2/3 30 juin 2011
La mise en œuvre du nouveau schéma multi-lots / multi-clients (MLMC) par Fret SNCF à
partir de la fin de l’année 2010 est conditionnée au bon fonctionnement de hubs ferroviaires
qui regroupent les flux venant de différentes régions de France, soit directement de sites
ferroviaires soit via des dessertes spécifiques. Les trains complets ainsi constitués peuvent
utiliser les grands axes prévus dans le schéma pour relier les grandes zones économiques
du pays ainsi que l’étranger.
Le hub Ile de France en gare de Drancy-Le Bourget constitue un carrefour très important des
flux de marchandises en provenance et à destination de plusieurs régions de France, en
particulier pour les produits de l’industrie chimique. Par exemple, l’axe Le Bourget-Tergnier
en Picardie est primordial compte tenu du potentiel de création de nouveaux sites dans la
chimie du végétal évoqué ci-avant.
C’est aussi un carrefour important pour les flux internationaux de produits chimiques, par
exemple en direction de l’Allemagne pour les flux en provenance de l’ouest et du nord de la
France, ou pour atteindre le port du Havre pour les flux en provenance du sud de la France.
Une étude menée auprès des sites industriels situés dans les régions Ile de France, Centre,
Picardie, Nord-Pas de Calais, Normandie, Champagne-Ardennes illustre bien cette
importance stratégique du hub du Bourget dans les flux ferroviaires de produits chimiques.
Ainsi, à eux seuls, 17 sites industriels de la chimie répartis dans les régions cités ci-avant
font transiter environ 14 000 wagons/an par la gare de Drancy-Le Bourget. La suppression
de ce hub pour le fret ferroviaire serait une catastrophe en cas de report massif sur la route.
Par ailleurs, nous avons intégré les souhaits du Gouvernement de privilégier les modes de
transport les moins polluants et les moins énergivores afin qu’ils constituent environ 22% de
l’ensemble des flux en 2025. Nos orientations sont donc d’augmenter la part des produits
chimiques transportés par barge ou par wagon.
Le projet du Grand Paris a vocation à renforcer le développement économique, ainsi que
l'image et l’attractivité de la métropole francilienne, afin de la positionner dans le peloton de
tête des grandes métropoles de rang mondial. Très axé sur le transport public de voyageurs,
le projet doit également tenir compte de l’importance stratégique de la région en termes
d’échanges de marchandises, et en particulier par voie ferroviaire.
En attendant les résultats de l’étude de danger en cours sur la présence de wagons de
marchandises dangereuses dans la gare de Drancy-Le Bourget, nous souhaitons rappeler
que le choix du ferroviaire pour l’industrie chimique revêt un certain nombre d’avantages :
- C’est le mode le plus sécurisant pour le transport de matières dangereuses,
- On évite ainsi une augmentation de flux routiers alors même que le réseau francilien
est déjà saturé. Par ailleurs, nous devons faire face à une pénurie de chauffeurs
routiers en Europe, ce qui ne favorise pas un report massif des flux sur la route,
- L’UIC soutient fortement l’industrie chimique comme clé de voûte d’une économie
durable. Pour réussir son passage à une économie durable, le secteur doit d’appuyer
sur des modes de transport respectueux de l’environnement donc le ferroviaire ou le
fluvial,
- Certains produits transportés sont indispensables à la sécurité et à la santé de la
population notamment en Ile de France : traitement de l’eau, préservation de la
chaîne du froid, etc.…