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COURS N° 6 : Démarrage des
Moteurs asynchrones
DÉROULEMENT DE LA SÉANCE
TITRE
ACTIVITÉS PROF
ACTIVITÉS ÉLÈVES
DURÉE
FIN DU COURS {? heures}
Page 1 sur 24
Tableau de comité de lecture
Date de lecture
17 décembre 2000
Lecteurs
Observation
Première Version
Remarques rédacteur
Date modifications
17 décembre 2000
Quote of my life :
Fournir ma contribution aux autres est ma philosophie.
Et la vôtre ?
Si vous avez lu ce T.P. et que vous avez des remarques à faire, n'hésiter pas et écrivez-moi à l'adresse suivante :
Ce dossier contient :
E-Mail :
Adresse Professionnel :
[email protected]
CROCHET David
Professeur de Génie électrique
 Un dossier élève (pages 4 à -)
L'objet du message doit contenir le mot
Lycée Technique
 Un dossier prof (pages - à -)
CARIM
02500 HIRSON
 Un transparent (page - à -)
(Adresse valable jusqu'au 30 juin 2001)
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COURS N° 6
Démarrage des moteurs asynchrones
Niveau : T STI GET
Lieu : Salle de cours
Durée : ? heures
Organisation : Classe entière
LIAISON AU RÉFÉRENTIEL
PRÉ-REQUIS
Les élèves doivent être capables :
-
OBJECTIFS
Les élèves devront être capables de :
-
NIVEAU D'APPRENTISSAGE
MÉTHODE
-
Passive
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B 2 – ÉLECTROTECHNIQUE
S.T.I. - G.E.T.
COURS
N° 6
LES MOTEURS
DOSSIER PÉDAGOGIQUE
Démarrage des Moteurs
asynchrones
Objectif :



Documents :


Secteur : Salle de cours
Durée : ? heures
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Démarrage des Moteurs Asynchrones
1. Les Démarreurs
Lors de la mise sous tension d'un moteur asynchrone, celui-ci provoque un fort
appel de courant qui peut provoquer des chutes de tension importantes dans une
installation électrique. Pour ces raisons en autres, il faut parfois effectuer un
démarrage différent du démarrage direct.
Il est donc logique de limiter le courant pendant le démarrage à une valeur
acceptable. Mais si l'on limite le courant, on limite du fait la tension (dans certain cas
seulement).
Or le couple est lié à la tension d'alimentation par la loi :
C : Couple moteur [Nm]
2
U
C  k   , à vitesse fixe
U : Tension efficace [V]
f 
F : Fréquence d'alimentation [Hz]
On voit bien le problème apparaître. Si on limite la tension, on limite le couple
du moteur. Le fait de diminuer la tension de 3 diminue le couple par 3.
2. Les différentes cages des moteurs asynchrones à cage d'écureuil
Pour palier à certain effet, il existe plusieurs technologies pour constituer un rotor
en cage d'écureuil.
2.1. Cage simple
C'est
une
cage
constitué simplement d'un
Cmax
type de barre soit carrée
(comme dans l'exemple), soit
cylindrique. Il a l'avantage
Cd
d'être peu chère à fabriquer.
Cn
Par contre, on peut constater que son couple de
démarrage est assez faible. Pour une charge ayant
Nn
des frottements sec important (frottement au
démarrage), il se peut que le moteur démarre difficilement.
2.2. Cage profonde
Cmax
Cd
Cn
Nn
C'est une cage
constituée d'un type de
barre plus profond que
précédemment. Lors du
démarrage,
un
phénomène physique fait circuler le courant
dans la périphérie des conducteurs (effet de
peau). Comme l'extérieur de la cage a une
section plus faible, la résistance est plus élevée
et le courant un peu plus limité. A la fin du
démarrage, le courant circule dans toute la
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surface de la cage
2.3. Cage double
Cmax
Cd
Cn
Nn
C'est une cage
constituée de deux
types de barres ayant
des
caractéristiques
différentes. Lors du démarrage, comme sur la
cage profonde, le courant circule dans la cage
extérieure (plus résistante que la cage
intérieure).
On peut constater que son couple de
démarrage est assez bon.
