Correction 30 mn prof ( / 20 ) (page 1 : 8 points)
I) Vitesse et énergie cinétique du porte avion
Le porte avion a la vitesse de 27 nœuds (ce qui correspond à 50 km h. Sa masse, en charge est de 40 000 tonnes.
1) Valeur de 1,0 km/h en nœud et vice versa ? 50 km/h = 27 noeuds soit 1,0 km/h = 0,54 noeuds
45 km/h = 25 noeuds soit 1,0 noeud = 1,8 km/h 1 mn (0,5)
2) Valeur de l’énergie cinétique stockée à cette vitesse.Valeur en utilisant le multiple le plus proche.
Ec (porte avion) = ½ mv² = 0,5 * 40000 *103 * (50/3,6)² = 3,9 *10 9 J = 3,9 GJ
Ec = ½ mv² = 0,5 * 40000 *103 * (45/3,6)² = 3,1 *10 9 J = 3,1 GJ 0,5 expression litt , 0,5 calcul 0,5 multiple 1mn (1,5)
II ) Appontage d’un « rafale »
masse totale du rafale à 15 *103 kg. vitesse : 240 km/h, poussée a alors pour valeur 1,0*105 N, sens de P vers G.
Echelle des distances : 1,0 cm représente 2,0 m ; intervalle de temps entre 2 photos consécutives : t = 32 ms
1) Montrer que la vitesse d’appontage est ici supérieure à 240 km/h, dans le référentiel terrestre. 3 mn (2)
vitesse instantanée = vitesse moyenne car mouvement rectiligne uniforme
Vm = G1G9 / 8 t = (10,0 * 2,0) / (8*32*10-3) = 78 m/s soit Vm = 78*3,6 = 2,8*102 km/h ou
Vm = G1G9 / 8 t = (10,0 * 2,0) / (8*35*10-3) = 71 m/s soit Vm = 71*3,6 = 2,6*102 km/h 0,5 exp litt , 0,5 echelle 0,5 calcul 0,5 km/h
2) Dessiner un diagramme d’interaction pour le système {avion}, sachant qu’un des «objets en interaction» est
constitué par les gaz d’échappement qui pousse l’avion. Interaction avec gaz, terre, air (0,5)
3) Décrire le mouvement de l’avion dans le référentiel terrestre. 1 mn (0,5)
Mvt rectiligne uniforme : distance entre 2 pts consécutifs reste identique au cours (du même) intervalle de temps.
4) Tracé des vecteurs : g = 10 N/kg P = m*g = 1,5*105 N (0,5) et L(P) =1,5 cm (représentation 0,25), vecteur noté par soulignement, on
connaît les caractéristiques du vecteur F gaz/r dont la norme est 1,0*105 N , L(F gaz/r) = 1,0 cm (rep 0,25) , 1 ère loi de Newton : mouvement
rectiligne uniforme, la résultante des forces est égale au vecteur nul : R = 0 (0,5) soit P + F air/ rafale + F gaz/rafale = 0 (0,5) (triangle) (0,5)
alors L(F air/ r) = 1,6 cm , F air/ r = 1,6*105 N (0,5)
Echelle vecteurs force imposée : 1,0 cm représente 1,0*105 N, dernier vecteur arbitrairement appliqué en G. 5 mn (3)
Un arrêt complet et brutal a lieu en 3,0 secondes, avec vitesse initiale est de 240 km/h. La piste d’atterrissage a une pente de 8°. Les pistons de
frein, reliés au câble de freinage, sont destinés à stopper des avions « Rafale » arrivant à 130 noeuds sur 95 m. (page 2 : 12 points)
5) Valeur différence d’altitude z = IF sin = 95 sin 8,0 ° = 13 m ou z = 97 sin 8,5° = 14 m 0,5 exp litt , 0,25 calcul 1 mn (0,75)
6) a) Dessiner un diagramme d’interaction pour le système {avion}. Interaction terre, piste, câble 1 mn (0,5)
b) Expressions littérales des différents travaux (signe et qualificatif utilisé) des forces. Argumenter. 4 mn (2,5)
piste : W (F piste/ rafale) = 0J (0,25) car comme le mvt a lieu sans frottement alors F piste/ rafale est perpendiculaire à la direction du
mouvement (0,25)
terre : W (P) = - mgz (0,25), travail résistant (0,25) car composante tangentielle dans le sens contraire du mvt, le travail du poids est
indépendant du chemin suivi mais ne dépend que de la différence d’altitude (ici elle augmente, le travail est résistant). (0,5) argument
câble : W (F câble/ rafale) = - F câble/ rafale * IF = - f * IF, (0,5) travail résistant (0,25) car composante tangentielle (qui correspond dans ce cas
à la totalité de la norme) dans le sens contraire du mvt . (0,25) argument
c) Déterminer la valeur de la force exercée par le câble de freinage, supposée constante. 6 mn (4)
Pour cela, on utilisera le théorème de l’énergie cinétique (ou de l’énergie mécanique, la notation
sera alors majorée d’un point) qu’on énoncera, énoncé : voir cours (0,5)
et après avoir dessiné un diagramme de transfert d’énergie (entre I et F), (1) (+0,5 si théo Em)
on donnera une expression littérale de la force exercée par le câble de freinage.
