aide mémoire de navigation

USEG Voile Croisière AIDE MEMOIRE DE NAVIGATION page 1/9
MARQUES LATERALES
Port
Rouge Vert
BABORD TRIBORD
n° Pair n° Impair
Feu rouge Feu vert
N° croissants du large vers le port
Feu rythmé quelconque autre que éclats groupés.
MARQUES DE CHENAL PREFERE
Chenal préféré chenal préféré
A tribord A bâbord
Feu rouge Feu vert
Feux à éclats groupés
Par exemple 2+1
Chenal Chenal
Secondaire secondaire
Danger nouveau : marque doublée
Plages : . zone interdite aux engins à moteur, boules sphériques
Jaunes
. à moins de 300m du rivage, vitesse inférieure à 5 N.
Plongeurs : signalés par un de ces 3 pavillons :
Passer à au moins 100 m
REGLES DE PRIORITE
Entre voiliers en route à la voile Un voilier est prioritaire sur un navire à moteur autre qu’un navire de pêche,
Vent un gros navire dans un chenal ou un navire à capacité de manœuvre restreinte
1) voiliers sous des amures différentes = tribord amure prior. Il n’est pas prioritaire s’il est rattrapant.
Tribord amure Voilier en route au moteur :il est soumis aux règles de priorité des navires à
moteur :
1) Le navire qui en voit un autre
Babord amure sur son tribord se déroute.
2) voiliers sous la même amure = voilier sous le vent prior. 2) rencontre de face, chaque navire manœuvre sur son tribord
3) le navire rattrapant se déroute
3) le voilier rattrapant un autre navire doit se dérouter.
Signaux sonores de manœuvres des navires
. . = j’ai un doute
. . . que faites-vous ?
. .
. . .

USEG Voile Croisière AIDE MEMOIRE DE NAVIGATION page 2/9
DEFINITIONS :
* Point repéré par ses coordonnées Latitude : “ L ” parallèles qui sont des cercles // à l’équateur. Se mesure 0 – 90° nord ou sud à partir de
l’équateur
Longitude : “ G ” méridiens-grands cercles perpendiculaires à l’équateur se coupant aux pôles. Se mesure
0-180° ouest ou est à partir du méridien de Greenwich.
Sur la carte, les parallèles sont horizontaux, la latitude
se mesure sur les côtés verticaux de la carte en °, minutes,1/10ème de minute.
Les méridiens sont verticaux, la longitude
se mesure sur les bords horizontaux de la carte en °, minutes, 1/10ème de minute.
Mille marin, symbole : “ ‘ ” = une minute de latitude = 1 852 m
Se mesure sur le bord vertical de la carte.
Nœud, unité de vitesse, symbole “ N ” = 1 mille/heure.
Les cartes marines utilisent la projection de Mercator, projection sur un cylindre
tangent à l’équateur. Plus on se rapproche des pôles, plus il y a dilatation, cette dilatation
est dans le rapport 1/COS (L), ainsi on peut construire un canevas de Mercator :

USEG Voile Croisière AIDE MEMOIRE DE NAVIGATION page 3/9
I) FEUX ET MARQUES DES NAVIRES
II) SIGNAUX ENTREE/SORTIE DE PORT (OU D’ECLUSE)
III) SIGNAUX METEO (SEMAPHORES, CAPITAINERIES DE PORT)
IV) SIGNAUX DE DETRESSE