3. Caractéristique dynamique du couple du moteur
Tous les couples que nous
allons voir ensuite sont les
caractéristiques dites statiques. Cmax
Celles-ci reflètent assez bien la C
d
forme de la courbe. Mais en faite,
le couple réel (dynamique) est
différent. Au démarrage, le couple
est nul, devient positif puis négatif
et retourne en positif, de ce fait, le
moteur "tremble" au démarrage.
Lors
de
l'approche
du
synchronisme, le moteur continu à Cn
accélérer, dépassant la vitesse de
Nn
synchronisme (illogique puisque le
moteur n'est pas entraîné) Puis
ralenti pour revenir à son point de fonctionnement nominal. Bien entendu, ceci n'est
pas visible puisque le démarrage ne dure pas très longtemps. Pour voir ceci, il faut un
couplemètre (Mesure de couple) dynamique monté à la sortie de l'arbre du moteur.
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4. Symboles
3
Alimentation triphasé
Démarreur de moteur (symbole générale)
Démarreur avec mise à l'arrêt automatique
Démarreur semi-automatique
Un sens de marche
Couplage triangle
Contacteur
Démarreur automatique
Deux sens de marche
Couplage étoile
Discontacteur (contacteur associé à un
relais de protection
Résistance
Auto-transformateur
5. Démarrage direct
C'est le mode de démarrage le plus simple. Le moteur démarre sur ses
caractéristiques "naturelles". Au démarrage, le moteur se compose comme un
transformateur dont le secondaire (rotor) est presque en court-circuit, d'où la pointe
de courant au démarrage.
3
3
Cmax
Cd
Q
KM
3
F
Cn
Nn
MAS
3~
MAS
3~
Id
Id = 5 à 8 In
Cd = 0,5 à 1,5 Cn
Id, Cd : Courant et couple de démarrage
In, Cn : Courant et couple nominal
In
Nn
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Malgré les avantages qu'il présente (simplicité de l'appareillage, démarrage rapide,
coût faible), le démarrage direct convient dans les cas ou :
- La puissance du moteur est faible par rapport à la puissance du réseau (dimension
du câble)
- La machine à entraîner ne nécessité pas de mise en rotation progressive et peut
accepter une mise en rotation rapide
- Le couple de démarrage doit être élevé
Ce démarrage ne convient pas si
- Le réseau ne peut accepter de chute de tension
- La machine entraînée ne peut accepter les à-coups mécaniques brutaux
- Le confort et la sécurité des usagers sont mis en cause (escalier mécanique)
6. Démarrage étoile triangle
Ce mode de démarrage n'est utilisable si les deux extrémités de chaque
enroulement sont accessibles. De plus, il faut que le moteur soit compatible avec un
couplage final triangle.
3
3
Cmax
Q
KM
6
Cd
KM
Cn
Nn
MAS
3~
KM
MAS
3~
F
Id = 1,5 à 2,6 In
Cd = 0,2 à 0,5 Cn
Lors du couplage étoile, chaque enroulement
est alimenté sous une tension 3 fois plus
faible, de ce fait, le courant et le couple sont
In
divisé par 3.
Lorsque les caractéristiques courant ou couple
Nn
sont admissibles, on passe au couplage
triangle. Le passage du couplage étoile au couplage triangle n'étant pas instantané, le
courant est coupé pendant 30 à 50 ms environ. Cette coupure du courant provoque
une démagnétisation du circuit magnétique. Lors de la fermeture du contacteur
triangle, une pointe de courant réapparaît, brève mais importante(magnétisation du
moteur).
Id
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7. Démarrage de moteurs à enroulements partagés "Part-Winding"
Ce moteur est composé de 2 enroulements séparé électriquement mais en parallèle
mécaniquement, c'est comparable à 2 demi-moteurs de même puissance. Lors du
démarrage, un seul demi-moteurs est couplé au réseau, ce qui divise le courant et le
couple sensiblement par 2. À la fin du démarrage, on couple le second enroulement
au réseau. Puisque le premier enroulement n'a pas été déconnecté la pointe de courant
est plus faible que sur le démarrage étoile triangle.
Ce démarrage est surtout utilisé sur le marché nord-américain (tension 230 / 460)
rapport de 2.