Epp(F) – Epp(I) = mgz(F) – mgz(I) = mg.z avec Epp(F) – Epp(I) < 0
Em(F) – Em(I) = W piste/Raf soit Ec(F) – Ec(I) + Epp(F) – Epp(I) = W piste / Raf
(1) exp litt théo (+0,5 si théo Em) -1/2 *m* V(I)² + mgz = - f*IF (0,5) exp litt de f
D’où f = (+ 1/2 *m* V(I)² - mg z )/ IF = (0,5*15*103*67² - 2,0*106) / 95 = 3,3*105 N
(1) calcul, résultat
7) Puissance du système de freinage pour un arrêt du rafale dans ce cas. 1 mn (0,5)
P = W piste / Raf / t = ( f *IF ) / t = = 3,3*105 *95 / 3,0 = 1,0*106 W = 1,0 MW
(0,25) exp litt (0,25) résultat
8) QCM (/2,5) vous devez justifier rapidement votre réponse (sauf pour la question Q0).
Q0 : Le piston de l’amortisseur à poulie bâbord se déplace vers la gauche (0,25)
Pour le reste 5 mn (0,25) choix (0,5) argument
Q1 : Pour ralentir sur une plus courte distance, le Rafale doit se déplacer dans le même sens (et même direction) que le porte avion : Vrai car la
vitesse instantanée par rapport au porte avion (changement de référentiel) sera plus faible
Q2 : En larguant du kérosène, le Rafale pourra ralentir sur une plus courte distance : Vrai , car f est ici proportionnelle à la masse
Q3 : Il est intéressant que la piste soit inclinée (et non horizontale), on peut ainsi ralentir le Rafale sur une plus courte distance : Vrai car le
poids travaille ici de façon résistante
Q4 : Si dans le cas de la question 7) c) on traçait la variation d’énergie cinétique en fonction de la distance parcourue sur le pont à partir du point
I, on obtiendrait une courbe qui est une droite décroissante ne passant pas par l’origine
Ec(G) - Ec(I) + mg IF sin = - f *IF soit Ec(G) = - (f + mg sin )*IF + Ec(I)
- (f + mg sin ) est le coeff directeur , Ec(I) l’origine de la droite
Q5 : Si dans le cas de la question 7) c), on trace les énergies cinétique, potentielle de pesanteur, mécanique au cours du temps :
L’énergie cinétique, au cours du temps : diminue car v ↓ quand t ↑
L’énergie potentielle de pesanteur, au cours du temps :augmente car z ↑ quand t ↑
L’énergie mécanique, au cours du temps : Em = Ec + Epp diminue car Ec↓ et Epp ↓ quand t ↑
= 16 °
PFgaz / avion
Fair /avion
= 16 °
Dessin 3
G
PG
P
Fgaz / avion
Fair /avion
P
Ec (I) =
Ec (F) = 0J
W F piste/Raf
montée
Sol
Epp(I) = OJ
Epp(F)
Théorème de l’Em
{Rafale en interaction avec la terre}