USEG Voile Croisière AIDE MEMOIRE DE NAVIGATION page 4/9
1) DEFINITIONS, REFERENCES DES CARTES
. Les sondes sont en italiques et sont référencées au zéro des cartes = Basse Mer coef. 120
Les fonds couvrants : 2,5 ou 2 5 Les fonds découvrants : 2,5 ou 2 5
(France) (Int) (France) (Int.)
= profondeur lors de la plus Basse Mer = hauteur dont le danger émerge lors de la plus Basse Mer
Les altitudes cotent les roches, îles ne couvrant jamais : caractères droits : 12 m (France) ou 12 (Int.).
Elles sont référencées au niveau de mi-marée.
La hauteur du foyer des phares est référencée au niveau moyen des Pleines Mer de Vives Eaux.
Sondes Positives
non soulignées
Fonds toujours couvrants
Profondeur = Sonde + Hauteur d’eau
P = S + H
Sondes Négatives
Soulignées
Fonds couvrants et découvrants
1) Hauteur d’eau > |Sonde|
Profondeur = Hauteur d’eau - |Sonde|
P = H - S
2) |Sonde| > Hauteur d’eau
Altitude roche = |Sonde| - Hauteur d’eau
Au dessus de l’eau
ALT = S - H
Altitudes
Caractères droits
Dangers ne couvrant jamais
Altitude roche = Altitude + Niveau
mi-marée
Au dessus de l’eau - Hauteur d’eau
Alt = A = NMM – H
Hauteur foyer phare
Hauteur phare = Hauteur phare + Niveau moyen
Au dessus de l’eau PM de vives eaux
Le niveau à mi-marée et le niveau moyen des Pleines Mer de Vives eaux (PMVE) sont donnés dans les cartouches des cartes.
2) CALCUL HAUTEUR D’EAU SUIVANT L’HEURE DE LA MAREE : H référencée au zéro des cartes.
a) Trouver le port de référence auquel est rattaché le lieu du calcul et noter le coefficient de la marée. Noter les corrections à apporter aux données
au port de référence ; elles dépendent du coefficient (VE = 95 , ME = 45).
b) Noter les heures et hauteurs au port de référence en ajoutant + 2H en été et + 1H en hiver.
c) Calculer les heures et hauteurs au lieu de calcul en apportant les corrections.
d) Partager l’intervalle entre 2 marées en 6 parties ou “ heure marée ” et partager le marnage (différence hauteur d’eau entre Pleine Mer et Basse
Mer) en 12 parties, puis appliquer la règle des 1/12ème qui donne pour une marée montante :
Heure marée
BM
PM –5
PM – 4
PM – 3
PM – 2
PM – 1
PM
Hauteur d’eau
H0
H0 + 1/12
H0 + 2/12
H0 + 3/12
H0 + 3/12
H0 + 2/12
H0 + 1/12
Correction pression : PN, Pression Normale = 1013 Hpa
P < <PN→correction positive P > PN →correction négative correction = 1cm/Hpa
3)EVALUATION DES COURANTS DE MAREE
* Donnés aux points de courant descartes : A ou sur cartes de courants.
La direction du courant est la direction en azimut dans laquelle il porte, vitesse en 1/10ème de N.
* Relever les heures des Pleines Mer et Basses Mer du port de référence et noter les heures correspondant à PM + 1, PM + 2 etc…, noter le
coefficient de la marée.
* la vitesse est donnée pour une marée de VE de 95 et une marée de ME de 45, pour des coefficients de marée différents, on doit extrapoler ou
intrapoler suivant la formule suivante : VCrt = VCME (95 – Coef.) + VCVE (Coef. – 45)
50 50
A B
Pour un coefficient donné on calculera
les valeurs de A et de B (valables pour la marée.
FORMULES D : déclinaison Nv : nord vrai ou géographique
D : déviation Nm : nord magnétique

USEG Voile Croisière AIDE MEMOIRE DE NAVIGATION page 5/9
W : variation Nc : nord compas
Cv : cap vrai Cm : cap magnétique
Cc : cap compas
Les formules ci-après sont algébriques,
D, d, W comptés positivement si est, négativement si ouest
W = D + d Cv = Cc + W Cm = Cc + d
En pratique, en Bretagne nord D = 6°W = - 6 et d = 0
Donc : Cv + Cc – 6° et Cc = Cv + 6° (Cm = Cc)
La déclinaison D se lit sur la carte, la déviation d est fonction du navire et est fonction du cap, elle se lit sur la courbe de déviation.
LA DERIVE : RV est la route vraie ou route surface.
RV + CV + Der
Der comptée positivement si tribord
Négativement si bâbord
Ordre de grandeur : Der = 12° près mer forte = 6° près mer plate
Der ≃ au largue
CALCULER LA ROUTE D’UN POINT A UN AUTRE (sans courants)
1) Tracer sur la carte la route directe entre deux points à rallier : RV.
2) Il sera possible de faire cette route en voilier si elle n’est pas dans le cône de dévent (45° environ de part et d’autre de la direction du vent). Si la
route est dans le cône de dévent, on doit tirer des bords et tenir rigoureusement l’estime.
3) La route directe est possible, évaluer l’allure et la dérive (der), mesurer RV, en déduire CV = RV – der
4) Relever la déclinaison D sur la carte, la déviation d sur la courbe si le bateau en a une, calculer Cc = CV – W avec W = D + d
TENIR L’ESTIME (sans courants)
Le passage à proximité de points remarquables (bouées, rochers, etc..) et les points réalisés doivent être soigneusement notés avec à chaque fois
l’heure, l’indication du loch et le cap Cc suivi. La Rv est calculée comme suit :
Tout changement de cap (virement de bord, changement de direction du vent au près) doit être noté (heure, loch,etc…). Route et distance parcourue
sur chaque cap sont immédiatement portés sur la carte.
Cc annoncé par le barreur (et contrôlé par le navigateur)
D et d →W = D + d
Der estimée suivant l’allure et l’état de la mer : RV = CV + der
CORRIGER LE LOCH
L’estime sera bien menée si l’indication du loch, rarement précise, est corrigée. Pour cela , après avoir procédé au nettoyage de l’hélice du loch, on
note entre deux points repérés sur la carte à proximité desquels l’on passe (bouées, tourelles, sorties de port) la distance affichée au loch que l’on
compare à la distance mesurée sur la carte. Le courant durant la mesure doit être nul et la mesure répétée souvent On en déduit la correction
systématique à apporter au loch en faisant une moyenne de ces observations entre bouées 1 et 2 : D1 mesuré au loch et D0 sur la carte
J’apporte à toute distance D mesurée au loch la correction D x D0 (ou moyenne des D0 mesurés) on obtient couramment D0 = 0,8 à 1,2
D1 D1 D1