3
3
Cmax
Q
KM
Cd
KM
6
F
Cn
Nn
MAS
3~
F
MAS
3~
Id
In
Nn
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8. Démarrage statorique à résistance
Le principe consiste à démarrer le moteur en direct, mais dans un premier temps
par des résistances électriques, limitant ainsi le courant de démarrage.
Le moteur démarrant sous tension réduite, celle-ci augmente progressivement en
même temps que le courant diminue.
La valeur des résistances est calculée en fonction de la pointe de courant admissible
ou du couple de démarrage minimum.
3
3
Cmax
Q
Cd
KM
6
Cn
KM
Nn
MAS
3~
F
MAS
3~
Id = 4,5 In environ
Cd = 0,75 Cn
Ce dernier démarreur peut être associé au
dispositif de démarrage étoile-triangle.
On démarre en étoile, puis on passe en
In
couplage triangle avec les résistances, et enfin
on termine en couplage triangle directe.
Nn
Pour les moteurs de grosse puissance, les
résistances sont remplacées par un démarreur à résistances électrolytiques. Des barres
sont plongées progressivement dans une cuve remplis de liquide. Au fur et a mesure
que les barres plongent, la résistance diminue progressivement, et en fin de
démarrage, on court-circuite les résistances.
Id
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9. Démarrage par autotransformateur
Dans le démarrage par autotransformateur, on effectue le même type que le
démarrage étoile triangle (on a en plus le choix du rapport des tensions en choisissant
le rapport de transformation) mais les phénomènes transitoires du démarrage étoile
triangle (pointe de courant au passage triangle), ne vont plus exister car le courant
n'est jamais coupé.
Dans un premier temps, on démarre le moteur sur un autotransformateur couplé en
étoile. De ce fait, le moteur est alimenté sous une tension réduite réglable.
Avant de passer en pleine tension, on ouvre le couplage étoile de
l'autotransformateur, ce qui met en place des inductances sur chaque ligne limitant un
peu la pointe et presque aussitôt, on court-circuite ces inductances pour coupler le
moteur directement au réseau.
3
3
Cmax
Q
F
3
Cd
KM
Cn
Nn
KM
MAS
3~
MAS
3~
KM
Id = 1,7 à 4 In
Cd = 0,5 à 0,85 Cn
Ce mode de démarrage est surtout utilisé
pour les fortes puissances (> 100 kW) et
conduit à une installation relativement élevé,
surtout
pour
la
conception
de
l'autotransformateur.
Id
In
Nn
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10.Démarrage rotorique
Dans tous les démarreurs précédents, nous n'avons utilisé que des moteurs à cage
d'écureuil. Pour ce démarreur, nos avons besoin d'avoir accès aux conducteurs
rotoriques. Le fait de rajouter des résistances au rotor provoque une limitation de la
pointe de courant au démarrage. En plus, il a l'avantage, si les résistances sont bien
choisit, de démarrer avec le couple maximal du moteur.
3
Cmax Cd
3
Q
F
3
Cn
Nn
MAS
3~
MAS
3~
3
4
KM
KM
KM
KM
Id
In
Nn
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Moteur a cage
Démarrage direct
Courant
de
démarrage
Surcharge en ligne
Couple en % de
Cd
Couple initiale au
démarrage
Commande
Avantage
Inconvénient
Temps
démarrage
Applications
typiques
Part- Démarrage
triangle
33%
étoile Démarrage
statorique
70%
100%
4 à 8 In
100 %
2 à 4 In
50%
1,3 à 2,6 In
33%
4,5 In
50%
1,7 à 4 In
40/65/80%
< 2,5 In
0,6 à 1,5 Cn
0,3 à 0,75 Cn
0,2 à 0,5 Cn
0,6 à 0,85
0,4 à 0,85
<2,5 Cn
T.O.R.
- Démarreur simple
- Économique
- Couple
de
démarrage
important
T.O.R.
- Simple
- Couple
de
démarrage
plus
qu'élevé
qu'en
étoile triangle
- Pas de coupure
d'alimentation
pendant
le
démarrage
T.O.R.
