Les exercices de mania du PPL

Les exercices de mania du PPL
Ac Courbevoie
Vol lent en lisse
L’inclinaison des virages en vol lent ne doit pas dépasser 10°.
- Altitude sécurité : 3000 pieds (correspond en région parisienne à 2500 ft sol)
- Sécurité extérieure (au dessus d’un secteur dégagé d’habitations)
- Sécurité intérieure (pas d’objets volants dans la cabine et pilotes attachés)
- On met le réchauffage carburateur
- On allume la pompe électrique
- Vol en palier
- Réduction complète des gazs
- Dès que la vitesse passe en dessous de 150 km/h, on amène progressivement le
capot sur l’horizon
- A 110 km/h, on affiche 2000 tours/min et on reste en palier
- Sortie du vol lent: pleins gaz
- On coupe le réchauffage carburateur
- On laisse l’avion accélérer en palier
- On rend doucement la main en fonction de l'accélération pour maintenir le palier
- On coupe la pompe électrique
Décrochage en configuration lisse
- Altitude sécurité : 3000 pieds
- Sécurité extérieure (au dessus d’un secteur dégagé d’habitations)
- Sécurité intérieure (pas d’objets volants dans la cabine)
- On met le réchauffage carburateur
- On allume la pompe électrique
- Réduction complète des gazs
- Vol en palier
- Décélération comme en vol lent jusqu'au décrochage
- On rend la main
- On met pleins gaz et on opère une ressource souple à 130km/h
- On coupe le réchauffage carburateur
- On perd le moins d’altitude possible
Approche de décrochage en configuration atterrissage
On rappelle que cet exercice ne consiste pas à faire décrocher l’avion mais à l’amener à
proximité du décrochage. Il est censé vous inculquer les réflexes à avoir en cas d'approche de
décrochage avant l’atterrissage, pendant le palier de décélération.
- Altitude sécurité : 3000 pieds
- Sécurité extérieure (au dessus d’un secteur dégagé d’habitations)
- Sécurité intérieure (pas d’objets volants dans la cabine)
- On met le réchauffage carburateur
- On allume la pompe électrique
- Plein réduit
- On sort un cran de volets puis deux crans de volets en annonçant les vitesses
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- On reste en palier
- Dès l'apparition de l’avertisseur de décrochage on met pleins gazs
- On verrouille son assiette pour ne pas perdre d'altitude
- On rentre le réchauffage carburateur
- On rentre un cran de volet (vitesse de sécurité annoncée)
- On rentre le deuxième cran de volet (vitesse de sécurité annoncée)
- On coupe la pompe électrique
- A la Vi de croisière on réduit le régime
Approche de décrochage en configuration approche en descente
en virage
On rappelle que cet exercice ne consiste pas à faire décrocher l’avion mais à l’amener à
proximité du décrochage. Il est censé vous inculquer les réflexes à avoir en cas d'approche
décrochage dans le dernier virage avant l’atterrissage.
- Altitude sécurité : 3000 pieds
- Sécurité extérieure (au dessus d’un secteur dégagé d’habitations)
- Sécurité intérieure (pas d’objets volants dans la cabine)
- On met le réchauffage carburateur
- On allume la pompe électrique
- On réduit puis on sort un cran de volet
- On se stabilise à 130km/h en palier
- On se met en virage en descente à 20°
- On augmente l’assiette pour faire chuter la vitesse
- L’avertisseur de décrochage sonne
- On met pleins gaz
- On met les ailes horizontales
- Procédure remise de gaz
Virage engagé
L’instructeur vous met en virage engagé. Cet exercice est censé vous inculquer les réflexes à
avoir en virage engagé. Le virage engagé est caractérisé par une forte inclinaison et une
forte assiette à piquer.
- Altitude sécurité : 3000 pieds
- Sécurité extérieure (au dessus d’un secteur dégagé d’habitations)
- Sécurité intérieure (pas d’objets volants dans la cabine)
- On réduit les gaz
- On met les ailes horizontales
- Assiette palier
- On remet les gaz quand Vi = 200 km/h
PSV (Pilotage Sans Visibilité)
En cas de dégradations complètes des conditions météos. Le pilote peut se retrouver dans une
couche sans visibilité. Cet exercice vous familiarise avec le vol aux instruments. Lors du test,
on doit être capable de faire un 180° en palier et de se mettre au cap inverse de départ. Pas
d'inclinaison supérieure à 15°.
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Interruption volontaire du vol
En cas de dégradations complètes des conditions météos, de risque d'arrêt moteur cause
carburant, de coucher du soleil. Le pilote peut être amené à prendre la décision d’atterrir
dans un champ. On décrit alors les actions à faire.
- Choisir un bon champ (préservé de toutes lignes à haute tension, obstacles, nature,
vent, habitation…)
- Passage à 500 pieds sol pour vérifier que le champ est correct
- Puis s’assurer que parcourir le champ prenne plus de 12 secondes à 150km/h
- Effectuer votre atterrissage avec les méthodes classiques de tours de piste pour
atterrir.
Panne moteur en campagne
Cet exercice porte bien son nom, il vous permet de vous poser dans un champ suite à une
panne moteur.
- On rend la main et on affiche 145 km/h (vitesse de sécurité d'évolution)
- On se dirige vers un secteur dégagé
- On fait un encadrement sur son champ ou une intégration par vent arrière ou base
- On recherche la panne (magnéto+mixture+carburant+paramètres moteurs)
- On met le réchauffage carburateur en marche
- On met la pompe électrique en marche
- On fait une tentative de remise en route si pas de fumée, feu ou bruit suspect
- On annonce sur la fréquence ou 121.5 : «Mayday Mayday Mayday »
- On affiche 7700 au transpondeur
- En finale, on déverrouille la verrière
- On met la balise de détresse sur ON
- En courte finale: magnetos off, mixture tirée, batterie off, réservoir fermé
Virages serrés en plané
Cet exercice doit vous permettre au dessus de la couche de descendre dans un trou pour
retrouver la vue du sol. Pour avoir un faible rayon de virage, deux conditions sont à
respecter: maintenir une inclinaison à 45° et ne pas laisser augmenter la Vi. Se donner une
altitude minimum de sécurité.
–Réchauffage carburateur
–Réduction complète de la puissance
–Mise en descente à 160km/h
–45° d'inclinaison
–Sortie de couche
–Mise en palier au régime croisière
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