui qui aura effectué le
moins de tours et ainsi de suite.
- Si plusieurs tracteurs ont abandonné dans le même tour d’une même manche, c’est l’ordre de passage
de ces tracteurs les uns par rapport aux autres dans le tour précédent, qui sera pris en compte pour les
classer.
4.5. Gestion des forfaits
4.5.1.
Forfait à une manche
- Un tracteur ne peut pas prendre part à une manche, si il n’en n’a pas pris le départ.
- Un tracteur qui ne se présente pas au départ de sa manche est classé dernier de celle-ci.
- Si plusieurs tracteurs ne se présentent pas au départ d’une même manche, l’ordre établit entre eux
aux essais chronométrés déterminera l’ordre entre eux pour l’attribution des points lors de cette
manche.
- Un tracteur ayant participé à une manche et ayant abandonné pendant celle-ci, sera classé devant le
ou les tracteurs ayant ou étant déclarés forfaits à cette manche.
4.5.2.
Forfait à une course
- Il est définis en début de saison, un nombre de tracteurs engagés au championnat. Ce nombre sert de
base pour l’attribution des points lors d’un forfait d’un tracteur à une course de la saison.
- Si plusieurs tracteurs ne participent pas à une même course, ils marqueront pour cette course le
même nombre de points qui sera égal au nombre de tracteurs engagés au début de la saison sur le
championnat.
- Un tracteur ne peut pas participer à une course s’il n’a pas participé aux essais chronométrés, il est
alors considéré comme forfait à une course. Il aura l’opportunité de participer aux manches de la
journée mais il marquera le nombre de points attribués à un tracteur forfait.
Exemple (suite) : 25 tracteurs engagés lors d’une course x
Le nombre de tracteurs engagés pour la saison est de 28
Soit un total de 6 forfaits pour la course x
Chacun de ces 6 tracteurs forfaits lors de cette course marquera 28 points
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- 29 -
4.6. Classement championnat
4.6.1.
Classement pour une course comptant pour le championnat
- Le classement général final d’une course est obtenu en additionnant pour chaque tracteur le nombre
de points qu’il a acquit dans les 4 manches auxquelles il a participé (Déclarés forfaits inclus).
- Le classement s’effectue dans l’ordre décroissant des points obtenus par les tracteurs, (le 1er est celui
qui a le moins de points et ainsi de suite). Le podium d’une course est obtenu à partir de ce classement.
- Si il y a égalité de points aux cumuls des 4 manches d’une course entre plusieurs tracteurs, c’est le
classement aux essais chronométrés de cette course de ces tracteurs les uns par rapport aux autres qui
déterminera leur classement.
- Le classement général final d’une course permet l’attribution des points comptant pour le championnat.
Le nombre de points acquis, par chaque tracteur ayant été engagé lors de cette course est distribué
ainsi :
-
-
-
4.6.2.
Le 1er du classement général final de la course, marque 1 point pour le
championnat
Le 2nd du classement général final de la course, marque 2 points pour le
championnat
Le nième et dernier du classement général final de la course marque, suivant le
nombre de tracteurs engagés, (4n), ou (4n-1), ou (4n-2), ou (4n-3) points pour le
championnat. Se référer au chapitre 4.4
Pour les tracteurs forfaits, se référer au chapitre 4.5.2
Classement général final du championnat
- Le classement général final du championnat est obtenu en additionnant pour chaque tracteur le
nombre de points qu’il a acquit aux courses comptant pour le championnat, auxquelles il a participé
(Déclarés forfaits inclus). Se référer au chapitre 4.5.2.
- Le classement s’effectue dans l’ordre décroissant des points obtenus par les tracteurs, (le 1er est celui
qui a le moins de points et ainsi de suite). Le podium du championnat est obtenu à partir de ce
classement.
- Si il y a égalité de points aux cumuls des courses comptant pour le championnat entre plusieurs
tracteurs, c’est au nombre des meilleures places obtenues au classement général final de l’ensemble
des courses comptant pour le championnat que ces tracteurs seront classés.
Exemple (suite) :
Tracteur 99 totalise 25 points sur un total de 5 courses :
- 2 fois 3ième
- 1 fois 4ième
- 1 fois 7ième
- 1 fois 8ième
Tracteur 77 totalise 25 points sur un total de 5 courses :
- 2 fois 3ième
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-
1 fois 4ième
1 fois 5ième
1 fois 10ième
Le tracteur 77 est classé devant le tracteur 99 au classement général final du championnat.
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- 31 -