- Démarreur
économique
- Bon
rapport
couple / courant
3 crans fixe
- Bon
rapport
couple / courant
- Possibilité
de
réglage des valeurs
au démarrage
- Par de coupure
d'alimentation
pendant
le
démarrage
De 1 à 5 crans
- Très bon rapport
couple / courant
- Possibilité
de
réglage des valeurs
au démarrage
- Pas de coupures
d'alimentation
pendant
le
démarrage
- Nécessite
un
autotransformateur
onéreux
- Présente
des
risques sur réseaux
perturbés
- Moteurs à bagues
plus onéreux
- Nécessite
des
résistances
7 à 12 secondes
- 3 temps 2,5 s
- 4 et 5 temps 5 s
- Machine
à
démarrage
en
charge,
à
démarrage
progressif, etc.
1 cran fixe
- Possibilité
de
réglage des valeurs
au démarrage
- Pas de coupure
d'alimentation
pendant
le
démarrage
- Forte réduction
des pointes de
courants
transitoires
- Pointe de courant - Pas de possibilité - Couple
de - Faible réduction
très important
de réglage
démarrage faible
de la pointe de
- Démarrage brutal - Moteur spécial
- Pas de possibilité démarrage
- Réseau spécial
de réglage
- Nécessité
de
- Coupure
résistances
d'alimentation au volumineuses
changement
de
couplage
et
phénomènes
transitoires
- Moteurs 6 bornes
de 2 à 3 secondes
3 à 6 secondes
3 à 7 secondes
7 à 12 secondes
- Petites machines - Machines
démarrant à pleine démarrant à vide
charge
ou à pleine charge
(compresseurs ou
groupe
de
climatisation)
- Machines
démarrant à vide
- Ventilateurs
et
pompes centrifuges
de
petites
puissances
Démarrage
autotransformateur
40/65/80%
Moteur à bagues
Démarrage
rotorique
70%
Démarrage
Winding
50%
- Machines à forte - Machine de forte
inertie
sans puissance ou de
problème
de forte inertie, dans
couple
et
de les cas où la
courant
de réduction de la
démarrage
pointe de courant
est
un
critère
important
Comment utiliser le tableau ?
 L'installation est desservie en basse tension par le réseau de distribution. Se
conformer aux règlements du secteur qui fixent la puissance limite pour laquelle
un moteur peut-être démarré sans réduction de la pointe de courant
 L'installation est desservie à partir d'un transformateur particulier. Déterminer la
pointe de démarrage maximale admissible sans provoquer une disjonction côté
haute tension du transformateur.
Comparer la pointe de démarrage en direct du moteur choisit en fonction de l'un des
critères ci-dessus.
 La pointe est acceptable.
Vérifier que la chute de tension en ligne n'est pas trop important sinon :
- Renforcer la ligne
- Choisir un autre mode de démarrage
 La pointe doit être réduite ou la chute de tension est trop importante :
- Choisir un autre mode de démarrage
- Vérifier dans ces conditions si le couple obtenu est suffisant
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B 2 – ÉLECTROTECHNIQUE
S.T.I. - G.E.T.
COURS
N° 6
LES MOTEURS
DOSSIER PROFESSEUR
Démarrage des Moteurs
asynchrones
Objectif :



Documents :


Secteur : Salle de cours
Durée : ? heures
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Démarrage des Moteurs Asynchrones
11.Les Démarreurs
Lors de la mise sous tension d'un moteur asynchrone, celui-ci provoque un fort
appel de courant qui peut provoquer des chutes de tension importantes dans une
installation électrique. Pour ces raisons en autres, il faut parfois effectuer un
démarrage différent du démarrage direct.
Il est donc logique de limiter le courant pendant le démarrage à une valeur
acceptable. Mais si l'on limite le courant, on limite du fait la tension (dans certain cas
seulement).
Or le couple est lié à la tension d'alimentation par la loi :
C : Couple moteur [Nm]
2
U
C  k   , à vitesse fixe
U : Tension efficace [V]
f 
F : Fréquence d'alimentation [Hz]
On voit bien le problème apparaître. Si on limite la tension, on limite le couple
du moteur. Le fait de diminuer la tension de 3 diminue le couple par 3.
12.Les différentes cages des moteurs asynchrones à cage d'écureuil
Pour palier à certain effet, il existe plusieurs technologies pour constituer un rotor
en cage d'écureuil.
12.1.
