Trilogiport, futur village 100% mutlimodal

Rappel du contexte
Liège Trilogiport: future vitrine logistique du Port de Liège
Premier port intérieur belge et troisième port intérieur d’Europe, le complexe portuaire liégeois, avec
un trafic annuel de plus de 21 millions de tonnes, connaît depuis plusieurs années une expansion
constante. Les projets de développement ne manquent pas. Le Port autonome de Liège s’est vu
confier par la Région wallonne une zone exceptionnelle de 100 hectares située le long du canal
Albert, à Hermalle-sous-Argenteau plus précisément. Cette future plate-forme multimodale, baptisée
« Liège Trilogiport », deviendra dans un avenir proche un véritable « village logistique » au cœur de
l’Europe.
Un arrière-port pour les grands ports maritimes
Le développement du commerce entre l'Europe et l'Asie s'est traduit principalement par une
croissance accélérée du trafic de conteneurs par la voie maritime. Cette croissance risque, à terme,
d’engorger les ports maritimes. Raison pour laquelle le Port d’Anvers qui, pour faire face à cette
croissance, s’est naturellement tourné vers le Port de Liège, situé dans son hinterland naturel (à 14
heures de navigation d’Anvers), afin de nouer des accords durables. L’objectif est simple : assurer une
logistique fluide de distribution en aval du déchargement portuaire via une excellente collaboration
entre le port d’Anvers et le port liégeois. Pour mettre tous les atouts dans son jeu, le Port autonome de
Liège s’est associé avec le Port maritime d’Anvers et la Spi+ (Agence de développement économique
de Province de Liège) dans le cadre d’un contrat de groupement d’intérêt économique (GIE) pour le
développement et la commercialisation de Liège Trilogiport.
Des atouts exceptionnels
Les atouts et potentialités de Liège Trilogiport sont énormes : trois accès à la mer (Anvers, Rotterdam
et Dunkerque) ; trois modes de transport (eau, rail et route) ; trois marchés transfrontaliers (France,
Pays-Bas et Allemagne). Situé au cœur du réseau Rhin-Escaut-Meuse, ce futur « village logistique »
touche une zone de chalandise constituée de plus de 56 millions d’habitants dans un rayon de 250
kilomètres. « Stratégiquement située, cette plate-forme multimodale a pour objectif principal d’attirer
les entreprises utilisatrices de la voie d’eau et des centres de distribution européens ayant une activité
à haute valeur ajoutée et génératrice de nombreux emplois nouveaux. » rappelle Emile-Louis
Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège.
Dotée d’un quai de 1850 m (enfoncement admis 3,50 m), cette plate-forme multimodale bénéficiera
entre autres d’un terminal à conteneurs (15 ha), de terrains portuaires (14,7 ha), ainsi que de zones
destinées à accueillir des centres européens de distribution.
Le terminal à conteneurs aura une longueur de 700 m. La capacité maximale de l’installation sera de
200.000 TEU par an.
En plus des 11.800 emplois directs et 16.280 emplois indirects que fournissent actuellement les 31
zones portuaires du PAL, une étude de l’Office de Promotion des Voies Navigables a laissé entrevoir
un potentiel de 2.000 emplois directs.
Le démarrage des travaux préparatoires de Liège Trilogiport est prévu pour le début de l’automne
2008. Le Port de Liège espère accueillir les premières entreprises sur ce site fin 2011.
Chaque partenaire de ce GIE trouvera un intérêt dans ce projet qui associe pour la première fois en
Belgique un port maritime et un port fluvial. La présence d’une telle plate-forme dans l’hinterland
naturel du Port d’Anvers développera le transport multimodal de et vers la métropole anversoise. La
Spi+ pourra s’en servir pour rechercher des unités industrielles et de services susceptibles d’apporter
une plus-value à l’économie de la Province de Liège. Quant au Port de Liège, il pourra bénéficier de
l’installation sur ses terrains de grandes entreprises internationales attirées par l’importance du Port
d’Anvers et pourra mieux asseoir son caractère international.
Trilogiport : vitrine du redéploiement économique de Liège !
Enfin, la plate-forme multimodale Liège Trilogiport est un outil qui doit donner au Port de Liège une
nouvelle dimension, lui permettant non seulement de compenser les pertes de trafics qui résulteront
du ralentissement progressif des activités sidérurgiques, mais également d’attirer de nouvelles
entreprises, de conforter la progression de son trafic fluvial et de développer de nouveaux trafics
grâce à son inscription sur la scène logistique nord-européenne.
Véritable « village logistique », Liège Trilogiport constitue dès lors l’une des premières actions
liégeoises en matière de redéploiement économique.
Budget
La réalisation de Liège Trilogiport s'appuie sur 2 sources de financement réparties comme suit :
1. La réalisation de la plate-forme :
La réalisation de la plate-forme (dans les limites de la zone portuaire proprement dite), en ce
compris la réalisation de la voie ferrée, est estimée à 22 millions €. Un montant de 21 millions €
est prévu dans le cadre du plan Marshall (20% sont à charge du Port autonome de Liège).
La différence consiste en des travaux à réaliser en dehors de la zone portuaire et donc pris en
charge à 100% par le Ministère de l’Equipement et des Transports.
2. La réalisation de ce qui est nécessaire au fonctionnement de la plate-forme :
22.405.000 € ont été alloués dans le cadre du programme FEDER 2007-2013.
La réalisation d'un pont situé au nord de la plate-forme et des voiries reliant la plate-forme au
réseau autoroutier est estimée à 15 millions €. A cette estimation vient s’ajouter les plantations et
les murs anti-bruit en bordure d'autoroute.