Cage simple
C'est
une
cage
constitué Simplement d'un
Cmax
type de barre soit carrée
(comme dans l'exemple), soit
cylindrique. Il a l'avantage
Cd
d'être peu chère à fabriquer.
Cn
Par contre, on peut constater que son couple de
démarrage est assez faible. Pour une charge ayant
Nn
des frottements sec important (frottement au
démarrage), il se peut que le moteur démarre difficilement
12.2.
Cage profonde
Cmax
Cd
Cn
Nn
C'est une cage
constituée d'un type de
barre plus profond que
précédemment. Lors du
démarrage,
un
phénomène physique fait circuler le courant
dans la périphérie des conducteurs (effet de
peau). Comme l'extérieur de la cage a une
section plus faible, la résistance est plus élevée
et le courant un peu plus limité. A la fin du
démarrage, le courant circule dans toute la
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surface de la cage
Par contre, on peut constater que son couple de démarrage est assez faible. Pour
une charge ayant des frottements sec important (frottement au démarrage), il se peut
que le moteur démarre difficilement
12.3.
Cage double
Cmax
Cd
Cn
Nn
C'est une cage
constituée de deux
types de barres ayant
des
caractéristiques
différentes. Lors du démarrage, comme sur la
cage profonde, le courant circule dans la cage
extérieure (plus résistante que la cage
intérieure).
On peut constater que son couple de
démarrage est assez bon.
13.Caractéristique dynamique du couple du moteur
Tous les couples que nous
allons voir ensuite sont les
caractéristiques dites statiques. Cmax
Celles-ci reflètent assez bien la C
d
forme de la courbe. Mais en faite,
le couple réel (dynamique) est
différent. Au démarrage, le couple
est nul, devient positif puis négatif
et retourne en positif, de ce fait, le
moteur "tremble" au démarrage.
Lors
de
l'approche
du
synchronisme, le moteur continu à Cn
accélérer, dépassant la vitesse de
Nn
synchronisme (illogique puisque le
moteur n'est pas entraîné) Puis
ralenti pour revenir à son point de fonctionnement nominal. Bien entendu, ceci n'est
pas visible puisque le démarrage ne dure pas très longtemps. Pour voir ceci, il faut un
couplemètre (Mesure de couple) dynamique monté à la sortie de l'arbre du moteur.
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14.Symboles
3
Alimentation triphasé
Démarreur de moteur (symbole générale)
Démarreur avec mise à l'arrêt automatique
Démarreur semi-automatique
Un sens de marche
Couplage triangle
Contacteur
Démarreur automatique
Deux sens de marche
Couplage étoile
Discontacteur (contacteur associé à un
relais de protection
Résistance
Auto-transformateur
15.Démarrage direct
C'est le mode de démarrage le plus simple. Le moteur démarre sur ses
caractéristiques "naturelles". Au démarrage, le moteur se compose comme un
transformateur dont le secondaire (rotor) est presque en court-circuit, d'où la pointe
de courant au démarrage.
3
3
Cmax
Cd
Q
KM
3
F
Cn
Nn
MAS
3~
MAS
3~
Id
Id = 5 à 8 I n
Cd = 0,5 à 1,5 Cn
Id, Cd : Courant et couple de démarrage
In, Cn : Courant et couple nominal
In
Nn
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Malgré les avantages qu'il présente (simplicité de l'appareillage, démarrage rapide,
coût faible), le démarrage direct convient dans les cas ou :
- La puissance du moteur est faible par rapport à la puissance du réseau (dimension
du câble)
- La machine à entraîner ne nécessité pas de mise en rotation progressive et peut
accepter une mise en rotation rapide
- Le couple de démarrage doit être élevé
Ce démarrage ne convient pas si
- Le réseau ne peut accepter de chute de tension
- La machine entraînée ne peut accepter les à-coups mécaniques brutaux
- Le confort et la sécurité des usagers sont mis en cause (escalier mécanique)
16.Démarrage étoile triangle
Ce mode de démarrage n'est utilisable si les deux extrémités de chaque
enroulement sont accessibles. De plus, il faut que le moteur soit compatible avec un
couplage final triangle.
3
3
Cmax
Q
KM
6
Cd
KM
Cn
Nn
MAS
3~
KM
MAS
3~
F
Id = 1,5 à 2,6 In
Cd = 0,2 à 0,5 Cn
Lors du couplage étoile, chaque enroulement
est alimenté sous une tension 3 fois plus
faible, de ce fait, le courant et le couple sont
In
divisé par 3.
Lorsque les caractéristiques courant ou couple
Nn
sont admissibles, on passe au couplage
triangle. Le passage du couplage étoile au couplage triangle n'étant pas instantané, le
courant est coupé pendant 30 à 50 ms environ. Cette coupure du courant provoque
une démagnétisation du circuit magnétique. Lors de la fermeture du contacteur
triangle, une pointe de courant réapparaît brève mais importante(magnétisation du
moteur).
Id
Page 18 sur 24
17.Démarrage de moteurs à enroulements partagés "Part-Winding"
Ce moteur est composé de 2 enroulements séparé électriquement mais en parallèle
mécaniquement, c'est comparable à 2 demi-moteurs de même puissance. Lors du
démarrage, un seul demi-moteurs est couplé au réseau, ce qui divise le courant et le
couple sensiblement par 2. À la fin du démarrage, on couple le second enroulement
au réseau. Puisque le premier enroulement n'a pas été déconnecté la pointe de courant
est plus faible que sur le démarrage étoile triangle.
Ce démarrage est surtout utilisé sur le marché nord-américain (tension 230 / 460)
rapport de 2.
3
3
Cmax
Q
KM
Cd
KM
6
F
Cn
Nn
MAS
3~
F
MAS
3~
Id
In
Nn
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18.Démarrage statorique à résistance
Le principe consiste à démarrer le moteur en direct, mais dans un premier temps
par des résistances électriques, limitant ainsi le courant de démarrage.
Le moteur démarrant sous tension réduite, celle-ci augmente progressivement en
même temps que le courant diminue.
La valeur des résistances est calculée en fonction de la pointe de courant admissible
ou du couple de démarrage minimum.
3
3
Cmax
Q
Cd
KM
6
Cn
KM
Nn
MAS
3~
F
MAS
3~
Id = 4,5 In environ
Cd = 0,75 Cn
Ce dernier démarreur peut être associé au
dispositif de démarrage étoile-triangle.
On démarre en étoile, puis on passe en
In
couplage triangle avec les résistances, et enfin
on termine en couplage triangle directe.
Nn
Pour les moteurs de grosse puissance, les
résistances sont remplacées par un démarreur à résistances électrolytiques. Des barres
sont plongées progressivement dans une cuve remplis de liquide. Au fur et a mesure
que les barres plongent, la résistance diminue progressivement, et en fin de
démarrage, on court-circuite les résistances.
Id
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19.Démarrage par autotransformateur
Dans le démarrage par autotransformateur, on effectue le même type que le
démarrage étoile triangle (on a en plus le choix du rapport des tensions en choisissant
le rapport de transformation) mais les phénomènes transitoires du démarrage étoile
triangle (pointe de courant au passage triangle, ne vont plus exister car le courant
n'est jamais coupé.
Dan un premier temps, on démarre le moteur sur un autotransformateur couple en
étoile. De ce fait, le moteur est alimenté sous une tension réduite réglable.
Avant de passer en pleine tension, on ouvre le couplage étoile de
l'autotransformateur, ce qui met en place des inductances sur chaque ligne limitant un
peu la pointe et presque aussitôt, on court-circuite ces inductances pour coupler le
moteur directement au réseau.
3
3
Cmax
Q
F
3
Cd
KM
Cn
Nn
KM
MAS
3~
MAS
3~
KM
Id = 1,7 à 4 In
Cd = 0,5 à 0,85 Cn
Ce mode de démarrage est surtout utilisé
pour les fortes puissances (> 100 kW) et
conduit à une installation relativement élevé,
surtout
pour
la
conception
de
l'autotransformateur.
Id
In
Nn
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20.Démarrage rotorique
Dans tous les démarreurs précédents, nous n'avons utilisé que des moteurs à cage
d'écureuil. Pour ce démarreur, nos avons besoin d'avoir accès au conducteur
rotorique. Le fait de rajouter des résistances au rotor provoque une limitation de la
pointe de courant au démarrage. En plus, il a l'avantage, si les résistances sont bien
choisit, de démarrer avec le couple maximal du moteur.
3
Cmax Cd
3
Q
F
3
Cn
Nn
MAS
3~
MAS
3~
3
4
KM
KM
KM
KM
Id
In
Nn
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Moteur a cage
Démarrage direct
Courant
de
démarrage
Surcharge en ligne
Couple en % de
Cd
Couple initiale au
démarrage
Commande
Avantage
Inconvénient
Temps
démarrage
Applications
typiques
Part- Démarrage
triangle
33%
étoile Démarrage
statorique
70%
100%
4 à 8 In
100 %
2 à 4 In
50%
1,3 à 2,6 In
33%
4,5 In
50%
1,7 à 4 In
40/65/80%
< 2,5 In
0,6 à 1,5 Cn
0,3 à 0,75 Cn
0,2 à 0,5 Cn
0,6 à 0,85
0,4 à 0,85
<2,5 Cn
T.O.R.
- Démarreur simple
- Économique
- Couple
de
démarrage
important
T.O.R.
- Simple
- Couple
de
démarrage
plus
qu'élevé
qu'en
étoile triangle
- Pas de coupure
d'alimentation
pendant
le
démarrage
T.O.R.
- Démarreur
économique
- Bon
rapport
couple / courant
3 crans fixe
- Bon
rapport
couple / courant
- Possibilité
de
réglage des valeurs
au démarrage
- Par de coupure
d'alimentation
pendant
le
démarrage
De 1 à 5 crans
- Très bon rapport
couple / courant
- Possibilité
de
réglage des valeurs
au démarrage
- Pas de coupures
d'alimentation
pendant
le
démarrage
- Nécessite
un
autotransformateur
onéreux
- Présente
des
risques sur réseaux
perturbés
- Moteurs à bagues
plus onéreux
- Nécessite
des
résistances
7 à 12 secondes
- 3 temps 2,5 s
- 4 et 5 temps 5 s
- Machine
à
démarrage
en
charge,
à
démarrage
progressif, etc.
1 cran fixe
- Possibilité
de
réglage des valeurs
au démarrage
- Pas de coupure
d'alimentation
pendant
le
démarrage
- Forte réduction
des pointes de
courants
transitoires
- Pointe de courant - Pas de possibilité - Couple
de - Faible réduction
très important
de réglage
démarrage faible
de la pointe de
- Démarrage brutal - Moteur spécial
- Pas de possibilité démarrage
- Réseau spécial
de réglage
- Nécessité
de
- Coupure
résistances
d'alimentation au volumineuses
changement
de
couplage
et
phénomènes
transitoires
- Moteurs 6 bornes
de 2 à 3 secondes
3 à 6 secondes
3 à 7 secondes
7 à 12 secondes
- Petites machines - Machines
démarrant à pleine démarrant à vide
charge
ou à pleine charge
(compresseurs ou
groupe
de
climatisation)
- Machines
démarrant à vide
- Ventilateurs
et
pompes centrifuges
de
petites
puissances
Démarrage
autotransformateur
40/65/80%
Moteur à bagues
Démarrage
rotorique
70%
Démarrage
Winding
50%
- Machines à forte - Machine de forte
inertie
sans puissance ou de
problème
de forte inertie, dans
couple
et
de les cas où la
courant
de réduction de la
démarrage
pointe de courant
est
un
critère
important
Comment utiliser le tableau ?
 L'installation est desservie en basse tension par le réseau de distribution. Se
conformer aux règlements du secteur qui fixent la puissance limite pour laquelle
un moteur peut-être démarré sans réduction de la pointe de courant
 L'installation est desservie à partir d'un transformateur particulier. Déterminer la
pointe de démarrage maximale admissible sans provoquer une disjonction côté
haute tension du transformateur.
Comparer la pointe de démarrage en direct du moteur choisit en fonction de l'un des
critères ci-dessus.
 La pointe est acceptable.
Vérifier que la chute de tension en ligne n'est pas trop important sinon :
- Renforcer la ligne
- Choisir un autre mode de démarrage
 La pointe doit être réduite ou la chute de tension est trop importante :
- Choisir un autre mode de démarrage
- Vérifier dans ces conditions si le couple obtenu est suffisant
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